Zamonaviy tabiatga bo'lgan muhabbat - hatto uning eng ulug'vorligi, tabiati, namoyon bo'lishiga qaramay, homiylik mazmuniga ega, uning asosiy xabari shundaki, atrof-muhitni muhofaza qilish kerak, bu, albatta, o'zini oqlaydi: insonning iqtisodiy faoliyati shunday mutanosibliklarga ega bo'lib tuyuladiki, faqat tabiiy ofatlar ta'sir qilmaydi. Muzliklar eriydi, dunyo okeani ifloslangan, foydali qazilmalarni qidirishda tog'lar ba'zida er osti darajasiga tushiriladi - bu ro'yxat davom etmoqda. Bunday sharoitda inson qo'li tegmagan noyob yoki oddiygina manzarali manzara ko'pincha ehtiyotkorlik bilan qimmatbaho sayyohlik ob'ektiga aylanadi. Kerakli infratuzilma mo''tadil shaklga ega, er usti bilan birlashadi yoki hattoki er ostida yashirinib qoladi va inson mas'uliyatli, g'ayratli bo'lsa-da, kuzatuvchi rolini o'ynaydi va atrof-muhitga ta'sirini har tomonlama kamaytiradi.
Ushbu qat'iy ehtiyotkorlik bilan yondashuv fonida tuzilmalar kutilmaganda qarashadi
G'arbiy Norvegiya va uning shimoliy qirg'og'ining bir qismini qamrab olgan "Milliy sayyohlik marshrutlari". Kuzatuv maydonchalari, dam olish maskanlari, ko'priklar, san'at ob'ektlari landshaftni shubha ostiga qo'yadi, go'yo romantizm vaqti hali davom etmoqda va har qanday sayohatchining maqsadi hayratga tushish emas, balki zabt etishdir. Hatto ushbu binolarning o'zi Kaspar Devid Fridrixning xuddi shu nomdagi rasmidan olingan "tuman dengizi bo'ylab sayr qiluvchiga" o'xshaydi - masalan, Trollstigen yo'li ustidagi panoramali platforma, me'mor Reiulf Ramstadning korten po'lat konstruktsiyasi. O'xshashlikni, uning ostidagi ulkan Rumsdalen vodiysi, xuddi Frederikning rasmidagi Elbe tog'lari singari, tuman qoplaganligi sababli yanada og'irlashtirmoqda.
Biroq, bu usul eskirganga o'xshamaydi, aksincha, bu loyihalar mualliflari uchun yagona yo'l: faqat kuchli me'moriy imo-ishora bu binolarni Norvegiya landshaftlarining titanik miqyosida adashib ketmaslikka imkon beradi. Ushbu landshaftda insonning cheksiz mehnati tepaliklar va vodiylarni bo'ysundirgan Evropaning katta qismiga xos bo'lgan antropogenlik hissi yo'q. Boshqa tomondan, Norvegiyaning tog'larida va fyordlarida vaqt to'xtab qoldi: ular bir asr yoki ming yil avvalgi ko'rinishga deyarli o'xshash. Va o'tmishda bo'lgani kabi, bunday muhitda me'morchilik go'zal, ammo qo'pol tabiat uchun qiyinchilik tug'diradi.
Norvegiya landshaftlarining ko'lami shundayki, hatto yorug 'va katta binolar, masalan, Sognefyordning bir bo'lagi bo'lgan Aurlandfyord ustidagi Stegastein kuzatuv maydonchasi ham o'z atrofini o'zgartira olmaydi. Todd Sonders tomonidan ishlangan engil yog'ochning qiyshiq shakli uzoqdan ko'rinib turishi kerakga o'xshaydi - ammo yonbag'irdan pastga tushganingizda, qarag'ay daraxtlari orasida yo'q bo'lib ketadi.
Shuning uchun norvegiyalik va chet ellik me'morlarni hamkorlikka chorlaydigan "Milliy sayyohlik marshrutlari" ko'pincha ularga karta-blansh beradi: hatto eng jasoratli bino ham hozirgi holatni silkitolmaydi - landshaftning mutlaq ustunligi.
Bu
me'moriy dastur 20 yildan ortiq vaqt oldin boshlangan. U mamlakat avtoulovlar boshqarmasi tashabbusi bilan mamlakatning eng chiroyli go'shalariga sayyohlarni jalb qilish uchun butun Norvegiyani qamrab oluvchi avtomagistral tarmog'idan foydalanishga qaror qildi. Buning uchun juda ko'p narsa kerak emas edi, faqat yo'llarni qulay infratuzilma bilan ta'minlash kerak edi va binolarning birinchi avlodi juda kamtar edi. Biroq, loyihaning muvaffaqiyati eksperimentga bo'lgan ishtiyoqni keltirib chiqardi va shuning uchun turli xil tuzilmalar paydo bo'ldi - Tupelo Arkitektur tomonidan Ersfyordstrand qirg'og'ida ishlab chiqilgan "oltin" hojatxonadan Piter Zumtorning asarlarigacha. Ulardan biri, Shimoliy Muz okeanining qirg'og'idagi Vardodagi yonib ketgan jodugarlar yodgorligi 2010-2011 yillarda ochilgan, ikkinchisi, o'tgan oy Ryfylke yo'lidagi tarixiy Almannayuvet konlarida muzey majmuasi.
Albatta, dasturning barcha konstruktsiyalari ataylab "ramziy" emas. Turtagrødagi mehmonxona (me'morlari JVA - Jarmund / Vigsn)s) Norvegiyaning qizil yog'och uylarini, aniqrog'i - XIX asrda bu erda paydo bo'lgan mehmonxonalarni davom ettirmoqda. Boy rang vodiydagi qadimgi va yangi inshootlarni ajralib turadi - odamlarning borligi belgisi va qaytib kelgan alpinistlar va sayyohlar uchun muhim belgi (Turtagro - ko'plab marshrutlar uchun mashhur boshlanish nuqtasi). Yana bir katta, ammo oqilona bino - Pasxadan o'tadigan tog 'yo'llari nihoyat qordan tozalanganida, iyulgacha va undan keyin ham davom etadigan Sognefjellhütt yozgi tosh markazidir. Ushbu yog'och va shisha konstruktsiya Jensen & Skodvin tomonidan ishlab chiqilgan.
Insonning tabiiy muhit bilan aloqasini boyitadigan kamerali, she'riy narsalar ham mavjud. Ular orasida - "Mefjelle", haykaltarosh Knut Voldning shafqatsiz kamari, bu sizning orqangizdan unchalik og'ir bo'lmagan tog 'landshaftini "ramkalashga" imkon beradi va me'mor Karl-Viggo Xomlebakk tomonidan ishlangan butkul boshqacha shisha "teleskop". tabiiy kuzatuv nuqtasi Nedre-Oskarshaug: u tomoshabinni qanday tepaliklarni o'rab turganini "tushuntiradi".
Dastur binolari orasida ko'proq foydali va shuning uchun cheklangan narsalar mavjud, ammo ularning barchasi me'morchilikning juda yuqori sifati bilan ajralib turadi. Jensen va Skodvin tomonidan ishlab chiqilgan Liasannen dam olish maskani shular jumlasidandir: sayohatchilar asrlar davomida dam olgan joyda beton mebellar daryo yaqinidagi qarag'ay o'rmoniga joylashtirilgan va daraxt tanalari arqon bilan ehtiyotkorlik bilan o'ralgan bo'lib, ularni mumkin bo'lgan zararlardan himoya qiladi. mashinalar.
Norvegiyalik me'morlar retrospektivga moyil emaslar, ular kamdan-kam hollarda o'tmishga murojaat qiladilar va tirnoqlar emas, balki belgilar darajasida. Shu sababli, "Milliy sayyohlik marshrutlari" binolari darhol XX-XXI asrlar davridagi asarlar sifatida e'tirof etiladi, shu bilan birga, hatto "bo'ysunmagan" zamonaviylik ham tabiatning buyrug'idan oldin oxirigacha orqaga chekinmoqda: noyabrdan aprelgacha, ushbu marshrutlarning aksariyati va boshqa tog 'yo'llari ham asrlar avvalgi kabi o'tish mumkin emas.
