Moskvaning olimi, ekskavator va metro tarixi mutaxassisi Maksim Shuyskiyning bir qator ma'ruzalari juda yaxshi o'rganilmagan "Yerosti Moskva" mavzusining katta qatlamini qamrab oldi. Oldingi ma'ruzalar metropoliten qurilishi tarixiga bag'ishlangan bo'lsa, oxirgi ma'ruza poytaxt metrosining amalga oshirilmagan loyihalariga bag'ishlangan. Sizga uning qisqacha hikoyasini taqdim etamiz. ***
1917 yilgi inqilobdan ancha oldin rus muhandislari va me'morlari metro haqida orzu qilar edilar. 19-asrning ikkinchi yarmida London, Berlin, Parij, Nyu-Yorkda odamlar yangi er osti transport turidan faol foydalanishni boshladilar, mamlakatimizda esa u uzoq vaqtgacha etib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Bu Moskvada ko'chadan tashqarida transport tizimini qurish bo'yicha birinchi takliflar XIX asrning 70-yillarida va XIX - XX asrlar oralig'ida Moskva va St uchun bir nechta batafsil metro loyihalari paydo bo'lishiga qaramay. Peterburg yaratildi. Bu ishlamadi, birinchidan, iqtisodiy sabablarga ko'ra - Empire metrosini qurish qiymati juda qimmat, ikkinchidan, texnik sabablarga ko'ra zarur uskunalar yo'q edi. Bundan tashqari, mavjud transport turlari, xususan, tramvaylar egalari o'z joylaridan voz kechishga tayyor emas edilar va bu sohadagi barcha tashabbuslarga qarshi ochiq kurash olib bordilar, garchi shaharda transport muammolari paydo bo'lgan edi. Bunga qarshi so'nggi dalil, erga tushishni "do'zaxga tushish" bilan taqqoslaydigan oddiy odamlarning va xususan, cherkov vakillarining xurofot qo'rquvi edi. Shunday qilib, metro qurilishi sohasidagi inqilobgacha bo'lgan o'zgarishlar faqat qog'ozda qoldi.
O'sha davrning eng rezonansli loyihalaridan biri muhandis Petr Balinskiy va dizayner Evgeniy Knorre tomonidan taklif qilingan. 1902 yilda Moskva shahar Dumasiga ko'rib chiqishga yuborilgan, garchi u avvalgi barcha kabi rad etilgan bo'lsa ham, bu jamiyatda jiddiy qiziqish uyg'otdi. Sokolniki yo'nalishida, Novodevichy monastiriga, Zamoskvorechye va Taganka yo'nalishida, shuningdek, Bulvar va Bog 'uzuklari ostida bir-biriga bog'langan ikkita radiusli chiziqlar qurilishi kerak edi. Markaziy stantsiyani to'g'ri Vasilyevskiy Spuskda, Yauza daryosi bo'ylab Cherkizovo va Moskva daryosi bo'ylab Paveletskiy stantsiyasiga temir yo'l ko'prigi shaklida ajralib turadigan radiusli chiziqlar bilan qurish rejalashtirilgan edi. Agar besh yilga mo'ljallangan Balinsky-Knorre metrosi amalga oshirilsa, yo'llarning umumiy uzunligi taxminan 54 km ni tashkil etadi va qurilishning taxminiy qiymati 155 million rublni tashkil etadi, bu Moskva hukumati uchun erishib bo'lmaydigan ko'rsatkich edi.
Metropolitenni qurish bo'yicha haqiqiy ishlar o'ttizinchi yillarda, mamlakat agrardan sanoatga aylana boshlagandan keyingina boshlandi. Inqilob va fuqarolar urushi davrida bu masala unutildi. Ular bunga faqat 1920 yilda qaytishgan. Keyin metro dizayni uchun maxsus bo'linma - MGRD tresti tashkil etildi. Dastlabki takliflarning aksariyat qismidagi metro liniyalari zamonaviyidan deyarli farq qilmadi. Bu yer osti qismida takrorlangan Moskvaning tarixiy radial-halqa tuzilishi bilan bog'liq edi. Sxema bo'yicha qaror qabul qilib, dizaynerlar, me'morlar va muhandislar stantsiyalar qiyofasini aks ettira boshladilar. Ularning oldida jiddiy mafkuraviy vazifa turgan - eng qisqa vaqt ichida odamlar har kuni tushishdan qo'rqmaydigan ideal er osti shaharini qurish.
Dastlab, loyihada asosiy rolni professor S. N. Rozanov, bo'linma boshlig'ining o'rinbosari, bundan oldin Parij metrosi loyihasida olti yildan ortiq ishlagan. Bu, ehtimol, Moskva shahar temir yo'llari devorlarida standart Parij metro stantsiyasi bilan ishlab chiqilgan "Sverdlovskaya ploshchad" stantsiyasining kontseptsiyasining konstruktiv o'xshashligini tushuntiradi: yon platformalar va markaziy temir yo'llar bilan bitta gumbazli maydon. Xuddi shunday uslubda ichki dizayn, reklama taxtalariga qadar va muhandis A. K. tomonidan ishlab chiqarilgan zamin paviloni qaror qilindi. Boldyrev va me'mor V. D. Vladimirov. Texnik jihatdan bu juda uzoq vaqt talab qiladigan juda murakkab loyiha edi. Ammo mamlakatning yangi hukumatiga vaqt etarli bo'lmadi. 1930 yil mart oyida tashkilot tozalandi, bo'lim bo'limi yopildi va loyiha rahbarlarining aksariyati "zararkunandalar" sifatida javob berdilar. Va loyihaning o'zi arxivga yuborildi.
Ish boshidan boshlandi. Agar texnik qism asosan Berlin, Parij va Nyu-Yorkdagi metro qurilishi tajribasidan olingan bo'lsa, unda Moskva metrosining me'morchiligi dunyodagi biron bir stansiyaga o'xshamasligi kerak edi. Stantsiyalarni loyihalashda butun me'moriy elita ishtirok etganligi ajablanarli emas. Eng yaxshi echimlarni izlash uchun ko'plab tanlovlar o'tkazildi, shuning uchun har bir stantsiya uchun bir nechta tubdan farqli takliflar mavjud edi.
Sokolnicheskaya liniyasini qurishni birinchi bo'lib boshlagan - Sokolniki stantsiyasidan Park Kulturygacha bo'lgan qism. Ushbu ishga tushirish liniyasining bir qismi bo'lgan Lenin kutubxonasi birinchilardan iborat sayoz stantsiyalardan biriga aylandi. Qizig'i shundaki, dizaynerlarga, hech bo'lmaganda, er osti kosmikiga o'xshash kosmosni yaratish vazifasi qo'yilgan edi. Me'morlar ushbu g'oyani juda g'ayrat bilan qabul qildilar va har biri uni o'ziga xos tarzda ta'qib qilishga harakat qildilar. Shunday qilib, Lenin kutubxonasi stantsiyasining ichki qismi uchun chiroqlar va skameykali variant ixtiro qilindi, bu platforma maydonini ko'chaga yaqinlashtirdi. Me'mor K. I. Nafaqat ko'cha chiroqlarini platforma bo'ylab joylashtirishni, balki tungi osmon ta'sirida shiftni qora rangda bo'yashni ham taklif qilgan sharbat. To'g'ri, natijada A. I.ning ancha tinchroq loyihasini amalga oshirishga qaror qilindi. Gontskevich va S. Sulin kassali shift bilan.
Qurilishning birinchi bosqichida to'rtta tizimli bir xil stantsiyalar - "Park Kultury", "Arbatskaya" va Filevskaya liniyasining "Smolenskaya", shuningdek "Sokolniki" amalga oshirildi. Ularning barchasi baland shiftli va har xil dizaynlashtirilgan interyerli ustunli turga kiradi. Konstantin Melnikov, shuningdek, Sokolniki stantsiyasining yer pavilyonini loyihalashda ishtirok etishga harakat qildi. Aytish kerakki, Moskva metropoliteni uchun konstruktivistlar tomonidan taklif qilingan loyihalarning aksariyati amalga oshirilmadi. Bu, masalan, taklif bilan sodir bo'ldi
Birodarlar Vesninlar tomonidan "Paveletskaya Ploschad", ular hatto dizayn tanlovida g'olib bo'lishgan, o'zlarining dizayni bo'yicha stantsiyani qura olmaganlar. Melnikov pavilonining kontseptsiyasi bilan u yanada yomonroq bo'ldi. Loyiha, konstruktivlik printsipini yashirgan bo'lsa-da, yo'q qilindi, muallifga katta tanqidlar tushdi, u rasmiyatchilikda ayblandi va Melnikov metroni loyihalashda ishtirok etishdan butunlay chetlashtirildi.
Metropoliten pavilyonlarini loyihalashda asosiy vazifa ularni shahar muhitida ta'kidlash edi, shunda shaharliklar bekatni bemalol taniydilar. Kichik o'lchamlari bilan ular diqqatga sazovor joylar bo'lib xizmat qildilar va erni Moskvani er osti bilan bog'lab turishdi. Me'mor Gennadiy Movchan bu g'oyani to'liq ma'noda qabul qildi. Smolenskaya metro stantsiyasining pavilyoni uchun u ulkan ustun ko'tarilgan aqlli me'moriy hajmni taklif qildi. Uning fikriga ko'ra, butun shahar bo'ylab ko'paytiriladigan bunday vertikal taniqli va yer osti belgisidan ko'rinadigan bo'lishi mumkin. Zamonaviylar muallifning g'oyasini qadrlamadilar. Movchanning stantsiyaning ichki qismi haqidagi taklifi, u shaffof chiroqlar bilan tugaydigan ustunlarni ixtiro qilgani ham bajarilmay qoldi. Bunday nurli inshoot zindonning zulmkor atmosferasi maydonini bir zumda engillashtirdi va og'ir shift vizual tarzda vaznini yo'qotganday tuyuldi.
Amalga oshirilmagan loyihalarning butun seriyasi Buyuk Vatan urushining boshlanishi bilan bog'liq. 1941 yilgacha yaratilgan loyihalar ulug'vorligi va ko'lami bilan ajralib turardi. Ammo urush o'z tuzatishlarini kiritdi. Ko'pgina loyiha takliflari tubdan qayta ko'rib chiqilishi kerak edi, boshqalari umuman bajarilmay qoldi. Bunday misollardan biri - Zamoskvoretskaya liniyasining Novokuznetskaya stantsiyasining markaziy zali va yerga kirish zali dizayni. Stantsiya urush avjiga chiqqan paytda, 1943 yilda rasman ochilgan. Va dastlabki loyiha 1938 yilda me'morlar I. G. Taranov va N. A. Bikova. Ular keng xiyobonning bir qismi bo'lishi kerak bo'lgan binoga qurilgan er usti pavilonini loyihalashtirishdi. Ikkinchisini qurish 1935 yil bosh rejasiga binoan ko'zda tutilgan edi. Biroq, oxir-oqibat na xiyobon va na bino bunyod etildi va pavilon alohida binoga aylandi.
Ko'plab amalga oshirilmagan loyihalar metro qurilishining uchinchi bosqichiga tegishli bo'lgan Partizanskaya stantsiyasi bilan bog'liq. Endi bu cheklangan ichki makon va lakonik zamin paviloniga ega bo'lgan juda oddiy makon. Urushdan oldin u butunlay boshqacha ko'rinishda edi. 1937 yilda Dmitriy Chechulin stantsiyaning er hajmini ustunlar, barelyeflar va haykallar bilan dabdabali yunon inshooti sifatida tasvirladi. Me'mor B. S. Vilenskiy biroz sodda, "qirrali" pavilonni taklif qildi, ammo ingichka va uzun ustunlar bilan to'ldirilgan murakkab ichki makon. To'rtta etkazib beriladigan, ular shiftni qo'llab-quvvatlash uchun mustahkam tuzilmani yaratdilar. Dastlab, stantsiya uch yo'lli stantsiya sifatida tasavvur qilingan. Sport stadioni yaqin joylashganligi sababli yo'lovchilarning ko'p oqishini nazarda tutganligi sababli qo'shimcha marshrutni qurishga qaror qilindi. Uchta yo'l me'morlarning loyihalarida turli yo'llar bilan ijro etilgan. Masalan, V. M. Taushkanov assimetrik kompozitsiyani amalga oshirdi, uchinchi yo'lni ustunli ustun bilan ajratib, yolg'iz haykalni qarama-qarshi qo'ydi.
Albatta, Moskva metro stantsiyalarining amalga oshirilmagan loyihalari ro'yxati bu bilan cheklanmaydi. Maksim Shuyskiyning ma'ruzasida faqat amalga oshirilgan variantlardan eng sezilarli variantlari keltirilgan. Keyingi oyda "Moskva yer osti" turkumidan yana ikkita ma'ruza rejalashtirilgan. Ulardan biri "Tarixiy zindonlar" mavzusiga bag'ishlangan bo'lib, 28 mart kuni ZIL CC da bo'lib o'tadi. Tsikl 11 aprel kuni u erda bo'lib o'tadigan "Moskvaning er ostidagi 10 ta afsonasi" ma'ruzasi bilan yakunlanadi.
Ma'ruza yozuvini Architime kanalida tomosha qilishingiz mumkin.
