Arxitektura biennalesidagi Rossiya pavilyoni komissari va kuratori Semyon Mixaylovskiy irlandlar tomonidan temir yo'llarga bag'ishlangan "Stantsiya: Rossiya" tomonidan taklif qilingan FreeSpace mavzusiga javob berdi. Ekspozitsiyaning homiysi, taxmin qilish mumkinki, Rossiya temir yo'llari. Birinchi qavatda Daniil Zinchenkoning videosi namoyish etiladi, unda Vladivostokga mamlakat bo'ylab etti kunlik sayohat 7 daqiqada to'ldiriladi. Uning yonida ochilgan eshiklar ortida kutilmagan hodisalar va bir qancha vintage chamadonlar joylashgan "omborxona" mavjud. Ikkinchi qavatda - eski stantsiyalar ko'rinishidagi temir yo'l tarixi, "Citizenstudio" loyihasidagi kelajak va hozirgi kun - Nikolay Shumakov va "Sochi" stantsiyasining rasmlari va maketlari Nikita Yaveyn tomonidan loyiha bo'yicha batafsil sharh bilan bir nechta video, maket va hatto to'ldirilgan qush - devor "Arxitektura oqimlari" deb nomlangan.
Kompaniya portfelidagi bunday yirik stantsiya loyihalarini hisobga olgan holda, Studio 44-ning ishtiroki ajablanarli emas
Ladojskiy temir yo'l stantsiyasi - 2003 yilda postsovet hududida qurilgan birinchi yangi temir yo'l stantsiyasi, Ostondagi temir yo'l stantsiyasi yoki yaqinda qurib bitkazilgan Sankt-Peterburg temir yo'l muzeyi. Biz Nikita Yaveyn bilan suhbatlashdik va shuni aniqladiki, u uchun butun stantsiya, yoki kengroq ma'noda temir yo'l arxitekturasi "oqimlar arxitekturasi" ning ramziy timsoli, funktsionalistlar nazariyalarini takomillashtirish, eng yorqin vakillaridan biri bu Nikita va Oleg Yaveinning otasi, Sankt-Peterburg konstruktivizmining mashhur me'mori Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Ko'rgazmada ishtirok etish uchun qanday sharoitlar mavjud edi, barchasi qanday boshlandi?
Nikita Yaveyn:
O'ylaymanki, bizni taklif qilish mumkin emas edi, axir, so'nggi paytlarda eng muhim stantsiyalarning bir nechtasi bizning byuroning ishi … Menda faxriy temir yo'l xodimi unvoni bor; bir marta nima mukofotlashni so'radi va men buni tanladim - juda qulay, bilasizmi!
Pavilondagi ishlarga kelsak, bizga devor berildi [katta zalda, kirish qismidan o'ngga, - taxminan. tahrir.], va biz faqat u bilan ishladik, deyarli nima bo'lishini bilmasdik; ular faqat relslar bo'lishini bilishar edi. Nazarimda, devor oldida ko'proq joy bo'lishi kerak edi, endi juda yaqin diqqat tufayli devorimiz biroz qulab tushdi … Ammo hech narsa yo'q. Ivan Kojin ekspozitsiyada ishlagan; u loyihaning o'zida qatnashmadi.
Nega Sochi temir yo'l stantsiyasini tanladingiz?
Bu vaqtdagi so'nggi yirik loyihadir va bundan tashqari, u oqimlarning me'morchilikka ta'siri haqidagi g'oyalarni yaxshi aks ettiradi. Ehtimol, siz bino ichidagi oqimlarni taqsimlash va tashkil etish 20-asrning birinchi uchdan bir qismini tuzatuvchi me'morlarning muhim g'oyalaridan biri bo'lganligini bilasiz - otam bu mavzuga juda qiziqar edi. Bolaligimdan bu barcha o'qlarni, yo'nalishlarni eslayman, keyin u menga bu haqda juda ko'p narsalarni aytib berdi: mana bu poezd, odamlar har bir vagondan chiqib ketishadi, burilishadi, bir tomonga ketishadi va hozir ular juda ko'p, biz bu erda platformani kengaytirish kerak; va hokazo. Men butun hayotim davomida shu mavzuda ishladim, tez-tez otamning dissertatsiyasini qayta o'qidim; u temir yo'l stantsiyalari haqida kitob yozgan, u 1938 yilda nashr etilgan va 1964 yilda doktorlik dissertatsiyasini himoya qilgan. Bir muncha vaqt birga ishladik, BAM stantsiyalari tanlovida g'olib bo'ldik, ammo bu hech narsa bilan tugamadi va men ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'ldim Latviyadagi Dubulti stantsiyasining dizaynida bu otasining keyingi ramziy binolaridan biridir.
Men uchun bolalikdan oqim bu tirik mavjudot, o'z hayoti bilan yashaydigan jonzotdir. Men odamlarning oqimini suv oqimi kabi his qilyapman: u to'siqlarga duch keladi yoki palapartishlik kabi yiqilib tushadi yoki aylanayotganda u yashaydi va "norozi".
Oqimlar g'oyalarini qanday rivojlantirdingiz?
Funktsionalistlar uchun oqimlarni ajratish juda muhim, ammo ko'proq darajada texnik vazifa edi va biz xuddi shu tamoyillarga amal qilishni davom ettirmoqdamiz, qo'shimcha ravishda ularni arxitektura plastmassasiga aylantirmoqdamiz.
Biz Sochi temir yo'l stantsiyasini bir nechta animatsion diagrammalar bilan tasvirladik: birida yo'lovchilarning harakati, qulaylikni ko'rish uchun biroz tezlashdi - odamlar chiqib ketishadi, keyin ularning soni ko'payadi, bo'sh joy kengayadi, keyin ular aylanadi va bu erda tom ko'tariladi. Biz poezdlar kelishi uchun haqiqiy jadvalni namoyish etdik. Boshqa tomondan - bar shaklida yo'lovchi tashish zichligi: platformalarning o'lchamlari ushbu parametrga qanday ta'sir qilishi, to'lqinning qaerda maksimal bo'lishi, obrazli qilib aytganda, "shiftni ko'tarishi" va keyin tarqaladi, tinchlanadi. Ushbu sxemalarning barchasi haqiqatdan keyin yaratilmagan - biz ular bilan ishladik, hisobladik, tekshirdik.
Sochi temir yo'l stantsiyasi, oqim va zichlikni hisoblash bilan video:
Stantsiya BIM texnologiyalaridan foydalangan holda qurilgan, chunki uning barcha 112 ming elementlari bir-biridan mutlaqo boshqacha, bir daraja bo'lsa ham bir marta takrorlanadigan burchak yo'q, lekin ular bir-biridan farq qiladi va tomning har bir bo'lagi, har bir metall trubkasi qo'llab-quvvatlashlar alohida-alohida amalga oshirilishi kerak edi.
Nima uchun?
Dizayn buyurtmasini biz juda kech oldik. Bu vaqtga kelib temir yo'l yo'llari va platformalarining egri chiziqli geometriyasi allaqachon shakllanib ulgurgan edi. Bundan tashqari, uni Olimpiya parki maketi bilan bog'lash kerak edi, u ham juda tartibsiz edi. Bizning stantsiya ikkita kavisli maketlarning birlashmasida tug'ilgan va ularni bir-biriga bog'lab qo'ygan. Shuning uchun, xususan, hamma narsa shunchalik suyuqki - men uni "Zaha Hadid mening xohishimga qarshi" deb atayman.
Shuningdek, siz sxemani shamol tunnelida sinab ko'rdingiz, nega?
Ha, portlash videosi ham bor - terminal joylashgan joyda bo'ronli shamollar paydo bo'ladi, girdob oqadi va turbulentlik paydo bo'ladi. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, uy uchib ketmasligi kerak, ammo bu biz tuzatgan bir nechta zaif tomonlarni aniqlashga yordam berdi. Bir so'z bilan aytganda, loyihada ishlashning butun tsikli, ham hisob-kitoblar, ham ilhom bizning devorimizda namoyish etilgan.
Uchib ketish masalasida - nima uchun qush paydo bo'ladi? Qandaydir yirtqich …
Qushlarning tanasi, xuddi bizning stantsiyamiz shakli singari, tashqi kuchlar va ichki hayot aylanishining natijasidir. Ikkala holatda ham hamma narsa ergonomik, ortiqcha, tasodifiy narsa yo'q. Rejaga ko'ra, ekspozitsiyada albatros bo'lishi kerak edi, hattoki universitetda bizga ko'rgazma uchun bir muddat to'ldirilgan hayvon berilishi to'g'risida kelishib olishga harakat qildik. Ammo keyin uni chiqarish qiyin bo'lishi aniqlandi, shuning uchun men Avstriyada to'ldirilgan qirg'iy sotib olishim kerak edi. Mana LeTatlin, u uchmasa ham, parvoz g'oyasini o'zida mujassam etgan kishining rasmlari.
Biz parvoz qilayotgan qush singari bino qurayotganligimizni namoyish qilamiz: uning konstruktsion ramkasi bor - u tizma, fartuklar ustidagi soyabon qanotlari va hattoki shamolni susaytiruvchi qanotlari … Shunday qilib, qush assotsiativ-dizayndir. Shu tarzda, biz loyiha haqida fikrlashning turli bosqichlarini va shakl ko'rinishini namoyish qilamiz: hisob-kitoblar, tasvirlar, uyushmalar. Biz ish oqimimizni oshkor qilamiz va tushuntiramiz. Menimcha, buni professionallar ko'rgan.
Ushbu ko'rgazmani 2019 yil oxirida, seminarning 25 yilligini (va undan oldingi PTAMning 30 yilligini) nishonlaganimizda, yubiley ekspozitsiyamiz doirasida takrorlash g'oyasi mavjud. U erda, menimcha, biz albatrosni namoyish qilamiz …
qo'shimcha: Nikita Yaveinning temir yo'l stantsiyalari dizayni bo'yicha ma'ruzasi
