OMA jamoasi 10 ochkodan 7,8 ball to'plab, musobaqaning ikkinchi ishtirokchisi Rikardo Bofillni (Ispaniya) 0,2, uchinchisidan - Antuan Grumbax va Associes (Frantsiya) 0,4 ochkoga ortda qoldirdi. Shunday qilib, "Buyuk Moskva" da ishlashning birinchi bosqichida uchta rahbar bor va ulardan biri asosiy hisoblanadi. Biroq, taxminiy farqlar kichikligini ko'rish oson.
Mavjud muammolarning asosiy sababi OMA (Metropolitan Architecture Office, Niderlandiya) tadqiqot markazining direktori Rainier de Graaf Moskva markazining gipertrofiyalangan rolini ko'rib chiqadi. Uning fikriga ko'ra, atrofni mustahkamlashga qodir bo'lgan markazdan qochma kuchni ishlab chiqish talab etiladi. Buning uchun Gollandiyalik dizaynerlar Moskvaning to'rtta aeroporti asosida 2,5 million kishilik to'rtta yirik yadro yaratishni taklif qilmoqdalar. Hali ham rivojlanish imkoniyatiga ega bo'lgan Aeroexpress poezdlari aeroportlar va shahar markazi o'rtasida ishonchli aloqani ta'minlaydi. Va aeroportlarni bir-biri bilan bog'lash uchun loyihalashtirilgan Markaziy halqa yo'lidan foydalanish taklif etiladi. Qo'shimcha sarmoyalarni olish imkoniyati biznes manfaatdor bo'lgan logistika parklari tomonidan ta'minlanishi kerak. Har bir "Yangi Moskva" o'ziga xos bo'ladi - o'ziga xos funktsiyalari va yuzi bilan. Ular tarkibiga "dacha shaharlar" kiradi, ular ma'muriy jihatdan ham Moskva aglomeratsiyasining bir qismiga aylanadi, bu esa bu hududlarni doimiy yashash uchun, masalan, nafaqaxo'rlar uchun jozibador qiladi. Yangi ish o'rinlari bu erda iqtisodiy jihatdan faol aholini jalb qiladi. Dizaynerlarning ta'kidlashicha, taqdim etilgan kontseptsiya markazni engillashtirishga yordam beradi - masalan, Garden Ring nihoyat o'zining tashqi ko'rinishiga qaytadi.
Tanlov ishtirokchilarining chiqishlarini kuchli uchlikka kiritilgan Rikardo Bofill byurosi (Ispaniya) yakunladi. Transport tizimini rivojlantirishda aeroportlar o'rtasida yangi radial-akkord aloqalarini shakllantirishga ahamiyat berildi. Qo'shilgan hududning tuzilishi haqida gapirganda, dizaynerlar intellektual jamoat transporti tizimi, yuqori turmush darajasi va turli xil muassasalar bilan meridional yo'nalishda cho'zilgan tabiiy muhitga birlashtirilgan chiziqli politsentrik shaharni yaratishni taklif qildilar.
Frantsuz dizaynerlari Antuan Grumbax, Mishel Vilmotte va Borina Andrieu ham Antuan Grumbach et Associes (Frantsiya), ularning ishi ham birinchi uchlikka kiritilgan bo'lib, shaharni qurish g'oyasini halokatli deb hisoblashadi, chunki rivojlanish dinamikasi har doim oldinda infratuzilmani rivojlantirish. Qo'shib olingan hudud uchun ular "Buyuk bulvar" ning chiziqli kontseptsiyasini taklif qilishadi, ular Moskva halqa yo'lidan Troitskgacha cho'ziladi.
Ushbu yo'lakni rivojlantirishni tashkil etish transport va rekreatsion infratuzilmaning yuqori darajada ta'minlanishini nazarda tutadi - rivojlanishdan magistralgacha va tabiiy klastergacha bo'lgan masofa 500 m dan oshmasligi kerak va jamoa eng yaxshi variant bu chegaralarni belgilash deb hisoblaydi. Moskva va aholi zichligi eng yuqori bo'lgan hududning bir yarim soatlik avtoulovlarga kirish zonasini qoplash orqali aglomeratsiya … Natijada, biz deyarli butun Moskva viloyatiga tarqalib ketgan "maydalangan tuxumlarni" olamiz, uning ichida federal ray magistrallari va "Bolshoy bulvar" bo'ylab cho'zinchoq cho'zilgan "ahtapot" o'tiradi. Bular innovatsion texnologiyalar, logistika va savdo markazlarini rivojlantirish uchun ko'p funktsiyali zonalar.
Borina Endryu atrofdagi mulklar, monastirlar, o'rmonlar va daryolarni nazarda tutib, madaniy va dam olish vazifalarini ayniqsa muhim deb hisoblaydi. Frantsiya jamoasining fikriga ko'ra, transport ramkasini har xil tezyurar transport turlari, shu jumladan konsentrik yo'llar bilan qo'shimcha magistral yo'llar bilan mustahkamlash kerak. Bundan tashqari, magistrallarni suv yo'llarini: g'arbni sharq bilan, Boltiqbo'yi va shimoliy dengiz yo'lini janubda Qora dengiz bilan bog'laydigan tezkor yo'llar bilan bog'lash rejalashtirilgan. Ushbu yo'llarning chorrahasida yangi bekatlar paydo bo'lishi mumkin. Jamoat transportining barcha turlari uchun yagona tarifni joriy etish taklif etilmoqda, bu uning xizmatlariga talabni oshiradi.
RAASN Markaziy shaharsozlik ilmiy-tadqiqot instituti instituti direktori Vladimir Korotaev federal transport vositalarining qurilishida kechikish va qo'shni sub'ektlarning poytaxtlarini e'tiborsiz qoldirishdagi asosiy muammolarni rivojlanish sxemasida ko'rmoqda Moskva viloyati. Shaharsozlik instituti mavjud halqa tuzilishini amalga oshirishga garov tikmoqda. Bunga qo'shimcha ravishda, ularning radiusi 50 km ga ketma-ket o'sib boradigan aylanma halqalarni yaratish taklif etiladi, bu esa logistika yukini oladi va shahar tashqarisiga chiqishda olib keladi. "Birinchi doirada" yaqin Moskva viloyatining shaharlari bo'ladi: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Keyingi qismida - Klin, Sergiev Posad, Orexovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Va eng katta "halqa" Moskvaga tutash mintaqalarning markazlarini birlashtiradi.
Andrey Chernixovning ustaxonasi va Urbanika fazoviy rejalashtirish instituti (Sankt-Peterburg) jamoasi konsentrik magistrallar va mash yo'llari tarmog'i elementlari kesishgan joyda o'sish markazlari bilan loyiha taklif qildi. Moskvadagidek qulay sharoit va yuqori ijtimoiy ko'rsatkichlarga ega bo'lgan "super periferiya" ni shakllantirishga e'tibor qaratilmoqda. Biroq, mualliflar hozirgi shahar chegaralarida mavjud bo'lgan sodda va ravshan muammolarni hal qilishda kamroq ahamiyatga ega emas. Samarali yo'llar tarmog'ini yaratish, odatdagi binolarni va sobiq sanoat hududlarini jonlantirish, "to'siqlar orqasida" erlarni ochish va hk. - bularning barchasi shaharga o'z-o'zini rivojlantirish imkoniyatlarini beradi va malakali mutaxassislarning chiqib ketishiga, biznes, davlat idoralari va shahar jamoatchiligi manfaatlarining mos kelmasligiga qarshi kurashda javob beradi.
Anton Finogenov (Urbanica) rejalashtirish ko'p o'zgaruvchan bo'lishi kerakligini, kelajakda foydali bo'lishi mumkin bo'lgan echimlarning ko'p sonli vilkalar bilan bo'lishini ta'kidlaydi.
Italiyalik me'morlar Bernardo Secchi va Studio Associato Secchi-Vigano-dan Paola Vigano shaharsozlikning u yoki bu yo'nalishda o'zgaruvchan ustuvorliklarini hisobga olgan holda keng doiradagi strategiyalarni taklif qilishdi. Jamoa vakillari Moskvada istisnosiz barcha jahon megapolislarining hududiy nomutanosibliklari takrorlanayotganini ta'kidladilar: shaharning g'arbiy va janubi-g'arbiy qismlari sharqiy va tushkunlikka tushgan shimoliy va janubiy qismlarga nisbatan eng obod. Shuning uchun janubi-g'arbiy tomon yo'naltirilgan rivojlanish vektori ushbu sxema doirasida ishlashni davom ettiradi. Paola Vigano me'mor V. N. Semenov tomonidan ishlab chiqilgan 1935 yilda Moskvani qayta qurishning Bosh rejasiga qaytishni taklif qiladi, bunda "barmoqlar" - rivojlanish o'qi - shahar kaftidan uzoqlashadi. Jamoaning fikriga ko'ra, ushbu reja muvaffaqiyatli amalga oshirilgan Kopengagenni rivojlantirish dasturiga juda o'xshaydi. Janubi-g'arbiy "quyruq" ga kelsak, Kreml - Lenin kutubxonasi - Vorobyoviy Goriy monumental liniyasini mustahkamlashni davom ettirish to'g'risida taklif kiritildi, ya'ni. bu erda u yoki boshqa muassasalarni, yangi uy-joy quriladigan joylarni ko'chirish mumkin bo'lgan ajoyib va ayni paytda do'stona shaharni yaratish. Ushbu klaster modeli rivojlanish orollari yashil yo'laklar bilan bog'lanishini taxmin qiladi.
Secci va Vigano ko'plab hamkasblari bilan birdam bo'lib, Moskvaning transport tizimining asosiy muammosi uning aylanma tuzilishidir.
Moskva arxitektura instituti jamoasi hududni tosh va tabiiy tashkil etish tizimini ishlab chiqdi. Amaldagi yopiq transport tizimi tushuntirishni, sxemani tangensial-xordalga aylantirishni talab qiladi. Asosiy rokadlar mintaqalar markazlari orqali (va Markaziy Federal okrug va butun mamlakat miqyosida) va ularning chekkalari bo'ylab o'tishi mumkin, bu keskinlikni qayta taqsimlaydi va yangi hududlarni rivojlantirishni rag'batlantiradi. Moskva arxitektura instituti professori Nikita Kostrikin tabiiy landshaftlarni strukturaning teng darajada muhim tarkibiy qismi deb hisoblaydi. Aglomeratsiya chegaralariga kelsak, jamoa Moskva viloyati bo'ylab 18 ta ijtimoiy sub'ektlarni aniqlaydi, ularni umumiy aholisi 1 million kishi bo'lgan erlar birlashmasi asosida tashkil etadi.
Urban Design Associates dizaynerlari nafaqat qo'shilgan hudud ichida, balki Moskva viloyatining asosiy transport yo'nalishlari bo'ylab sun'iy yo'ldosh shaharlarini yaratish istiqbollarini ko'rishmoqda. Qoida tariqasida aholi punktlari yo'llar bo'ylab cho'zilgan va ularning ichki infratuzilmasi nafaqat magnit magistralga yo'naltirilgan holda ko'p qirrali rivojlanishga ega emas. Shu bilan birga, qurilgan hududlar o'rtasida bunday ixcham klasterlar ichida ko'p nurli ulanishlarni tashkil etish va tashkil qilish kerak bo'lgan asossiz bo'shliqlar mavjud emas. Amerika byurosining loyihasiga ko'ra, ular o'rmon majmualari bilan o'ralgan bo'ladi.
UDA poytaxt muammolarini aylanma transport tuzilishi bilan shahar va shahar atrofi bir maqsadli rivojlanishi bilan bog'laydi. Shahar hududlaridan yanada samarali foydalanishni, kun soniga, fasllarga va hokazolarga qarab aholi sonini muvozanatlashtirib turadigan funktsiyalarni aralashtirish muhim, bu tirbandlik sababiga qarshi kurashishga xizmat qiladi. Jamoaning ta'kidlashicha, Moskvani boshqa metropoliten bilan taqqoslaydigan rejalashtirish metodologiyasi ular uchun nomaqbul ko'rinadi - bu har bir shaharda o'z DNKsi bo'lganida, "filga yo'lbarsning terisini tortib olishga urinish" bilan bir xil.
Moskva aglomeratsiyasi chegaralarini belgilashda Ostozhenka arxitektura byurosi shaharning tabiiy-ekologik, avtomobil yo'llari va temir yo'llarini o'rganib chiqdi va shahar tashqarisida ham yaxshi tashkil etilgan "ko'zga ko'ringan joylar" ni va uning chegaralaridagi "bo'shliqlarni" aniq topish mumkinligini aniqladi..
Ushbu tendentsiyalarni hisobga olgan holda, jamoa federal markazning tarkibiy elementlarini to'rtta istiqbolli hududga joylashtirishni taklif qiladi: ZIL, Moskva davlat universitetining janubidagi qurilmagan chiqindi erlar, "Moskvoretskaya Poima" muhofaza qilinadigan tabiiy zonasining erlari (ya'ni orol shakllangan) Moskva daryosi ko'chasi va hozirgi Terekhovo qishlog'i joylashgan Karamyshevskiy tekislash yo'li bilan) va Rublevo-Arxangelskoye shaharcha (Zaxarkovo, Golyevo, Arxangelskoye, Novorizhskoye avtomagistrali qishloqlari va boshqa daryo o'rtasida) qurilmagan er. zigzag). Temir yo'l halqasi jamoat transporti tizimiga samarali joylashishi sharti bilan markaziy sanoat zonalarini tiklashda muhim rol o'ynashi kerak.
Boshqa bir frantsuz jamoasi - L'AUC - aglomeratsiyani kvadratni janubi-g'arbiy tomonga siljigan deb biladi. Rasmiy ravishda qo'shib qo'yilgan hududdan tashqari, maydon Moskvaning janubi va g'arbiy qismida, A-107 beton halqasiga qadar bo'lgan maydonlarni qamrab oladi.
Maydon ichida aylana mavjud bo'lib, uning hozirgi chegaralari ichida shahar hududi ramziy ma'noga ega. Bundan tashqari, bu raqamlar o'rtasidagi munosabatlar deyarli El Lissitskiyning "2 kvadrat haqida Suprematist ertak" dagi kabi rivojlanadi - aglomeratsiya tarkibiga IN va EX hududlarini kiritish o'rtasidagi muvozanatni saqlash muhimdir. Natijada A bo'ladi, ya'ni. "Qulaylik" - shahar muhitining do'stligi, yumshoqligi, yoqimliligi, unga erishish uchun beshta asosiy printsipni amalga oshirish zarur:
- politsentriklikni amalga oshirish hisobiga shahar ichida harakatchanlikni oshirish;
- rezidentlar, rus va xorijiy sayyohlar uchun jozibadorlik darajasini oshirish;
- EX zonasida maydon birligining rivojlanishi ichki IN fazoning maydon birligini rekonstruktsiya qilish bilan parallel ravishda sodir bo'lganda "ochiq metropol" printsipi;
- bir vaqtning o'zida yuqori texnologiyalarni rivojlantirish va atrof-muhitni saqlash tomon harakatlanish;
- barqaror cheksiz aglomeratsiyani shakllantirishga olib keladigan jahon shaharini rivojlantirish strategiyasini ishlab chiqish.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash mumkinki, TsNiIP shaharsozlikdan tashqari barcha jamoalar dumaloq transport strukturasidan keng tarmoqqa o'tish zarurligi to'g'risida kelishib oldilar. Aglomeratsiya chegaralari uchun taklif qilingan variantlar xuddi shu transport doirasiga asoslangan - o'sish klasterlari chorrahada va aylana va radial elementlar bo'ylab, aeroportlar orasidagi bog'lanish akkordlari bo'ylab yotadi.
Loyihalar ko'rgazmasi 2012 yil sentyabr oyida bo'lib o'tadi va konsepsiyaning so'nggi versiyasini 2013 yil boshida shakllantirish rejalashtirilgan.
