Me'mor Ilya Zalivuxin Moskvaning transport muammolarini hal qiladigan konsepsiyasini taqdim etdi. Internetdagi qizg'in muhokamalar mutaxassislarni bunday qarorning muxoliflari va tarafdorlariga ajratdi. Loyihaning mohiyati shundan iboratki, Ilya temir yo'llar bo'ylab tezyurar magistral yo'llarni qurish uchun shaharda zaxira hududlarini ajratgan 1971 yilgi Moskva bosh rejasi strategiyasidan foydalanishni taklif qiladi. Ilyaning impulsi, albatta, uning jasorati uchun hurmatga sazovor bo'lishiga qaramay, axir, Moskva aglomeratsiyasi kontseptsiyasi uchun tanlovdan so'ng, hech kim bu kontseptsiyani eslamadi (va aglomeratsiyaning o'zi), uning taklifi tanqidga dosh berolmaydi: birinchidan, Ilya uzoq vaqt davomida qurilgan hududlarni zaxiralash va ko'plab odamlar temir yo'l bo'ylab yashaydilar, ikkinchidan, 1971 yildan beri transport muammolariga yondashuv sezilarli darajada o'zgardi va transport tahlilchilari bir ovozdan: rivojlangan mamlakatlarda shahar yomon xulq-atvorga aylandi. Biroq, bu erda yana bir narsa qiziq: munozarada bir nechta muhim masalalarni ochib beradigan fikrlar paydo bo'ldi.
Birinchidan, bu me'mor kasbining qadrsizlanishi, unga me'morlar o'zlari katta kuch sarfladilar. Rossiyalik me'mor tarixiy ravishda transport muhandislariga berilgan hududni qaytarib olishga harakat qilganda, bu dahshatli darajada ishonib bo'lmaydigan va dramatik ko'rinadi, chunki bizning me'morimiz bunday ish tajribasiga ega emas va hech kim uning so'zini qabul qilmaydi. Bu erda me'morning vakolatlari darajasini va uning eng murakkab shahar muammolarini hal qilishdagi rolini qayta ko'rib chiqish zarurati aniq. Bu holda "professional" tushunchasi nimani anglatishini noma'lum narsaning orqasida yashirgan holda, uni loyihaning mohiyati to'g'risidagi savollarga qarshi qalqon sifatida fosh qilib, muloqotga kirishmasdan, mutaxassislarni jalb qilmasdan, me'morning o'zi kasbiy jihatdan o'lim jazosiga imzo chekadi.. Agar biz jahon tajribasiga murojaat qilsak - hech bo'lmaganda KCAP tomonidan ishlab chiqilgan Perm uchun master-reja misolida - endi, asosan, dizaynga yondashuv o'zgarib borayotganini, transport muammolarini mikro darajada hal qilish odatiy holdir, mutaxassislarni majburiy jalb qilish bilan va hech qanday holatda Robert Musoning faoliyati ruhida qayta ishlanmaydi, ammo zargarning mavjud transport aloqalarini o'rnatish bo'yicha ishlari rag'batlantiriladi.
Ikkinchi muhim nuqta me'mor va aholi o'rtasidagi munosabatlarga tegishli. Rus arxitektori kim uchun ishlayotganini uzoq vaqt unutgan va bo'sh qog'ozga marker bilan jasorat bilan rasm chizadigan me'mor Arxitektorichiga aylangan. Vaziyatning jiddiyligi shundaki, bu bo'sh varaq Moskvani - murakkab tashkilotga ega bo'lgan metropolni va hal qilinmagan ko'plab muammolarni anglatadi. Shu ma'noda, Ilya Zalivuxin, qarindosh yoshiga qaramay, o'zini "eski maktab me'mori" turining vakili sifatida ko'rsatmoqda. Shu bilan birga, teskari tendentsiya butun dunyoda yaqqol ko'rinib turibdi: hatto OMA singari korporativ monsterlar ham aholi bilan hamkorlik mavzusida spekulyatsiya qilishga majbur bo'lmoqdalar (Rainier de Graaff bilan suhbat va Oude Dokken loyihasiga qarang).
Bizning holatimiz boshqacha: Moskva me'morlari yolg'iz ishlashni afzal ko'rishadi, ular aholini yoqtirmaydilar va qo'rqishadi va jamoat tinglovlari to'g'risida nafrat bilan gapirishadi: "Faqat aqldan ozgan odamlar bor". Aytaylik, u erda bir nechta shahar telbalari bo'lishi mumkin, chunki siz tuman ma'muriyati tomonidan ehtiyotkorlik bilan yashirilgan tinglovlar to'g'risida o'z vaqtida ma'lumot olish uchun o'z hayotingizni unga bag'ishlash uchun chindan ham aqldan ozishingiz kerak. Biroq, qonunchilik va qurilish texnologiyalari nuktalari nuqtai nazaridan ancha sog'lom va ba'zan juda rivojlangan fuqarolar bor. Ushbu shahar aholisining o'z hududlaridagi ob'ektiv vaziyat haqidagi sharhlariga javoban, me'mor barcha nuanslarni oldindan ko'ra bilmaganligi bilan o'zini oqlab, o'z chizig'ini egishda davom etmoqda.
Ayni paytda, Moskva shahridagi yo'llarni qurish uchun mas'ul bo'lgan "Stroykompleks" ning joriy rejalarini e'tiborsiz qoldirish (velosiped yo'llari uchun mas'ul bo'lgan transport departamenti bilan adashtirmaslik kerak), aholi uchun yanada katta muammolarni keltirib chiqarmoqda. Ilya loyihasining asosi bo'lgan ko'chalar va avtomagistrallarning ikki davrli transport tizimi Departament tomonidan boshlangan janjalli rekonstruktsiya (Leninskiy Prospekti, faqat bir muncha vaqtga qoldirilgan, Mojaysk shosse yo'lining aylanib ketishiga olib kelishi mumkin). avtomagistral), birinchi sxema vazifasini bajaradi va yangi tezkor trassirovka Ilya tomonidan taklif qilingan. Ilya kontseptsiyasini ko'rib chiqqandan keyin kimdir ushbu loyihalarni bekor qiladimi? Katta ehtimol bilan trafiksiz avtomagistrallarning konturi ikki baravar ko'payadi, ammo hech kim ibtidoiy holatda qoladigan yo'l tarmog'ining ulanishini oshirish bo'yicha ish olib borilishiga kafolat bermaydi.
Ammo gap hatto me'mor Zalivuxinning loyihasida emas, balki ushbu loyihaning yaxshi yoki yomonligi, eskirganligi yoki hali ham dolzarbligidadir - bu borada har xil fikrlar bo'lishi mumkin. Gap shundaki, loyiha tadqiqotlarga asoslangan emas. Printsipial jihatdan bizda ma'lum bir taklifni baholashga imkon beradigan tadqiqotlar mavjud emas - eng jiddiy muammo - bu Moskva uchun asosiy statistik ma'lumotlarning etishmasligi: qatnovlar to'g'risida ma'lumotlar yo'q, transport modellari haqida gap ketmasa ham, oqimlarning monitoringi yo'q. echimlari sinovdan o'tkaziladigan shahar. Berlinda bunday tadqiqotlar har besh yilda amalga oshiriladi va Buyuk London hukumati va London uchun transport veb-saytlari transport strategiyasiga oid turli hujjatlar bilan to'ldirilgan. Moskva transport boshqarmasi veb-saytida nimani ko'ramiz? Masalan, "Mobil shahar" shuhratparast nomi bilan taqdimotni olaylik: Moskva hukumati tomonidan rejalar mavjud, mablag 'ajratish jadvali mavjud va shahar va metropolitenning hozirgi holatini o'rganishga ishora qilmaydi. Ma'lum bo'lishicha, transport departamenti bunday ishlarni olib bormaydi yoki natijalarni puxta yashiradi.
Bu bir qator savollarni tug'diradi: millionlab moskvaliklarning farovonligiga jiddiy ta'sir ko'rsatadigan qarorlar nimaga asoslangan? Nega Moskvaning yagona rivojlanish strategiyasi yo'q? Oxir oqibat Buyuk Moskvadagi transport holati uchun qaysi bo'lim javobgar?
Va nihoyat, shuni ta'kidlash kerakki, transport muammolariga bag'ishlangan turli forumlar va sammitlarni o'tkazish bo'yicha dunyo miqyosidagi amaliyot (masalan, Chikagodagi transport sammiti 2013 va Leypsigdagi Xalqaro transport forumi 2014) endi qisman Moskvaga keldi. Dekabr oyida Moskva Urbanforumda transport sessiyasi rejalashtirilgan bo'lib, u erda siz bo'limlar va transport mutaxassislariga savollar berishingiz mumkin; va, aytmoqchi, kontseptsiya muallifi Ilya Zalivuxin ham megapolisning politsentrik rivojlanishiga bag'ishlangan muhokamada ishtirok etadi.
