Kitej ofis markaziga qarama-qarshi joylashgan mavjud avtomobil majmuasi o'rnida turar-joy kvartiralari bilan ko'p funktsional majmuani qurish taklif etiladi. Ikkinchisi zavodning devoriga yaqinlashib, bir tomonlama Kievskaya ko'chasi bo'ylab uzoq galereyada osilgan. Ibis mehmonxonasining katta hajmi avtoulov bazasining sharqiy chegarasiga yaqinlashadi, uning orqasida "Evropeyskiy" savdo markazi va Kievskiy temir yo'l stantsiyasi joylashgan.
Bunday muhitda Flat & Co dizaynerlari umumiy maydoni 159 ming kvadrat metr bo'lgan majmuani qurishni taklif qilishdi. Loyiha mualliflaridan biri aytganidek, dastlab, 2009 yilda, avtomobil zavodi hududida savdo markazi qurish rejalashtirilgan edi. Keyinchalik funktsional kontseptsiya qayta ko'rib chiqildi, mualliflar binolarning joylashish joyining nurli tuzilishi bilan umumiy kompozitsion echimni saqlab qolishga harakat qilishdi.
Sayt kichik relyef farqiga ega - g'arbdan sharqqa 3,5 m gacha. Uni tekislash uchun kompleks sayt chegaralarida aniq yozilgan stilobatga joylashtirilgan. Faqatgina gaz quvuri zonasi o'zlashtirilmagan holda qoladi. Uni shahar jamoat maydoniga berishga qaror qilindi. Stilobatdan to'rtta kengaytirilgan hajm ko'tarilib, ularning tor uchlari "Kitej" tomon burilgan. Butun majmuaning balandligi 41 metrdan oshmaydi.
Taqdim etilgan konsepsiyaga muvofiq, yangi ko'p funktsional majmua 32 ming kvadrat metr chakana savdo maydonchasini o'z ichiga oladi. Do'konlar va chakana savdo ham erga, ham er ostiga joylashtirilishi rejalashtirilgan. Bundan tashqari, ikkita er osti qavatida to'xtash joyi paydo bo'ladi. Stilobatning janubi-g'arbiy qismida avtoulovlar majmuasi ehtiyojlari uchun kichik ofis bloki quriladi va uning yuqori qavatlarida kvartiralar joylashgan bo'ladi. To'rtta kengaytirilgan bino ham uy-joy uchun ajratilgan. To'liq hovli maydonining etishmasligi stilobatning boshqariladigan tomidagi kichik yashil hovlilarning joylashishi bilan qoplanadi. Binolar Kiev ko'chasidan markazga kirish eshigi oldida favvora bo'lgan kichik dumaloq maydonga qaragan. Park zonasi, shuningdek, ko'chaning bir qismida - Kievskiy temir yo'l stantsiyasi maydonidan Mojayskiy o'qiga qadar mo'ljallangan. Qo'shimcha obodonlashtirilgan piyodalar zonalari ko'p funktsiyali majmuani janubdan blok bilan chegaradosh Bryanskaya ko'chasi bilan bog'lash uchun mo'ljallangan.
Mualliflar volumetrik-mekansal echimning bir nechta variantlarini taqdim etdilar. Shunday qilib, ularning birida turar-joy binolari silliq tasvirlangan cho'zinchoq yaproqlarga o'xshaydi, ikkinchisida ular uchlari panoramali oynalar bilan o'ralgan hajm sifatida taqdim etilgan. Muqobil taklif - saytning perimetri binosi. Erkin binolar bilan shaffof kompozitsiya o'rniga bu erda terasli katta "monojild" paydo bo'ladi.
Taqdim etilgan loyiha kengash a'zolari orasida ko'plab savollarni tug'dirdi. Ularning aksariyati transport sxemasi va hisobga olinmagan shaharsozlik holati bilan bog'liq. Shunday qilib, Yuriy Grigoryan Bryanskaya ko'chasi bo'ylab piyodalar yo'llari er egaligi chegaralarini hisobga olishiga shubha qildi. Sergey Kuznetsov ish sharhi davomida mualliflarga chorakni o'rganish, haqiqiy vaziyatni tushunish va yangi kompleksni atrof-muhit bilan bog'lash imkoniyatini topishga harakat qilish tavsiya etilganligini tushuntirdi. Buning o'rniga dizaynerlar haqiqatan ham amalga oshirib bo'lmaydigan idealizatsiya qilingan rasmni chizishdi.
Andrey Gnezdilovning aytishicha, bu joyda o'lik va to'siqlar tizimi bilan qiyin shaharsozlik holati ancha oldin shakllangan. Avtotransport ombori har doim izolyatsiya qilingan hudud bo'lib kelgan va taqdim etilgan loyihada shunday bo'lib qolmoqda. Kompleks o'tkazuvchanlik muammosini hal qilmaydi, balki uni yanada kuchaytiradi. Butun kvartalni to'g'ri rejalashtirmasdan, yangi transport va piyodalar bog'lanishisiz ushbu saytni qurish mumkin emas, deb ishontiradi Gnezdilov. Kengash a'zolari bunday keng ko'lamli rivojlanish qo'shimcha trafik yukini yaratishga kelishib oldilar. Bu joy bir tomonlama ko'chalar bilan o'ralganligini va temir yo'l stantsiyasi, Evropeyskiy savdo markazi va Dorogomilovskiy bozori kabi diqqatga sazovor joylarni hisobga olgan holda, bu kengashning fikriga ko'ra, transport vositalarining qulashiga olib kelishi mumkin.
Kompleksning o'ziga kelsak, kengash a'zolari undagi tub muammolarni ham aniqladilar. Uning funktsional tarkibi shubhalarni kuchaytirdi, chunki shaharning ushbu qismida savdo va mehmonxona funktsiyalari juda ko'p. Sergey Tsoban bunday megastruktura ishlamaydi degan fikrni bildirdi. Uning so'zlariga ko'ra, bu hayotiy emas: bunday miqyosda ishlashga tayyor operator yo'q. Evropada bunday mehmonxonalar anchadan beri bunyod etilmagan. So'nggi yorqin misol - buzilgan "Rossiya" mehmonxonasi. Hozirgi ko'rinishdagi bino ko'proq yirik korporatsiyaning ofisiga o'xshaydi, albatta, Choban. Bu atrofdagi rivojlanish ko'lamiga mos kelmaydi, bu taklif qilinganidan taxminan uch baravar kichikdir. Muammoning mumkin bo'lgan echimi sifatida Sergey Tshoban mualliflarga masshtabni kamaytirishni, majmuani bir necha bloklarga ajratishni, alohida kirish ko'chalarini ajratishni va binolarga oson kirishni ta'minlashni maslahat berdi: axir hozir bunday kirish imkoni yo'q va mehmonxona qismiga boring, butun savdo markazidan o'tishingiz kerak.
Xuddi shunday pozitsiyani Yuriy Grigoryan ham ta'kidlab o'tdi: "Mualliflar birovning hududida juda chiroyli piyodalar joylarini bo'yashgan, ammo ularnikida ular stilobat bilan hamma narsani urishgan", dedi u loyiha haqida. - Menimcha, bu erda yakka tartibdagi uylarning oddiy haykaltaroshlik kompozitsiyasi tuzilishi kerak. Kichik mehmonxonalar katta sarmoyalarni talab qilmaydi. Ular avtozavod faoliyatini to'xtatmasdan bosqichma-bosqich amalga oshirilishi mumkin. Shunday qilib, chorak butunlay yangi sifatga ega bo'lar edi. Siz shu paytgacha juda tartibsiz rivojlanib kelgan shaharning ushbu qismining kalitini qo'lingizda ushlab turibsiz. " Bundan tashqari, Yuriy Grigoryan Kievskaya ko'chasini shaharga qaytarishni taklif qildi: endi "kamar ostidagi o'tish joyi sharmandali ko'rinadi".
Vladimir Plotkin hamkasblarining dalillari bilan rozi bo'ldi. Plotkinning so'zlariga ko'ra, ish "mohirona" va uslubiy jihatdan yorqin bajarilganiga qaramay, bu saytning shaharsozlik muammolarini hal qilmaydi. Mehmonxona va Kievskiy temir yo'l stantsiyasining hovlisiga yo'naltirilgan markazlashtirilgan kompozitsiya juda shubhali ko'rinadi. Shaharsozlik aksentining etishmasligi sun'iy ravishda yaratilgan diqqatga sazovor joy - kichik dumaloq maydon bilan almashtiriladi.
Aleksandr Kudryavtsevning so'zlariga ko'ra, ushbu sayt butunlay boshqacha echimni talab qiladi. U Kievskaya maydoni va Dorogomilovskiy bozori orasidagi o'tish, tranzit maydonini yangi binolar bilan to'sib qo'yishning iloji yo'qligiga amin. Kievskaya ko'chasi "Kitej" qurilganidan keyin va shuning uchun qisman shahar xususiyatini yo'qotdi. Bunday yirik majmuani qurishdan oldin, mualliflar, Kudryavtsevning so'zlariga ko'ra, hududni tadqiq qilishlari, uning imkoniyatlari va imkoniyatlarini tushunishlari kerak.
Muhokama natijalarini sarhisob qilar ekan, Sergey Kuznetsov loyiha jiddiy yaxshilanishlarni talab qilishini ta'kidladi. Mualliflarga hududni chuqur tahlil qilish asosida boshqa rejalashtirish va kompozitsion echimlarni izlash tavsiya qilindi.
