O'tgan hafta Norvegiya Qirolligining elchixonasida taqdim etilgan qo'llanmada, avvalambor, mamlakat texnogen muhitni va buning natijasida zamonaviy arxitekturani rivojlantirish uchun neft resurslaridan qanday foydalanishi mumkinligini namoyish etadi. Kon qazib olish boshlanganidan beri o'tgan ellik yil ichida Norvegiya nafaqat Evropaning eng qulay mamlakatlaridan biriga aylandi, balki o'ziga xos me'moriy siyosatini ishlab chiqdi, bunda e'tibor qattiq, ammo hayratlanarli darajada muhim rol o'ynaydi. go'zal shimoliy landshaft va hech bo'lmaganda, ekologik muammolarning amaliy echimi. Taqdimotda ta'kidlangan nafaqat ular haqida gapirish.
Norvegiyadagi zamonaviy arxitektura haqiqatan ham rivojlangan va xilma-xil hodisa: u poytaxt qurilishidan kengroq va umumiy e'tirof etilgan "yulduzlarga" qaraganda qiziqroq - mashhur sayyohlik marshruti, albatta, bu juda chiroyli va Snohetta suv osti restorani. bu yil qizg'in muhokama qilinmoqda. So'nggi yigirma yil davomida 150 ta diqqatga sazovor narsalar mavjud bo'lib, ular 7 ta bobda to'planib, mintaqalar bo'yicha har birining fotosuratlari, shuningdek xaritalar, marshrutlar va GPS koordinatalari bilan QR kodlarida kodlangan, odatdagidek DOM nashriyotlari qo'llanmasida. … Bunday qo'llanma bilan siz darhol Norvegiya kengliklarini o'rganishga borishni xohlaysiz - sayohat yaxshi ma'lumotga ega bo'ladi. UT
Qo'llanma ingliz va rus tillarida nashr etilgan, uni noshirning veb-saytidan sotib olishingiz mumkin, rus tilidagi versiyasi 1300 rubl, ingliz tilidagi versiyasi esa 38 evroni tashkil qiladi.
Norvegiya me'morchiligiga oid 2000-2020 yillarda muallif va noshirning ruxsati bilan kirish qismini nashr etish.
Anna Martovitskaya
Tabiatning foydalari, kuchi va go'zalligi
Ehtimol, 20 va 21-asrlarning boshlarida ham "Norvegiya me'morchiligi" kabi hodisa haqida Skandinaviyadagi ilg'or mutaxassislar bilar edi, desak mubolag'a bo'lmaydi, Norvegiya keng jamoatchilik orasida asosan mashhur bo'lgan mamlakat sifatida fyordlar va auroralar, shuningdek, ko'plab qishki sport turlari uyi. Yigirma yil o'tgach, vaziyat keskin o'zgarib ketdi: zamonaviy norvegiyalik me'morlarning asarlari ulkan (to'liq loyiq!) Diqqatni jalb qiladi, sayyohlar uchun, masalan, mashhur sharsharalar yoki "Trolltunga" chiroyli qoyasi singari diqqatga sazovor joyga aylanadi. Norvegiyaning havas qiladigan farovonligi arxitektura va qurilish sanoatining muvaffaqiyatli rivojlanishi uchun iqtisodiy shart-sharoitlar yaratdi va bu sohada puxta o'ylangan davlat siyosati va ijtimoiy mas'uliyatli biznesning samarali mexanizmlari kuchlarni eng samarali yo'nalishga yo'naltirdi. Zamonaviy arxitektura asarlari Norvegiya shaharlari rivojlanishi va yangilanishining ajralmas qismiga aylandi - qaysi ko'lamidan qat'i nazar, ushbu qo'llanma nafaqat mamlakatning yirik megapolislarida amalga oshirilgan binolarga bag'ishlangan, buning yorqin dalili bo'lib xizmat qiladi. fyordlar, shuningdek, kichkina aholi punktlarining tarqalishi. Biroq, birinchi navbatda birinchi narsa.
-
kattalashtirish 1/7 Anna Martovitskaya. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish Anna Martovitskaya 2/7. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish Anna Martovitskaya 3/7. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish Anna Martovitskaya 4/7. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish Anna Martovitskaya 5/7. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish 6/7 Anna Martovitskaya. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish Anna Martovitskaya 7/7. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
Evropa va Arktika o'rtasida joylashgan geografik joylashuvi tufayli Norvegiya har doim qattiq iqlimga ega bo'lgan va natijada hech qachon aholi ko'p bo'lmagan. Aholi zichligi - har kvadrat kilometrga 14 kishidan kam, shu bilan birga o'z hududida ancha ixcham bo'lgan qo'shni Daniyada bu ko'rsatkich deyarli yuz baravar yuqori! Norvegiya umumiy maydonining atigi to'rt foizini haydaladigan erlar tashkil etadi va juda tog'li erlar tufayli bu hududlar ko'pincha bir-biridan juda uzoqlashadi. Shunday qilib, Norvegiyaning aksariyat shaharlari - katta va kichik toshloq landshaftlar atrofida joylashganligi ajablanarli emas va ularning rivojlanish tarixi qattiq tabiiy sharoitlarda omon qolish tarixidir. Bunday sharoitda hech qachon hashamat haqida hech qanday gap bo'lmagan: lakonizm va ratsionallik modernizm paradigmasi paydo bo'lishidan ancha oldin Norvegiyaning milliy me'morchiligiga xos bo'lgan. 1970 yilda Norvegiyada neft qazib olinishi boshlanganda hammasi o'zgardi va u Evropaning eng qashshoq mamlakatlaridan juda boy davlatga aylandi. Aholi jon boshiga YaIM 25 martadan ko'proq o'sdi va Norvegiyada o'z farovonligiga sarmoya kiritish uchun ulkan moliyaviy imkoniyatlar mavjud. Ushbu jarayonda, shubhasiz, norvegiyaliklarning milliy xarakteri muhim rol o'ynadi, birinchi navbatda qabul qilingan va amalga oshirilgan qarorlarning amaliyligi hamda barqarorlik, ekologik toza va tenglik tamoyillarini qo'ygan jamiyatning kuchli sotsial-demokratik asoslariga e'tibor qaratdi. oldingi qatorda. Bugungi kunda Norvegiya arxitektura va dizaynni qo'llab-quvvatlash bo'yicha eng samarali davlat dasturiga ega mamlakatdir, shu tufayli yuqori sifatli loyihalashtirilgan va amalga oshirilgan uy-joy ob'ektlari, ofis majmualari, davlat va infratuzilma inshootlari hayotni muntazam ravishda yaxshilashning muhim vositalaridan biri bo'lib xizmat qilmoqda. fuqarolar.
2009 yilda "Norvegiya arxitektura siyosati" hujjati qabul qilindi, unda milliy me'morchilikni rivojlantirishning asosiy ustuvor yo'nalishlari: ekologik toza, yuqori sifatli dizayn echimlari, me'moriy meros va madaniy muhitga hurmat, shuningdek, bu boradagi bilimlarni malakali targ'ib qilish jamiyatning barcha tarmoqlari orasida me'morchilik. Ushbu formulalarning samaradorligi shundan iboratki, Norvegiyada ular shunchaki e'lon qilinmaydi, balki amalga oshiriladi va iloji boricha hamma joyda. Arxitektura siyosati 10 dan ortiq vazirliklar ishtirokida, xususiy biznes bilan hamkorlikda va oxirgi foydalanuvchilar va mahalliy aholining maksimal ishtirokida amalga oshiriladi. Xulosa: Bugungi kunda Norvegiyadagi barcha yangi binolarning uchdan bir qismi individual ravishda me'moriy loyihalar asosida qurilgan bo'lib, ular odatda tanlov orqali tanlanib, keyin jamoatchilik bilan maslahatlashuvdan o'tkaziladi. Bunday demokratik me'moriy jarayonning natijasi har jihatdan ma'no-miqyosli echimning ekspresivligi, mutanosiblik aniqligi va aniqligi, materiallarni tanlashda nafisligi, shuningdek tabiatga nisbatan taktik munosabati va aniq ijtimoiy yo'nalish.
Albatta, Oslo Norvegiyaning poytaxti bo'lgan milliy me'morchiligida tendentsiyani belgilovchi bo'lib kelgan - bu shaharda bir vaqtning o'zida bir nechta yirik davlat dasturlari amalga oshirilib, mamlakatning qolgan qismi uchun standart bo'lib xizmat qilmoqda. Avvalo, bu 2000 yilda qabul qilingan, har xil funktsiyalarni to'ldirishga mo'ljallangan va shu bilan an'anaviy ravishda sanoat va port tomonidan egallab olingan Oslo qirg'oqlarini faol shahar hayotiga kiritish uchun mo'ljallangan "Fyord shahri" dasturi. Tarixiy jihatdan shakllangan ulkan dok, kemasozlik va iskala maydoni bugungi kunda hududni qayta dasturlash uchun ulkan manba bo'lib xizmat qilmoqda. Va Oslo-ning bu joylarning tiklanishi va qaytishi 1980-yillarda boshlangan bo'lsa-da, birinchi yirik kemasozlik zavodi Akerbrugge hududidan chiqarilgandan so'ng, bu jarayon haqiqatan ham hamma joyda 2000-yillarda, butun qirg'oq zonasini tarkibiga kiritishga qaror qilinganida aylandi. umumiy maydoni 225 gektar bo'lgan shaharlar. Sanoat binolari, avtomagistral va temir yo'llar, ofislar, uy-joylar, madaniy muassasalar, shuningdek, bitta Havnepromenaden piyoda va velosiped marshrutida joylashgan turli xil dam olish joylari yaratilgan joyda. Barcha yangi binolar iloji boricha energiyani tejashga mo'ljallangan bo'lib, transport oqimlarini kamaytiradi (er osti va hatto suv osti tunnellari qurilishi hisobiga) va obodonlashtirish ishlari ham ekologik vaziyatni yaxshilashga yordam beradi. Shuningdek, yangi ko'p funktsiyali mahallalarni yaratish (ramziy shtrixdan) va taniqli Sørenga-dan hali amalga oshirilmagan Filipstadgacha) nafaqat shahar markazini jonlantiribgina qolmay, balki shahar atrofidagi tarqalishni oldini olishga ham yordam beradi. Shu bilan birga, har bir yangi tuman uchun eng o'ylangan dizayn kodeksi va unga rioya etilishi ustidan qat'iy nazorat ularning rivojlanishining insonparvarlik ko'lamini va "eski" Osloning dengiz bilan mavjud vizual aloqalarini saqlab qolishni kafolatlaydi. "Fyorddagi shahar" ning eng muhim tarkibiy qismi ham madaniy vazifadir, bu poytaxtning yangi tashkil etilgan dengiz fasadiga ramziy jamoat binolarini qo'shish uchun mo'ljallangan. Uning eng taniqli mujassamliklari, shubhasiz, Snøhetta milliy opera ustaxonasi va Astrup-Fearnli zamonaviy san'at muzeyi binolari (Skandinaviyadagi Renzo Pianoning yagona binosi), ammo yaqin kelajakda ushbu ro'yxat bir qator bilan to'ldiriladi ajoyib ob'ektlar - shuning uchun 2020 yilda ular Milliy San'at, Arxitektura va Dizayn Muzeyi (Kleihues + Schuwerk), Munch Muzeyi (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) va Shahar jamoat kutubxonasini ochadilar. Deyxman (Lund Xeygm me'mori, Atelier Oslo).
-
kattalashtirish 1/6 Anna Martovitskaya. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish 2/6 Anna Martovitskaya. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish 3/6 Anna Martovitskaya. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish Anna Martovitskaya 4/6. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish 5/6 Anna Martovitskaya. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
-
kattalashtirish 6/6 Anna Martovitskaya. Arxitektura qo'llanmasi Norvegiya 2000-2020. M., 2019 DOM nashriyotlari tomonidan taqdim etilgan
Xuddi shu printsiplar - o'lchamlari jihatidan eng "to'ldirilgan" va odam miqyosidagi binolarda eng ekologik jihatdan qulay yaratish - Oslo tarkibidagi boshqa sanoat hududlarini o'zgartirish uchun asosdir. Masalan, bir paytlar quyish sexi joylashgan sobiq Vulkan fabrikasi hududi ko'p funksiyali, jonli kvartiraga aylantirildi, u erda haqiqiy sanoat binolari zamonaviy me'morchilik asarlari bilan organik ravishda tutashgan. Aytgancha, aynan shu erda FutureBuilt milliy dasturining birinchi loyihasi amalga oshirildi (Bellona shtab-kvartirasi, arxitektor LPO Arkitekter), uning doirasida poytaxtda kam energiya sarfi va chiqindilar miqdori nolga teng 50 ta bino qurilmoqda. Norvegiya va unga yaqin shahar atrofi. FutureBuilt ishga tushirilgandan o'n yil o'tib, allaqachon o'nlab dasturlar mavjud va uning doirasida innovatsion texnologiyalar va materiallar turli maqsadlar uchun mo'ljallangan ob'ektlarni loyihalashda va qurishda muntazam ravishda qo'llanilib kelinayotgan dastur sifatida bu muhim bosqichga aylandi. milliy me'morchilikni rivojlantirishda yuqorida aytib o'tilgan "Fyord shahri" ga qaraganda … Oslo sanoat hududlarini o'zgartirish to'g'risida gap ketganda, Nydalen tumanini eslatib o'tmaslik mumkin emas: o'n yil oldin yarim bo'sh ishlab chiqarish hukm surgan bo'lsa, bugungi kunda o'z energiyasi bilan ajoyib turar-joy va ofis mahallasi yaratilgan. qadimgi g'ishtli binolar zamonaviy beton binolar, shisha va yog'och bilan organik ravishda yonma-yon yashaydi va daryoning qulay qirg'oqlari maydonlar va bog'lar shaklida davom ettirildi. "Yashil va suv o'rtasida" - Oslo ko'pincha shunday tavsiflanadi va zamonaviy mujassamlashuvida shahar haqiqatan ham ushbu muvozanatni eski va yangi tumanlarni rivojlantirish uchun asos qilishga intiladi.
Oslodan keyin Norvegiyaning deyarli barcha shaharlari avvalgi Stavanger va Bergen yoki Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal va boshqa ko'plab shaharlarni qayta ko'rib chiqish estafetasini qabul qildilar. An'anaviy ravishda baliq ovi va dengiz tashish bilan shug'ullanadigan ushbu shaharlar bugungi kunda tersanalar va ro'mol joylaridan foydalanib, mahalliy hamjamiyat hayotini xilma-xil qiladigan, yangi diqqatga sazovor joylarni yaratadigan, odatda ijtimoiy va madaniy maqsadlar uchun mo'ljallangan loyihalarni amalga oshiradilar. va uzoq muddatli istiqbolda qo'shni hududlarning keyingi ijobiy o'zgarishlari uchun katalizator bo'lib xizmat qiladi.
Oslodan 40 km uzoqlikda joylashgan Drammen shahrining tajribasi shu ma'noda nihoyatda dalolat beradi. 19-asrning birinchi yarmidan boshlab u Norvegiyadagi yirik sanoat va port markazi, shuningdek, yog'och eksportining asosiy yo'nalishlaridan biri bo'lgan. Shahar sanoat sohasida bunday yutuqni birinchi navbatda Drammenselva daryosida joylashganligi sababli qarz oldi va aynan u sanoat portlashidan aziyat chekdi: 1980-yillarning o'rtalariga kelib uning ifloslanish darajasi o'ta yuqori darajaga ko'tarildi va ikkala bank ham butunlay fabrikalar va portlar bilan qurilgan - ta'mirlash majmualari. Ushbu hududlar orqali shahar deyarli suv yo'lidan uzilib qolgan va daryoning tushkun ekologik holati izolyatsiyani ikki baravar qiyin va og'riqli holga keltirgan. Albatta, shaharning o'zi bu muammo bilan hech qachon shug'ullanmas edi, ammo atrof-muhit vazirligi aralashib, daryolarni qayta tiklash dasturini boshladi. Shahar uchun yana bir muhim federal tashabbus yangi avtomagistralning qurilishi edi - Drammen markazidan barcha tranzit magistral yo'llar olib tashlandi: ularni qayta yotqizish uchun yer osti tunnellari va halqa yo'l uchastkalari qurildi. Tozalangan daryo (va bugun siz Drammenselvada suzishingiz va baliq ovlashingiz mumkin) va tranzit transport oqimidan xalos bo'lgan shahar shahar uchun yanada rivojlanish uchun eng kuchli manbaga aylandi. Sobiq zavodlarning tashlandiq hududlarida Drammen ishlab chiqilgan bosh rejani diqqat bilan kuzatib borgan holda faol qurilishni boshladi, uning asosiy printsipi ushbu saytlarning muvozanatli rivojlanishi edi. Va yana: muvozanat nafaqat funktsiyalarning, balki o'rnatilgan / bo'sh joylarning ham oqilona kombinatsiyasi sifatida tushuniladi. Bu erda ijtimoiy va savdo ob'ektlari har doim uy-joy bilan, yangi qurilish - har xil formatdagi (parklar, maydonlar, to'siqlar, maydonlar va boshqalar) qulay jamoat joylari bilan birga yashaydi. Shunday qilib, ilgari tranzit magistrallardan biri o'tgan daryoning chap qirg'og'ida Elveparken yotqizilgan (qisman qirg'oqlarda), bu do'konlar, kafelar va shaharchalar bilan shaharning asosiy maydonining davomiga aylangan. zal. Va uning qarshisida, Grönland shahrining sobiq asosiy sanoat zonasida asosiy qurilish boshlandi: yangi asrning dastlabki 15 yilida kam qavatli turar joylar, ofis majmualari, restoranlar, do'konlar, kafelar o'ng tomonda o'sdi. daryoning qirg'og'i. Ilgari katta to'xtash joylari o'rniga avtovokzal qurildi va piyodalar uchun er osti tunnel yangi hududni Drammenning asosiy temir yo'l stantsiyasi bilan bog'ladi. Ypsilon piyodalar ko'prigi (2008 y., Me'mori Arne Eggen Architects) banklarni bir-biriga bog'lab qo'ydi - qor kabi oq rangli simli inshoot, Y shaklidagi, ko'plab professional mukofotlarga sazovor bo'ldi (masalan, Evropa Chelik ko'priklari mukofoti) va Drammenning yangilanishining ramzi. Bugungi kunda ko'prikning ajoyib silueti shahardagi eng ko'p suratga olingan narsalardan biri bo'lib, uning etagidagi o'ng qirg'oqda joylashgan Papirbredden nomidagi fan va ta'lim parki - bu avvalgi sanoat zonasini (LPO Arkitekter) muvaffaqiyatli o'zgartirishining timsoli.
Norvegiya me'morchiligini rivojlantirishning global ustuvor yo'nalishlari to'g'risida suhbatni davom ettirib, fyordlar mamlakati me'morlari azaldan odatlanib qolgan ekologik toza qurilish materiallari foydasiga ongli tanlovni eslatib o'tmaslik mumkin emas. Agar ob'ektni yog'ochdan qurish mumkin bo'lsa, u amalga oshirilishiga shubha yo'q. Zamonaviy Norvegiyada har qanday tipologiya va hududdagi binolar yog'ochdan (tabiiy va termal qayta ishlangan), ko'cha pavilonlari singari, eng katta samolyotlardan Stavangerdagi Waterfront (AART Architects + Kraftværk) kabi keng ko'lamli turar-joy majmualariga barpo etiladi. va bu material yangi binoning mavjud muhitga virtual qo'shilishi uchun ham xizmat qilishi mumkin (qarang, masalan, o'sha Stavangerdagi (Helen & Hard) Breiavannet Park turar-joy majmuasi va eng jasur plastikning mujassamlanishi uchun). tajribalar (Sann shahridagi Rundeskogen turar-joy majmuasi (dRMM Architects, Helen & Hard) yoki jamoat joylariga zarur taktikani va iliqlikni berish (Kebony asosiy rol o'ynaydigan Sørenga ochiq dengiz havzasi loyihasiga qarang - Norvegiyada ishlab chiqarilgan o'zgartirilgan yog'och) namlik, harorat o'zgarishi va mikroorganizmlarga nihoyatda chidamli, shuningdek, estetlarni g'ayrat bilan o'rganish bilan birga, bu juda muhimdir Yog'ochning texnik va konstruktiv imkoniyatlari tufayli Norvegiya me'morlari ushbu materialdan foydalanishning ko'p asrlik tarixini davom ettirishadi va shu bilan an'analar va zamonaviylikning ajoyib simbiyozini yaratadilar.
Darhaqiqat, Norvegiyada 1000 yillik yog'och qurilishi an'anasi hech qachon to'xtamagan va landshaftni qat'iyat bilan ehtiyotkorlik bilan boshqarish an'anasi ham bo'lmagan. Agar saytda relyefda farq bo'lsa, norvegiyalik me'mor uni iloji boricha ustalik bilan uradi va agar qurilish maydonchasidan chiroyli ko'rinish ochilsa, bino, ehtimol, ilhomlantiruvchi tafakkurga to'liq bo'ysunadi. Landshaftga nisbatan ushbu taktik yondashuv qurilish qoidalari va qoidalari bilan tartibga solinadi va Norvegiyaning bir qismi hatto uzoq muddatli rivojlanishning asosiy printsipiga aylandi. Gap Norvegiyaning eng mashhur diqqatga sazovor joylarini mantiqiy marshrutlar va uzunlik yo'nalishlariga birlashtirish va ularga qulay infratuzilma bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan "Milliy sayyohlik yo'llari" federal dasturi haqida ketmoqda. Dastur 1994 yilda boshlangan va 2029 yilgacha amal qiladi, bu mahalliy me'morchilik an'analari asosiy rol o'ynaydigan merosni targ'ib qilishning juda mohir mexanizmi.
Loyihaning ikkita asosiy vazifasi bor edi: turizm sohasini rivojlantirishga kuchli turtki berish, shu bilan poytaxtning eng olis aholi punktlarida ham etarli ish o'rinlari bilan ta'minlash va Norvegiyaning jahon maydonidagi obro'sini tubdan yaxshilash, uning o'ziga xosligi va jozibadorligini ta'kidlash. Norvegiya avtomobil yo'llari davlat ma'muriyati tarkibida (Statens vegvesen) marshrutlarni ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan shu nomdagi bo'lim ajratilgan - tabiiy ravishda me'morlar, muhandislar, landshaft dizaynerlari, geograflar va mutaxassislar yordamida turizm sohasida. Jami 2151 km uzunlikdagi 18 ta yo'nalish tuzildi. 2005 yilda Norvegiya parlamenti milliy dastur maqomini berib, dasturni qabul qildi. To'liq "milliy sayyohlik marshrutlari" 2029 yilda ochilishi kerak, garchi bugungi kunda ularning aksariyati ishlaydi.
Dastur doirasida xarajatlarning asosiy qismi yo'llar tarmog'ini rivojlantirish edi, buning natijasida mamlakatda eng katta transport arteriyalariga alternativa paydo bo'ldi va ko'plab kichik aholi punktlari, ayniqsa Norvegiyaning qattiq qirg'oq bo'yida joylashgan aholi punktlari mavjud. nihoyat bir-biri bilan va markaz bilan qulay aloqani topdi. … Ushbu yoki boshqa yo'nalishning mavjud bo'lishining bir xil muhim jihati uning yashashga yaroqliligi edi: odamlar Norvegiyaning chekka burchagiga borishlari kerak bo'lgan narsalarni topib, ularga to'siqsiz yo'lni taqdim etib, dastur har bir ob'ektning infratuzilmasini xuddi shunday o'ylab topdilar ehtiyotkorlik bilan. Qulay to'xtash joylari, kuzatuv maydonchalari va dam olish joylari, hojatxonalar, axlat qutilari va axborot stendlari - bu ularning har biri uchun majburiy minimal hisoblanadi, ba'zi hollarda kafe va mini-mehmonxonalar tomonidan to'ldiriladi. Va bu erda arxitektura birinchi o'ringa chiqdi: qurilishning yaqinlashib kelayotgan hajmini tushunib, dastur tashabbuskorlari uni o'z foydalariga o'zgartirishga qaror qilishdi. Aynan arxitektura va zamonaviy san'at "Milliy sayyohlik yo'llari" ni rivojlantirish, shuningdek, tabiiy va tarixiy diqqatga sazovor joylarni saqlab qolish uchun bir xil ustuvor yo'nalishlarga aylandi va dastur shiorlaridan biri "uning dizayni vaqt ". Loyihaning tamal toshi yangi qurilgan barcha elementlar eng sifatli binolar bo'lishi va shu bilan birga landshaftda hukmronlik qilmasligi, balki uni organik ravishda to'ldirishi kerak edi.
Milliy sayyohlik yo'llari doirasida 250 ta ob'ektni amalga oshirish kerak. Ulardan 150 tasi barpo etilgan va ko'p jihatdan ular bugungi kunda Norvegiyaning ilg'or me'moriy kuch sifatida qiyofasini shakllantirmoqdalar. Dasturda Piter Zumthor (Vardodagi yodgorlik, 2011 y.), Snøhetta (Lofoten arxipelagi orollaridan biridagi Eggum kuzatuv kemasi, 2007), Byuro Jarmund / Vigsn (Lofoten orollaridagi jamoat markazi) kabi xalqaro va milliy yulduzlar bor edi. 2006 va Steinsdalsfossen palapartishlikdagi kuzatuv maydonchasi, 2014) va 70 ° N arkitektur (Lofoten orollaridagi platformalar va dam olish joylarini tomosha qilish, 2004-2006). Albatta, bularning barchasi orasida eng mashhur bino Piter Zumtor tomonidan haykaltarosh Luiza Burjua bilan birgalikda yaratilgan yodgorlikdir. Agar burjua tarixi o'rnatishning asosiy mavzusiga aylangan bo'lsa (17-asrda Vardoda 91 kishi jodugarlikda ayblanib, kuydirish jazosiga mahkum etilgan bo'lsa), Zumthor faqat landshaft va an'analardan ilhom oldi: qurilishi cod quritilishi uchun yog'och ramkalar bo'lib, uning ustiga tuval po'sti cho'zilgan. Unda me'mor 91 ta deraza yasagan (qurbonlar soniga ko'ra), ularning har biri lampochkada yonadi - ularning derazalaridagi aynan shu lampalar mahalliy aholi tomonidan hali ham yonib turadi: hatto qutbli kun sharoitida ham, ular ish kuni tugaganidan va aholi uylariga qaytib kelganidan dalolat beradi. 2016 yilda Zumthor Milliy sayyohlik yo'llari bo'yicha ikkinchi loyihasini yakunladi: Allmannayuet darasida, sobiq rux konlari joylashgan joyda shveytsariyalik me'mor muzey qurdi, uning ko'rinishi va dizayni bilan mahalliy materiallar va landshaft ham aniqlandi.
Mavjud bino, biroz boshqacha davr bo'lsa ham, Snøhetta byurosi uchun boshlang'ich nuqtaga aylandi: Eggum tog 'tizmasidagi Ikkinchi jahon urushidagi nemis istehkomlari me'morlar tomonidan kiosk va hojatxonasi bo'lgan dam olish maskaniga aylantirildi. Lakonik yog'och hajmi tosh amfiteatrdan siqib chiqarilganga o'xshaydi va gabionlardan yasalgan shafqatsiz devorlari butun maydon uchun, shu jumladan, to'xtash joyi va kuzatuv maydonchasining dizayni uchun birlashtiruvchi sabab bo'lib xizmat qiladi. Jarmund / Vigsnæs va 70 ° N arkitektur, aksincha, rivojlanmagan landshaftlar bilan shug'ullangan va ularga yog'och inshootlar yordamida aralashgan: birinchisi velosipedchilar uchun baliqchilar uchun kulbalar qiyofasida va qiyofasida pavilyon qurgan, ikkinchisi lakonik yaratgan. mehmonlarni shamoldan himoya qiladigan va tashqi shakli va zinapoyali tuzilishi bilan tepalik manzarasini aks ettiruvchi qushlarni tomosha qilish uchun qulay muhit yaratadigan platforma.
Mamlakatdagi ko'plab yosh me'morchilik firmalari uchun hayot uchun chiptaga aylangan Milliy sayyohlik yo'llari muhim ahamiyatga ega: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen - bu karerasi keyin boshlanganlarning bir nechtasi. milliy landshaftlarning go'zalligini ulug'laydigan u yoki bu loyihalarni amalga oshirish. Shu ma'noda, me'mor Tom Sandersga dunyo shuhratini keltirgan Aurlandsfjellet marshrutidagi Stegastein kuzatuv maydonchasini eslamaslik mumkin emas: fyord va tog'larning hayratlanarli ko'rinishini o'rganish uchun mo'ljallangan joy bu jarlik ustida ko'tarilgan yog'och konsoldir. uning burchagi yaxlitlangan, shunda kuzatuvchilar tubidan shaffof shishadan yasalgan deyarli ko'rinmas hoshiya ajralib turadi. Reulf Ramstad tomonidan ishlab chiqilgan Trol narvonidagi kuzatuv maydonchasi ham xuddi shunday yorqin misoldir. To'liq shaffof qo'shimchalar bilan almashinadigan zang bilan qoplangan jantli platforma tik toshli kamar ustida suzib yurib, bir necha yil oldin barcha me'moriy vositalarni innovatsion dizayn namunasi sifatida chetlab o'tib, Norvegiya fyordlarining qattiq va ulug'vor landshaftlarini soya qilib qo'ydi. Ramstad xuddi shu yo'nalishdagi axborot markazi uchun ko'plab mukofot va mukofotlarga sazovor bo'ldi: uchburchak uchburchak hajmdagi yashil tomli konstruktiv jasorat va ingl. Faqat zamonaviy materiallar va shakllardan foydalangan holda, me'mor atrof-muhitning dizayn kodini aniq o'qiydi. Uning Selvika plyajidagi sayyohlik marshrutini (2013) xuddi shu kabi jasur va ayni paytda aniq deb hisoblash mumkin: qo'pol betonning tuzilishi uzoq va o'ralgan pandus bo'lib, balandligi baland, avtomobil yo'lidan dengiz qirg'og'igacha silliq tushmoqda. Qisqa yurish yo'llarini yotqizish mumkin bo'lgan joyda, me'mor sayohatchini landshaft haqida o'ylashga yaxshiroq moslashtirganiga ishonib, murakkab spiral tuzilishni afzal ko'radi. Bamperlar sayohatchilarga istalgan joyda pauza qilish imkoniyatini beradi, shuningdek, o'zlarining "burmalarida" ular piknik zonasi, to'xtash joylari, hojatxonalar va boshqa narsalar uchun joy topdilar. Bino o'zining juda ta'sirchan o'lchamlariga qaramay, landshaftga to'liq mos tushishi muhimdir: yo'llarning burilishlari yaqin atrofdagi avtomagistralning tuzilishini takrorlaydi va uning plastik va keskin qo'pol sirt to'qimasi megalitlarga o'xshaydi.
Aytish kerakki, "Milliy sayyohlik yo'llari" dasturida ishtirok etgan deyarli har bir me'mor buning uchun bir nechta ob'ektlar qurgan. Buning sababi shundaki, dastur saytlarning har biri uchun tanlovlar o'tkazmaydi, lekin oldindan malakalash rejimida u o'zi ishlashni istagan dizaynerlarni aniq tanlaydi. Masalan, Lars Berge 2010 yilda Flotan tog 'trassasida beton va yog'ochdan tayyorlangan hojatxona kabinalarini yaratdi - moyil, lakonik, ular o'zlari toshlarga o'xshaydilar, bu joylarda etarli; 2011 yilda u Vedaxaugane marshruti bo'ylab piyodalar yuradigan yo'lni qurdi, u bo'ylab xuddi shu qadar injiq o'ralgan yog'och dastgoh qurildi va 2013 yilda u o'sha erda joylashgan sobiq arra zavodini qayta tikladi, uni san'at markazi va muzeyga aylantirdi.
Karl-Viggo Xolmebakk loyiha bilan boshlanganidan beri hamkorlik qilib keladi. 1997 yilda aynan u Nedre Oskarshaug kuzatuv maydonchasini yaratdi, uning tarkibiga birinchi badiiy installyatsiya birlashtirildi - atrofdagi tog'larni aniqlashga yordam beradigan va ayni paytda shamoldan himoya qiladigan ikki bargli shisha xarita. 2006 yilda u Rondane marshruti uchun spiral yo'llar va tomosha qilish platformalarini taklif qildi, bu so'zma-so'z asrlar davomida yashaydigan qarag'aylar orasida yuradi (va qurilish paytida faqat bitta daraxt kesilgan, bu ko'lamni hisobga olgan holda haqiqiy mo''jiza bo'lib tuyuladi). yaratilgan attraktsion). 2008 yilda Xolmebakk yana bir bor ushbu harakatni qo'lladi - qo'shni Strembuda u spiral shaklida yana bir murakkab nuqtai nazarni loyihalashtirdi, faqat bu safar beton tomonlarda o'rindiqlar va stollar o'yilgan edi va 2010 yilda paromda kutish xonasini qurdi. an'anaviy to'rtburchaklar hajmini kechqurun dengiz chiroqlari kabi ishlaydigan futuristik shisha tolali tom bilan qoplaydi. Endi me'mor Norvegiyadagi eng taniqli sharsharalardan biri bo'lgan Vyoringsfossen atrofini yangilash dasturida ishtirok etmoqda, bu erda 2020 yilgacha tomosha qilish uchun platformalar, yo'llar, dam olish maskanlari va mini-mehmonxonalarning butun tarmog'i yaratiladi.
Har 5-8 yilda dastur doirasida ishlaydigan "arxitektura jamoasi" tarkibi to'liq yangilanadi va taniqli me'morlar tanlovda hech qanday afzalliklarga ega emaslar: agar g'alaba qozonishsa, bu ularning nomlari emas, balki g'oyalar va takliflar tufayli. Arxitektura ob'ektlarining buyurtmachisi sifatida "Milliy sayyohlik yo'llari" dasturida qurilish materiallari uchun hech qanday majburiy talablar qo'yilmasligi ham muhimdir. Va shunga qaramay, tugallangan binolarning palitrasi taniqli bir xilligi bilan e'tiborni tortadi: yog'och (va asosan mahalliy lichinka), xom beton, tabiiy tosh, shisha, korten. Iloji bo'lsa, me'morlar loyihalashtirilgan majmualarga saytdagi qurilishlarni kiritdilar (masalan, urush paytida o'q-dorilar ombori sifatida ishlatilgan Nessebidagi qadimgi tosh uyning skeleti xizmat ko'rsatadigan keng ko'lamli kompozitsiyaning bir qismiga aylandi) dam olish va meditatsiya joyi sifatida - ark. Margrete B. Friis, 2006; yoki Sognefjellshytta shahridagi ikkita yog'och shiypon, ular yangi yog'och jild bilan bog'langan - me'mor Jensen va Skodvin Arkitektkontor, 2014). Shuningdek, ular mahalliy ishlab chiqarishni jalb qilishga harakat qildilar: payvandlangan po'lat plitalar, xuddi Snefyor daryosi vodiysiga o'rnatilgan - qushlarni tomosha qilish uchun "qutilar" dizaynidagi kabi - ark. PUSHAK arkitekter, 2005 yil; yog'ochni qayta ishlash - inshootlar yaratish va Senja orolidagi Tungeneset va Bergsbotn piyodalar ko'prigini yopish uchun - arch. Arkitektur kodi, 2008 va 2010. Kontekstga bunday ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish tushunarli, chunki bu holda har bir loyihaning ma'nosini yaratuvchi elementi me'morlarni o'zini o'zi ifoda etishga emas, balki birgalikda ijod qilishga undaydi. va ma'lum bir joyning yashirin fazilatlarini qidirish. Norvegiyaning darsi shundan iboratki, bunday ishlar bir vaqtning o'zida milliy iqtisodiyot, mahalliy me'morchilik va xalqaro imidj rivojiga hissa qo'shib, markaziy, butun mamlakat bo'ylab amalga oshirilishi mumkin.
