Lion "Mudofaa"

2024 Muallif: David Durham | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 02:47

O'tgan asrning 60-yillarida Lion eski markazidan tashqari yangi markaz yaratishga qaror qildi. Kompleks yaratuvchilari natija bilan chuqur xafa bo'lishlariga qaramay, ushbu loyiha shaharsozlik va me'morchilik nuqtai nazaridan amalga oshirildi.

Lionda yangi biznes markazini qurish g'oyasi 20-asrning 20-yillari o'rtalarida paydo bo'lgan, ammo o'sha paytdagi mablag 'me'moriy tanlovni o'tkazish uchun etarli edi. Ular bunga faqat 30 yil o'tgach, 1950 va 60-yillarning boshlarida, shahar yangi meri saylanganida, faol va islohotchi odam Lui Pradelni qaytarganlarida qaytishdi. Yarim asr davomida shaharni "boshqargan", ammo frantsuz hukumatidagi mer lavozimini muhim lavozimlar bilan birlashtirgan o'zidan oldingi Edouard Herriotdan farqli o'laroq, Pradel faqat Lion manfaati uchun ish olib borgan mahalliy siyosatchi edi.

Shahar ma'muriyatining o'zgarishi general de Goll hokimiyat tepasiga kelishi bilan yakunlangan mamlakatda yuz bergan chuqur siyosiy inqiroz fonida sodir bo'ldi. 1958 yilda Beshinchi Respublikaning tashkil etilishi Frantsiyaning hududiy rejalashtirish tizimiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi, bu rivojlanishda turtki oldi va sezilarli darajada mustahkamlandi. 1960-yillarning boshlarida hukumat markazsizlashtirish siyosatini olib borishni boshladi, u 1965 yilga kelib mamlakatning hisob-kitob tizimini muvozanatlash va takomillashtirishga mo'ljallangan "muvozanat metropollarini (ya'ni aglomeratsiyalarini)" yaratish dasturiga aylandi. An'anaviy ravishda poytaxtda to'plangan ko'plab asosiy kuchlarni Frantsiyaning sakkizta yirik shaharlaridagi (Marsel, Tuluza, Bordo, Nant, Le Gavr, Lill, Nensi va Lion) joylarga topshirishni rejalashtirgan edilar. bu "qoldiqlar". Ularning har biri uchun, deb nomlangan narsalarni ishlab chiqish kerak edi. Tartib rejasi va tashkiliy tuzilmasi (PADOG deb qisqartirilgan Plan d'aménagement et d'organisation générale) va qo'shni idoralar va shaharlarga xizmat ko'rsatishga qodir bo'lgan yangi markaz yaratish. Shunday qilib, dastlab "mahalliy" g'oya milliy darajaga ko'tarildi.

1960-yillarda Lionning butun shahar markazi yarim orolning o'rta qismini - Saone va Rhone daryolari orasidagi tarixiy yadro hududini egallab oldi. Tadqiqotlar ko'rsatganidek, bu shaharni qo'shni hududlar va yirik shaharlarga (Grenobl, Sent-Etyen, Bur-en-Bress va Annesi) xizmat qiladigan mintaqaviy markazga aylantirish istiqbolini hisobga olgan holda, bu umuman etarli emas edi, bu ma'muriy funktsiyalarni joylashtirishni nazarda tutgan. u erdan yuqori munitsipal darajadagi. O'sha davrning asosiy maqsadi ma'muriy masalalarni hal qilish uchun poytaxtga muntazam ravishda sayohat qilishdan qochish edi. Shaharning tarixiy qismi ushbu funktsiyalar uchun mos emas edi: bo'sh joy etarli emas edi, bundan tashqari idoralar butun hududga tarqalib, yomon bog'langan edi. Hayot rejalashtiruvchilarning xulosalarini tasdiqladi: markaziy (savdo va biznes) funktsiyalar asta-sekin Rhone sharqiy qirg'og'iga ko'chib o'tdi va ichki qismga tarqaldi. Tarixiy markazni to'liq rekonstruktsiya qilish yo'li bilan muammoni hal qilish printsipial ravishda ko'rib chiqilmadi - loyihani ishlab chiqish paytida bunday usullar hatto urush yillarida zarar ko'rgan shaharlarda ham qabul qilinishi mumkin emas edi (va Lion ular orasida bo'lmagan)). 1962-64 yillarda mamlakat kuchli madaniyat vaziri André Malraux ta'siridan mahrum bo'lib, shaharsozlik paradigmasida o'zgarishlarni boshdan kechirdi, bu esa e'tiborni rekonstruktsiya qilishdan merosni saqlashga yo'naltirdi.

Buning o'rniga yangi markazni topish uchun turli xil periferik hududlar ishlab chiqilgan va eng ma'qul yarimorolning janubiy uchi - birlashma hududi bo'lgan. Biroq, shahar hokimi tomonidan qo'llab-quvvatlangan ushbu g'oyadan voz kechish kerak edi: qamoqxonani yangi joyga ko'chirish kerak edi (va buni qabul qilishni istaganlar yo'q edi), bundan tashqari, yangi markaz bilan birga yashashi kerak edi yangi qurilgan ulgurji oziq-ovqat bozori. Keyingi qatorda Rhone sharqiy sohilidagi Part-Dieu joylashgan edi.

Potentsiali bo'lgan botqoq

O'sha yillarda bu hudud odatdagi o'rta zona edi: chekka emas, balki markaz ham emas. To'g'ri, Ronning chap qirg'og'i 19-asrda jiddiy rivojlana boshladi va Tete d'Or parkiga tutashgan obro'li Brotto tumani kelajak majmuaning shimolida paydo bo'ldi. Biroq, asosiy hudud orqada qolgan suv bo'lib qoldi: uni arzon, sifatsiz uylarga tutashgan kichik sanoat korxonalari egallab olishdi. Tarixiy jihatdan bu botqoq edi, garchi u qurigan bo'lsa-da, lekin bu xususiyatni shaharsozlik ma'nosida saqlab qoldi, chunki temir yo'l shimoldan janubga qarab, chap qirg'oqni sharqiy kommunalardan ajratib qo'ydi. XIX asrning o'rtalarida ushbu hududning atroflarida harbiy shaharcha qurilgan - ulkan parad maydonining atrofida past barakalar. Keyinchalik ularning o'rnida Lionlar "shahri" barpo etildi.

Hududni rekonstruktsiya qilish Par-Dieu loyihasi tug'ilishidan ancha oldin boshlangan. 1948–49 yillarda o'sha paytdagi meri Herriot Rambaudning kambag'al kvartirasini yangilashga qaror qildi. Rambeau keyinchalik shahar-shahar me'mori Charlz Delfantening kariyerasida debyut qildi, keyinchalik u Part-Dieu majmuasini yaratishda muhim rol o'ynadi.

Loyihalash jarayoni cho'zilib ketdi va shu vaqt ichida shaharda institutsional o'zgarishlar yuz berdi: 1957 yilda ishlab chiquvchi funktsiyalarini o'z zimmasiga olgan Rhone va Lion shahri departamentining moddiy-texnika ta'minoti jamiyati (SERL) tashkil etildi.. Kompaniya yangi me'morlarni jalb qildi: Jak Perrin-Fayol, Jan Sillan va Jan Zumbrunnen, ular Delfant bilan birgalikda kelajak shahar dizayni guruhining asosini tashkil etishdi.

1958 yilda taqdim etilgan loyihada "katta ansambl" qurilishi ko'zda tutilgan. ijtimoiy infratuzilma ob'ektlari bilan to'ldirilgan bir necha ko'p qavatli turar-joy "plitalari" majmuasi. Hududni rekonstruktsiya qilish Monsi-Nord mahallalaridan boshlandi, u erda Siyan va Tsumbrunnen loyihalari bo'yicha va tamoyillarga muvofiq Rambeau uylari o'rnida ikkita turar-joy "plitalari", maktab va kichik savdo markazi barpo etildi. Afina Xartiyasi. Deyarli bir vaqtning o'zida ular Part-Dieu janubidagi ushbu turdagi yana ikkita uy bilan to'ldirildi.

Katta umidlar

Biroq, bir necha yil o'tgach, 1960-yillarning boshlarida, dizayn ko'lami keskin kengayib ketdi - Part-Dieuda yangi shahar markazini yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Bu saytni 22 gektargacha sezilarli darajada kengaytirishga va amalga oshirish bosqichida bo'lgan loyihani jiddiy qayta ishlashga olib keladi.

Oltmishinchi yillarning boshlarida Frantsiya uchun bunday vazifalar yangi edi. Parijdagi La Defence va Bordodagi Mériadec yangi qurilishni boshlagan, ammo boshqa namunalari yo'q edi. O'z tajribalarining kamligi sababli chet elliklar, ayniqsa yangi shahar markazlari va biznes-tumanlarni yaratish misollari faol o'rganildi. Yuqori darajadagi rasmiy shaxslar va biznes vakillari kiritilgan ekspertlar delegatsiyalari Evropaning bir qator mamlakatlarida (Buyuk Britaniya, Gollandiya, Italiya va Germaniya) tashrif buyurishdi. Koventri va Birmingemni (Angliya shaharlari, bombardimon natijasida juda shikastlangan), Londondagi Barbikan kvartalini, Rotterdamdagi Leybnani (Evropadagi birinchi piyodalar ko'chasi), shuningdek G'arbiy Germaniyadagi yangi biznes markazlarini (qayta qurish) loyihalari tahlil qilindi. Frankfurt, Myunxen, Shtutgart va Gamburg) va Italiya (Milan, Turin, Bolonya va Rim).

Par-Dieu funktsional dasturi to'rtta ustunga asoslangan edi: ofislar, savdo, madaniyat va mavjud va yangi uy-joylar bilan to'ldirilgan ma'muriy majmua. Loyihaning langarlari vakolatxona binolari bo'lgan ma'muriy majmua hamda yirik savdo markazi bo'lishi kerak edi. Yana bir muhim element qudratli madaniy majmuani yaratish edi: Lion madaniy muassasalarning etishmasligini boshdan kechirdi, bundan tashqari, tunda "shahar" ning yo'q bo'lib ketishi muammosi barchani xavotirga soldi. Ish qisman yordam berdi: o'sha paytda Lion tarkibiga kirmagan Villerbant munitsipaliteti Andr Malroux tomonidan boshlangan madaniyat saroyini qurishdan bosh tortdi. Lion meri tashabbusni qo'lga kiritdi va uni Part-Dieuda qurishni taklif qildi va Pol Shemetov va uning AUA hamkasblarining g'olib loyihasi asosida. U teatr, filarmoniya, kinoteatr, ko'rgazma galereyasi, kutubxona va boshqa funktsiyalarga ega bo'lgan, urushlararo avangardning eng yaxshi an'analarida - ulkan majmua, haqiqiy madaniyat shahri bo'lishi kerak edi.. Ushbu elementlarning barchasi, shu jumladan uy-joy, zamin darajasida piyodalar maydoni bilan to'liq birlashtirilishi rejalashtirilgan edi.

Shu bilan birga, dizaynning dastlabki bosqichida Delfant tomonidan taklif qilingan kuchli vertikal dominant g'oyasi paydo bo'ldi. Liondagi birinchi haqiqiy osmono'par bino, yangi markazni belgilaydigan va nafaqat Eski shahardan, balki olis nuqtalardan ham, masalan, yangi Satolas aeroportidan aniq ko'rinadigan kosmik belgiga aylanishi kerak edi. 165 metrlik zamonaviy Post-Part-Dieu minorasi, shakli uchun "qalam" laqabini olgan, 1972-1977 yillarda amerikalik me'mor Araldo Kossutta va uning fransiyalik hamkori Stefan du Shato tomonidan qurilgan. Bir necha o'n yillar davomida u keng tekis maydonning o'rtasida joylashgan bo'lib, bu shahar landshaftining eng muhim elementlaridan biri va yigirmanchi asrda Lionning ramzi bo'lgan. Yaqindagina minora yonida yangi osmono'par binolar qurilishi shahar siluetini o'zgartirib, undagi rolini pasaytirdi.

Xalqaro tajriba shuni ko'rsatdiki, aksariyat hollarda temir yo'l stantsiyalari yonida yoki ular bilan birgalikda yangi shahar markazlari qurilmoqda. Part-Dieu yonida marshalling hovlisi joylashgan Lionda ham shunga o'xshash usulni qo'llash mantiqan to'g'ri edi. Delfant va uning hamkasblari stansiya o'rnida yangi asosiy stantsiyani qurishni taklif qilishdi, eskisi Perrache esa yordamchi qismga aylanishi kerak. Ushbu g'oya Mer Pradel tomonidan ma'qullandi: zamonaviy temir yo'l stantsiyasiz Lion boshqa viloyat markazlari bilan raqobatlashishi mumkin emas edi. Bundan tashqari, shahar deyarli ikkita yangi rejalashtirish o'qini oldi: mavjud kenglik o'qi sharqqa qadar uzaytirildi va tarixiy meridional - yarim orol bo'ylab shimoldan janubgacha cho'zilgan - Garondi ko'chasi bo'ylab Rhone sharqiy qirg'og'ida takrorlangan., kelajakda shimolda joylashgan Tete d'Or parkini janubda Lamotte qal'asi bilan bog'laydi.

Orzular va haqiqat

Biroq, 1967 yilda tasdiqlangan loyiha amalga oshishi mo'ljallanmagan. Birinchi bo'lib "tushgan" stantsiya edi. Uning qurilishi g'oyasi SNCF (Frantsiya temir yo'llari) rahbariyatidan qo'llab-quvvatlamadi, ular marshallangan hovlini yo'lovchiga almashtirish xarajatlarining bir qismini o'z zimmasiga olmadi. Temir yo'l monopoliyasining uzoqni ko'ra bilmasligi dastlabki kontseptsiyaga kuchli zarba berib, alohida binolarning me'morchiligini ham tikladi.

Ikkinchi nokdaun - bu 70-yillarda "muvozanat metropollarini" rivojlantirish bo'yicha davlat siyosati o'zgarishi. Bundan buyon asosiy e'tibor Il-de-Fransiya mintaqasini rivojlantirishga qaratildi - ya'ni. markaziy funktsiyalar Parijdan viloyat shaharlariga emas, balki uning atrofiga - birinchi navbatda La Defence va metropolitan aglomeratsiyasining boshqa joylariga ko'chirildi. Mintaqaviy loyihalarni moliyalashtirish sezilarli darajada qisqartirildi.

O'sha yillarda Lion iqtisodiyotining noishlab chiqarish sohasi (ham davlat, ham xususiy) ancha zaif edi va urushgacha bo'lgan darajadan chiqib ketishga ulgurmadi. Bunga qisman Savdo-sanoat palatasining konservatizmi va passivligi sabab bo'lgan: masalan, Lionning qo'shnisi va raqibi bo'lgan Jenevadan darhol foydalanib, yangi xalqaro aeroportni yaratishni sekinlashtirdi. Shahar uchun noqulay bo'lgan sharoitlarda yangi soliqlarni joriy etish va xususiy investorlarni jalb qilish o'rtasida tanlov o'tkazib, shahar hokimligi Par-Dieu loyihasini yakunlash uchun mablag 'topishi kerak edi. Avvalo, bu kamroq rentabelli funktsiyalar tufayli savdo markazining "shishishiga" olib keldi: dastlab rejalashtirilgan 30 ming m2 dan 120 ming m2 gacha (ya'ni 4 marta). Uning tipologiyasi ham o'zgardi.1967 yilgi rejada u ochiq tabiatli, shaharcha ko'rinishga ega edi: daryoga olib boruvchi Bonnel va Servian parallel ko'chalari, o'rta asr shaharlarida bo'lgani kabi, arkadalar bilan qurilishi rejalashtirilgan edi. Buning o'rniga dahshatli savdo majmuasi mos keladigan ko'p darajali avtoulov parki va bo'sh fasadlari bilan qurilgan bo'lib, ular butun hududning uchdan bir qismini emas, balki uning markazini egallagan. Odatda, bunday tuzilmalar avtomobil yo'llari atrofida va juda kamdan-kam shahar ichida joylashgan, hech bo'lmaganda Evropada 1960 yillarning oxiriga kelib, bu amaliyot allaqachon buzuq deb hisoblangan.

Muvaffaqiyatmi yoki muvaffaqiyatsizlikmi?

Asosiy yutqazuvchilar madaniy funktsiyalar edi. Ulkan majmua o'rniga faqat kontsert zali va kutubxona qurilgan, bundan tashqari, alohida, bir-biriga bog'lanmagan binolar shaklida. Auditoriya (Mauris Ravel kontsert zali) Delfantning o'zi parijlik Anri Pottier bilan hamkorlikda, kutubxona esa Jak Perrin-Fayol va Robert Levasyor tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu ikkala tuzilma ham oltmishinchi yillardagi shafqatsizlikning munosib namunalari, birinchi holda - haykaltaroshlik, ikkinchisida esa - strukturaviy. Par-Dieu ob'ektlari badiiy nuqtai nazardan bu yagona emas, balki, ehtimol, eng qiziqarlisi, bu ambitsiyali dasturni cheklashdan achchiqlanishni biroz shirinlashtirgan.

Loyihaning qisman tanazzulga uchrashiga davlat organlari ham hissa qo'shdi, ular maxsus tayinlangan ma'muriy majmuaga [ma'muriy ma'muriyat] ko'chib o'tishlari kerak edi, ammo ularning hammasi ham Eski shahardagi uylarini tark etishga qaror qilmadilar. Shahar hokimligi bu borada yanada mas'uliyatli bo'lib chiqdi va o'z xizmatlarining katta qismini yangi binoga o'tkazdi (me'mor Rene Gimbert, Jak Vergeli, 1976)

Ajablanarlisi shundaki, rad etilganidan bir necha yil o'tgach, SNCF o'zi Par-Dieu stantsiyasini qurishni boshlashga majbur bo'ldi: yuqori tezlikda TGV temir yo'l liniyasi Lionga etib borishi kerak edi va uni loyihalash paytida Perrache stantsiyasi paydo bo'ldi ushbu maqsadlar uchun moslashtirilmagan. Juda kech - asl loyihaning yaxlitligi va izchilligini tiklab bo'lmadi.

1973 yilda yangi stantsiyani loyihalashtirish bo'yicha tanlov o'tkazildi, unda Rene Gages, Andre Remondet va Klod Paranni o'z kompaniyasiga olib borgan Charlz Delfant ham ishtirok etdi. Yangi stantsiya o'tish yo'li bo'lishi kerak bo'lganligi sababli, ular temir yo'lning sharqiy qismida eski shahar bloklari va periferik hududlar o'rtasida yo'llarni "egarlaydigan" va uzluksiz aloqalarni ta'minlaydigan megastruktura shaklida echim taklif qildilar. Aytishimiz mumkinki, Delfant va uning hamkasblari loyihasi Santyago Kalatrava loyihasiga binoan qurilgan Sent-Ekzuperi (Satolase) aeroportida yana bir temir yo'l stantsiyasining fazoviy sxemasini kutgan edi. Ejen Gaxon va Jan-Lui Jirodet me'morlarining unchalik ajoyib loyihasi amalga oshirildi. Garchi stantsiya ancha an'anaviy, postmodern echimini olgan bo'lsa-da, uni shovqinli avtomagistraldan ajratib turadigan, yopiq maydon tufayli, keyinchalik bulvarga aylanib, shaharning "tanasi" ga juda organik ravishda qo'shildi.

Part-Dieu muammolari uchun javobgarlikning bir qismi yangi tuman va uning ulkan savdo markaziga xizmat ko'rsatish uchun katta yo'llarni qurish g'oyasini ilgari surgan transport muhandislariga tegishli. 1970-yillar - Frantsiyaning biron bir yirik shahri, shu jumladan Lion tomonidan chetlab o'tilmagan ommaviy motorizatsiya davri. Shahar qurilishining yo'l harakati manfaati uchun o'zgarishini modernist ta'limotlarning ashaddiy chempioni Jorj Pompidu faol qo'llab-quvvatladi. Biroq, bu piyodalar va jamoat transporti ustuvorligini o'z zimmasiga olgan loyihaning asl g'oyalariga tubdan zid edi. O'sha paytdagi texnologiyalar suv bilan to'yingan tuproqlarda ko'p darajali avtoulovlarni barpo etishga imkon bermaganligi sababli, bu asl Par-Dieu kontseptsiyasining yana bir buzilishiga va er osti balandligi ko'tarilgan piyodalar platformasining ko'rinishiga olib keldi. La Defence. O'z-o'zidan eng ajoyib platforma, shunga qaramay, ko'plab aniq muammolarni keltirib chiqardi: uning qismlari, ko'r-ko'rona jabhalarni "yuvadigan" shahar joylari sifatida ishlamaydi, faqat marginallashtirilgan odamlarni jalb qiladi. Xuddi shu ta'sir zamin darajasida - zinapoyalar va hatto amfiteatrlarda ham kuzatiladi.

Ushbu barcha turli xil omillar ta'siri ostida loyiha nafaqat tubdan o'zgaribgina qolmay, balki asl boshqaruvchanligini ham yo'qotdi. Qurilishda ishtirok etishga qaror qilgan investorlar adyolni o'zlariga tortib olishni boshladilar. Binolar hozirgi bozor sharoitidan kelib chiqqan holda ishlab chiqilgan, yashil maydonlar hajmi sezilarli darajada kamaygan. Texnik shartlar va qoidalar hurmat qilinmadi, bu umumiy dizaynning kuchli buzilishiga olib keldi va kompleksning funktsional va badiiy yaxlitligini xavf ostiga qo'ydi. Mualliflar yakuniy natijalardan achchiqlanishdi. Keyinchalik loyiha tarixi haqida kitob yozgan Delfantning o'zi uni "Part-Dieu: bitta muvaffaqiyatsizlikning muvaffaqiyati" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec") deb nomlagan.

Va shunga qaramay, taxminlar va haqiqat o'rtasidagi aniq farqlarga qaramay, hamma ham loyiha yaratuvchilarining pessimizmiga qo'shilmaydi. Part-Dieu ko'plab ma'muriy, biznes va tijorat funktsiyalarini o'z zimmasiga oldi va shu bilan shaharning tarixiy markazini tartibga keltirishga yordam berdi. Bundan tashqari, Lionda o'ziga xos zamonaviyist me'morchilikning ta'sirchan ansambli paydo bo'ldi, bu Frantsiyaning eng qadimgi shaharlaridan birining yangi "yuzi" ni tashkil etdi.

2010 yilda tumanni rivojlantirishning yangi bosqichi boshlandi. Ushbu rejalarga ko'ra, yaqin 15 yil ichida Par-Dieu chuqur modernizatsiyadan o'tadi va deyarli to'liq yangilanadi. Biz Buyuk Moskva tanlovidan bizga tanish bo'lgan AUC me'morlari kontseptsiyasiga muvofiq amalga oshirilayotgan ushbu loyihaga alohida sharh bag'ishlashga umid qilamiz.

***

Muallif me'mor Tatyana Kiseleva, AUA Pol Chemetov byurosi xodimi, yordami va taqdim etilgan arxiv materiallari uchun samimiy minnatdorchiligini bildiradi.