Bir kun oldin Moskvaning strategik bosh rejasining shov-shuvli kontseptsiyasini taqdim etgan me'mor Ilya Zalivuxin o'zlarining "qashshoqliklari" ni himoya qilishga shoshilgan transport muhandislarini jiddiy xavotirga soldi. "Rus arxitektori tarixiy ravishda transport muhandislariga berilgan hududni qaytarib olishga harakat qilganda, bu juda ishonarli emas va biron bir joyda dramatik ko'rinadi", dedi Anna Shevchenko loyiha haqida tanqidiy ravishda. Bahsni davom ettirgan bzikoleaks.livejournal.com blogining muallifi, me'mor o'zining aqliy obrazlari bilan tadqiqot va hisob-kitoblar maydoniga bostirib kirmasligi kerak, ayniqsa, chiroyli rasmlar ortida ozmi-ko'pmi ilmiy asoslar bo'lmaganda. tuxum anklavlari. Magistral yo'llarning ikkinchi sxemasi g'oyasida yangi narsa yo'q, deb yozadi bzikoleak, "taniqli transport vositalarida doimiy ravishda odamlar yashamaydigan joylarda temir yo'llarni qurish bo'yicha takliflar muntazam ravishda ilgari surilmoqda" Mixail Blinkin yoki Anton Buslov kabi raqamlar va oddiy odamlar. " Ammo qurilish qiymati jihatidan ushbu magistral yo'llar bir xil uzunlikdagi metro yotqizilishidan bir necha baravar yuqori, deya ogohlantiradi bzikoleaks. Blogger Moskvani tirbandlikdan xalos qilish uchun yana bir davoga ishonganlarni eslatadi - har biri 15 km uzunlikdagi bir necha magistral yo'llar shahar bo'ylab harakatlanish uchun juda muhim rol o'ynaydi, odatiy UDS.
Ammo Ilya Zalivuxinning kontseptsiyasi darhol ko'plab tashabbuskorlarga ega bo'lib, ular bu kabi tashabbuskor va bepul qilinganligini, yaxshi g'oyalarni, shu jumladan transport muammosining ijtimoiy tomonlarini qarzga oladilar, deb yozadi Viktor Moskalev izohlarda turli mintaqalarda diqqatga sazovor joylarni tashkil qilishni taklif qilib, va boshqalar. P. Ushbu kontseptsiyani tanqidchilardan himoya qilgan foydalanuvchi intensio ta'kidlashicha, tranzit transportni mahallalardan ajratilgan magistrallarga sanoat zonalariga yo'naltirish va temir yo'llar bo'ylab harakatlanish yo'nalishini yangi bo'lsa ham, Moskva uchun juda muhimdir. «Bu shaharni ajratish emas, aksincha, uni mahalliy hayot markazlari bilan to'ldirishdir. Endi chekkalari amorf va ma'nosiz. Agar ular alohida shahar sub'ektlariga birlashsalar yaxshi bo'ladi », - deya qo'shimcha qiladi blogger. Aleksandr Pishchalnikov, shuningdek, tranzit transportini mahallalardan olib chiqish zarurligi bilan rozi, ammo shunga qaramay, ushbu yondashuv bilan ham magistral yo'llarni yotqizish ustuvor ahamiyatga ega emasligini ta'kidladi. "Menimcha, birinchi navbatda metroni Pekin tezligida qurish kerak bo'lar edi", - deb xulosa qiladi foydalanuvchi.
Aytgancha, xitoyliklar endi shaharsozlikka yondashish nuqtai nazaridan ko'pincha namuna sifatida keltiriladi. O'sha Ilya Zalivuxinning Facebook-dagi sahifasida Moskva metropoliteni muammolarini Pekin yoki Shanxayda hal qilish taklif qilingan. Biroq, mutaxassislar orasida pessimizm tez-tez uchraydi. Masalan, Vasiliy Baburov dunyoda printsipial jihatdan 15 milliondan ortiq aholisi bo'lgan qulay megapolislar mavjud emasligiga amin: "Ushbu og'ir vazn toifalari orasida eng yaxshisi Nyu-York va Tokio bo'lib, u erda men shaxsan o'zim yashashni xohlamayman". Nikita Tokarevning so'zlariga ko'ra, Moskvaning "shahar kabi kelajakka ega bo'lishi qiyin", ya'ni. ma'lum darajada mazmunli va uyushgan fazoviy muhit »; bu, albatta, mahalliy obodonlashtirish imkoniyatlarini istisno etmaydi - "transport vositasini qirg'oqdan olib tashlang, bir nechta piyodalar ko'chalarini qiling …".
Yaqinda bosh me'mor Sergey Kuznetsov tomonidan ilgari surilgan metropolda hayotning har choraklik turar joyi yaxshilanadimi, deyishadi me'morlar. Masalan, Yuriy Kochetkov m2.ru/ukochetkov/blogs blogida bu yanada yomonlashadi, deb hisoblaydi: blogerning so'zlariga ko'ra, "jangovar ko'chalar" tomonidan tasvirlangan klassik kvadrat-kvadrat kvartiralarning aksariyat oynalari osib qo'yilishini anglatadi. yo'l. RUPA-da polemik yozuv muallifi shoshilinch ravishda blokni rivojlantirish nafaqat perimetri, balki Yaroslav Kovalchuk yozganidek, ko'chalarning zich va bog'langan tarmog'i bo'lib, uning ichida hamma narsa bo'lishi mumkin edi: minoralar, bog'lar va boshqalar. Moskvadagi yana bir yangilik, aytgancha, noyabr oyining boshlarida, "PRORUS" sahifasida yozishicha, yangi, mutlaqo shaffof politsiya binolarining loyihalari jamoatchilikka taqdim etilishi kutilmoqda.
Rossiya shaharlaridagi transport muammolari yoki me'moriy meros bilan bog'liq muammolar nafaqat me'morlar va shaharshunoslar, balki amaldorlarning ham ishi. Ba'zan birinchisi ikkinchisiga o'tib ketadi va bu yaxshi bo'lib chiqadi: shu yilning bahorida taniqli Samara shahar advokati va me'mori Vitaliy Stadnikov kutilmaganda shaharning bosh me'morining kursisini egalladi. To'g'ri, u boshqa kuni kutilmaganda qoldirgan, deb yozadi Armen Arutyunov o'z blogida. “Har bir bunday sayohat tizimni o'zgartiradi. Ushbu tanaffusda Vitalikning qo'li bor edi va bu yaxshi », - deya Irina Irbitskaya RUPAda iste'foga chiqishini izohladi. Aleksandr Lojkinning ta'kidlashicha, bosh me'mor, asosan unga qo'yilgan umidlarni oqlash qobiliyatiga ega emas. Biroq, Yaroslav Kovalchukning so'zlariga ko'ra, Vitaliy Stadnikov biron bir narsaga erishdi - "PZZning yangi loyihasi yangi hududlarni rivojlantirish uchun bir nechta eng dahshatli loyihalarni ishlab chiqdi, to'xtatdi va qayta formatladi. O'zgarishlar boshlandi."
Blogger Ilya Varlamov ham ushbu hafta tarixiy Samara haqida yozdi, unga ko'ra eski shahardan turistik markaz yasash vaqti kelgan, hatto uning "eskirgan atmosferasi" saqlanib qolgan. Bu shuni anglatadiki, qulab tushayotgan yog'och uylarni saqlab qolish kerak; ammo "agar siz konditsionersiz kichik derazalar bilan yashashni istamasangiz, chekkasidagi yangi uyga ko'chib o'ting", deb yozadi Varlamov. Ayni paytda, blogger tomoshabinlar orasida 100% qo'llab-quvvatlashni topmadi. Masalan, Varlamovga aytilganidek, agar oddiygina baraklarni qayta qurishni taqiqlasa, markazda faqat marginallar qoladi, hamma narsa qulaydi va sayyohlik salohiyati unutilishi kerak.
Biroq, Ilya Varlamovning o'zi, ehtimol, bunday pragmatik sharhlardan ajablanmaydi, chunki, u rus aholisining me'moriy ta'miga ishonmaydi. Blogger kelgusi yil uchun rejalashtirilgan eng go'zal metro stantsiyasiga ovoz berish natijalaridan xafa bo'ldi. Yarimdan ko'pi Rumyantsevoni tanladi - Varlamovning so'zlariga ko'ra, eng o'rtacha va nochor loyiha, "zamonaviy panjara hodgepodge, psevdo-klassik derazalar, g'alati ardekosh ustunlar, qishloq omborining tomi bilan tojlangan".
Shaharshunoslik jamiyatida shahar faolining o'zi muhokama qilish sharafiga muyassar bo'ldi. Shaharshunoslar "shahar loyihalari" va boshqa yosh intellektual havaskorlarning shaharsozlik jarayonlarida ishtirok etishi qanchalik foydali bo'lishi mumkinligi haqida bahslashdilar. Masalan, Aleksandr Vodyanikning so'zlariga ko'ra, "o'sha jurnalistlar," befarq bo'lmaganlar "nafaqat diletantlar, balki jangari ko'piklardir". Ammo Aleksandr Lojkin ekspertlar hamjamiyati oddiy odam uchun tushunarli bo'lgan tilda mavzular yarata olmasligi ehtimoldan yiroq; «Bu million marta takrorlanishi kerak, shunda tishli qutilar qaror qabul qiladiganlarning boshlarida harakatlanadi. Va shundan keyingina mutaxassislar uchun vaqtimiz keladi. " Aleksandr Antonov: " jamoatchilikka chiqish "va" rasm taxtasida turish "ni birlashtirish samarasiz bo'ladi. "Shuning uchun birinchisi chiroyli g'oyalarni qanday amalga oshirishni tushunmasdan muvaffaqiyatli ishlab chiqaradi, ikkinchisi an'anaviy yondashuvlarni muvaffaqiyatli amalga oshiradi". "Yangi faollar" boshqaruv tizimiga kirib, to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga olmaguncha, hech narsa qo'zg'almaydi.
