Kontseptsiyani ishlab chiqishda ishtirok etadigan jamoalar ro'yxati e'lon qilinganidan beri bir oydan bir oz ko'proq vaqt o'tdi va ish natijalari, albatta, juda dastlabki edi. Ammo bu birinchi bahs ikki kun davom etdi (dasturni shu erda ko'rish mumkin) va shahar muammolari va ularni hal qilish yo'llari haqida munozaraga aylandi. Dizayn guruhlari Moskvani turli darajalarda - global, Evropa, milliy, mintaqaviy ko'rdilar. Biz poytaxtning turli reytinglaridagi mavqeini baholadik, mavjud vaziyat va uning rivojlanish istiqbollarini boshqa megapolislar tajribasi bilan taqqosladik. Ular poytaxt infratuzilmasining nomukammalligi, Moskvaning mintaqadan ajralib qolish muammolarini muhokama qildilar. Va nihoyat, biz shaharsozlar va mutaxassislar o'rtasida yanada samarali dialog o'tkazish zarurligi to'g'risida gaplashdik.
Eslatib o'tamiz, Buyuk Moskvaning dizaynerlari orasida ham rus, ham chet el me'morlari bor, ikkinchisi orasida Buyuk Parijni rivojlantirish konsepsiyasini ishlab chiquvchilar ustunlik qilishadi - ehtimol shaharsozlik loyihasining mafkurasi va ko'lami bo'yicha bizga eng yaqin so'nggi o'n yillik.
Mashhur frantsuz shaharsozlari Antuan Grumbax va u tomonidan Moskva loyihasini ishlab chiqishda sherik sifatida taklif qilingan teng darajada taniqli dizayner Jan-Mishel Vilmotte, Moskva aglomeratsiyasining muhim jihatlarini o'rganishdan boshladilar. Ular tungi kosmik tasvirlar yordamida uning geosiyosiy pozitsiyasini o'rganishdi, ularni Evropaning yirik shaharlaridagi o'xshash tasvirlar bilan taqqoslashdi. Darhol bir qiziq narsa paydo bo'ldi: agar Evropada yirik shaharlar deyarli bir-biri bilan birlashsa ("ko'kalamzor" hosil qilsa, uni shaharlashgan hudud shaklida mutaxassislar shunday nomlashgan bo'lsa), Rossiyada faqat bir-biridan uzoqda joylashgan ikkita yorqin nuqta bor, porlashmoqda, Moskva va Sankt-Peterburg … Masalan, Evropa aglomeratsiyasining asosiy uchburchagini tashkil etuvchi London, Parij va Rotterdam o'rtasida ularning aholisi ikki soatdan ko'proq sayohat qilishlari mumkin, va Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi yo'l kamida 4 soat davom etadi. Uzoq muddatda Antuan Grumbaxning fikriga ko'ra Rossiya o'zining yuqori urbanizatsiya zonalarini shakllantirishi mumkin edi: Rossiya "bananini" Sochi, Rostov-Don, Moskva va Sankt-Peterburg orqali janubdan shimolga, g'arbdan esa cho'zish kerak. Moskvadan sharqda Nijniy Novgorod orqali Qozonga.
Va shunga qaramay, frantsuz me'morlari Moskva global ahamiyatga ega bo'lgan metropol ekanligiga shubha qilmaydilar. "Jahon shahri alomatlari" qatoriga ular, xususan, madaniyatni miqdoriy va sifat jihatidan rivojlanish parametrlari bo'yicha, Rossiya poytaxti sayyoramizning deyarli barcha boshqa shaharlaridan ishonchli ravishda ustun keltirishgan.
Frantsuz me'morlari shaharning tabiat bilan aloqalarini, aniqrog'i, shahar landshaft tomonidan oldindan belgilab qo'yilganligini baholashga katta e'tibor berishdi. Shunday qilib, Frantsiyada mamlakat mintaqalarining barcha chegaralari eng katta daryolarning vodiylariga to'g'ri keladi va aynan daryo tizimi aholi punktlari o'rtasida optimal aloqani ta'minlaydi. Italiyalik me'morlar Bernardo Sekchi va Paola Viganoning ma'ruzalarida daryolar mavzusiga ham to'xtalib o'tilgan. Ular, masalan, Bryussel - Belgiya va hozirda uning tarkibidagi uchta daryo vodiylari konfiguratsiyasi bilan belgilanadigan umumiy Evropa poytaxtini keltirdilar. Bugungi kunda Bryussel eng yirik Evropa aglomeratsiyalari, xususan Rotterdam, Parij, Rur, London o'rtasidagi eng muhim chorrahadir.
Eslatib o'tilgan ikkala jamoa ham - frantsuz va italiyaliklar ham transport muammolariga katta e'tibor berishdi. Bernardo Sekchi "Buyuk Parij" ning hozirgi transport tuzilishi qanday shakllanganligi haqida batafsil gapirib berdi: dastlab Frantsiya poytaxti xuddi Moskva singari radial-aylana tuzilishga ega edi, ammo aglomeratsiya hududida mahalliy markazlar aniqlandi, natijada zich "magnitlar" tarmog'i - elementlarni tashish tizimi. Italiyaliklarning ta'kidlashicha, bugungi kunda shaharni avtoulovsiz tasavvur qilish qiyin bo'lsa ham, piyodalar zonalari bosqichma-bosqich yaratilishi va kengaytirilishi kerak. Grumbax va Uilmott Moskvaga qo'shib qo'yilgan hududning transport tarmog'i juda sust rivojlanganligiga e'tibor qaratdilar, shu sababli ular poytaxtni mintaqaning janubi-g'arbiy qismida kengaytirish maqsadga muvofiqligi to'g'risida savol tug'dirishdi.. Me'morlarning fikriga ko'ra, Moskvada transportni ko'p darajali transport markazlarini, "shahar ustidan shahar" ni yaratish orqali rivojlantirish yaxshi bo'lar edi. Bu ham arzonroq, ham qulaydir, chunki u sizga transportning turli turlarini bitta tarmoqqa ulash imkonini beradi. Aytgancha, Secchi va Vigano shaharni infratuzilma jihatidan rivojlanmagan hududlarga kengaytirish g'oyasini hayratda qoldirmoqdalar, ayni paytda shaharning hozirgi hududi qat'iy reabilitatsiya choralariga muhtoj.
Gollandiyalik taniqli OMA byurosi Strelka instituti va Meganom Project arxitektura byurosi bilan birgalikda Katta Moskva kontseptsiyasi ustida ishlamoqda va Siemens (transport tizimlari va uskunalari) va McKinsey & Company (biznes samaradorligini baholash) ni maslahatchi sifatida taklif qildi. Jamoa 1922 yildan beri ishlab chiqilgan va amalga oshirilgan Moskvaning rivojlanish rejalarini, shuningdek, Moskva viloyatining hozirgi shaharlashgan hududlarining holatini batafsil o'rganib chiqdi va mintaqaning janubi-g'arbiy qismida mashhurlikka alternativa sifatida taklif qildi metropolni butun mintaqa bo'ylab teng ravishda rivojlantirish g'oyasi, uni dunyodagi eng katta shaharga aylantiradi shahar aholisini 19 million kishiga etkazish. OMA bunday megapolisning asosiy rivojlanish potentsialini shahar va shahar atrofidagi temir yo'l tarmoqlarini birlashtirishda va bugungi o'rmon maydonlaridan kelajakdagi rekreatsiya zonalari sifatida foydalanishda ko'radi.
TsNIIP Urban Development-ning sheriklari Yaponiyaning "Nikken Sekkei Ltd." arxitektura byurosi, Britaniyaning "RTKL" arxitektura dizayni va rejalashtirish kompaniyasi, shuningdek, ko'chmas mulk bo'yicha xalqaro maslahatchilar "Knight Frank" dir. Institut rahbari Vladimir Korotaev o'z nutqida ta'kidlashicha, uning jamoasi Moskva metropolitenini rivojlantirish uchun aholining turmush darajasini ko'tarishni ustuvor vazifa deb biladi. "Katta Moskva" ni shu kabi global loyihalar bilan taqqoslashga kelsak, Shaharsozlik markaziy tadqiqot instituti mutaxassislari eng taqqoslanadigan misol Tokio (bu erda ham "dum" shaharga biriktirilgan bo'lsa ham) degan xulosaga kelishdi. shimoli g'arbiy). Buyuk Tokioning rivojlanish kontseptsiyasi 1958 yilda qabul qilingan va shu vaqtdan boshlab bir necha bosqichlarni bosib o'tdi. Xususan, 1976 yildan boshlab ushbu aglomeratsiyani rivojlantirish ko'p yadroli printsip asosida amalga oshirila boshlandi: uning tarkibiga qo'shni mustaqil shaharlar kiritildi va transport tizimi halqa elementlari bilan to'ldirildi. 1999 yildan boshlangan Tokio metropoliteni rivojlanishining hozirgi bosqichi "Katta halqa" ning yagona transport tizimiga ega bo'lgan ishbilarmonlik va ishlab chiqarish markazlari va doiraviy qo'llab-quvvatlovchi shaharlarni o'z ichiga olgan tarqalgan mintaqaviy tarmoq tuzilishini yaratishni nazarda tutadi. alohida hududlar orasidagi eng qisqa aloqa. Ushbu davr mobaynida turli xil metropoliten funktsiyalarining tarqalishi (sanoat, turar joy, tadqiqot, logistika, ishlab chiqarish, hukumat va boshqalar) mavjud edi. TsNIIP Urban Development mutaxassislari ushbu stsenariyni Moskva uchun eng mos deb o'ylashadi. Bundan tashqari, kelajakdagi Katta Moskva hududida allaqachon ba'zi funktsional markazlarni, xususan, Moskva yaqinidagi ilmiy shaharlarni ajratib ko'rsatish mumkin.
Andrey Chernixovning me'moriy studiyasi Buyuk Moskvaning rivojlanish konsepsiyasi ustida ishlash uchun o'z atrofiga dunyoning bir qancha mamlakatlaridan (AQSh, Daniya, Buyuk Britaniya, Xorvatiya, Bolgariya, Ukraina) va eng yirik rus mutaxassislaridan (A. I.) to'plandi. Trevish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovskiy S. N.). Shunday qilib, ushbu ishlab chiquvchilar guruhiga iqtisodchilar va geograflar, qishloq xo'jaligi mutaxassislari, ekologiya bo'yicha mutaxassislar, shaharsozlar, yirik shaharsozlar, eshik tutqichlari dizaynerlari, BAM, Qozon, Domodedovo aeroporti, Sochidagi Olimpiya inshootlari va Nyu-York temir yo'l tizimini rekonstruksiya qilish mualliflari kiradi. Andrey Chernixov jamoasining fikriga ko'ra, eng jiddiy muammolarni aholi va turmush darajasi o'rtasidagi tafovut yaratadi. So'nggi o'n yilliklarda Moskva intellektual, madaniy, ma'naviy qadriyatlarning "logistika markazi" rolini yo'qotdi va bugungi kunda faqat tovarlarni tarqatish bilan shug'ullanmoqda - deyishadi me'morlar. Chernixov jamoasi Moskva sanoat zonalarini rivojlantirish va transport taqiqlangan zonalarini, shu jumladan qirg'oqlarni rivojlantirish g'oyalariga alohida e'tibor berishdi (garchi boshqa jamoalar ham foydalanilmayotgan erlar mavzusini ko'targan bo'lsa ham). Ushbu hududlar endi o'lik, garchi ular to'liq infratuzilma bilan o'ralgan bo'lsa. Aglomeratsiyaning janubi-g'arbiy "dumida" xuddi shunday infratuzilmani yaratish, jamoaning fikriga ko'ra, afsonaviy investitsiyalarni talab qiladi, bu, ehtimol, hech qachon topilmaydi. Andrey Chernixov ushbu hududni rivojlantirish bilan yakunlanishi mumkin bo'lgan maksimal narsa - bu erda yangi panel massivlarini qurish.
O'tgan shanba kuni o'zining dastlabki mulohazalarini taqdim etgan beshta jamoadan to'rttasi Moskvaning janubi-g'arbiy "obro'si" ning yaratilishiga qarshi bo'lganligini ko'rdik. Va faqat bittasi - TsNIIP Urban Development, Tokio tarixida ushbu qarorni qo'llab-quvvatlovchi o'xshashlikni topdi. Qisqa vaqt ichida qolgan beshta jamoaning fikrlari bilan o'rtoqlashamiz.
