– Qirg'oq bo'ylab siz bilan uchrashish uchun piyoda yurdim va yana bir bor to'siq yo'liga o'xshab ketayotganiga guvoh bo'ldim, ammo bu qimmatbaho manba emas - suv bo'yidagi joy. Endi bu butun shahar muammosi nihoyat poytaxt hokimiyatining e'tiborini tortdi: musobaqa siz ham ishtirok etgan Moskva daryosining qirg'oq hududlarini rivojlantirish kontseptsiyasi to'g'risida. Loyihangizning asosini qaysi g'oyalar tashkil etdi?
- Bugungi kunda shaharda daryolarning roli juda ikkinchi darajali bo'lib, ular bog'laydigan bo'g'inga qaraganda ko'proq shahar to'qimasini ajratish omilidir. Boshqa narsalar qatori, daryolar atrofida katta hududiy resurs to'plangan bo'lib, bu umuman shaharning rivojlanishiga ta'sir qilishi mumkin. Ushbu hududlar ekologik va geografik nuqtai nazardan noyobdir, chunki qirg'oq zonasi nihoyatda qiziqarli, odamlar azaldan suv bo'yida yashashni xohlashadi, bu ularning tabiiy ehtiyoji. Ushbu hududlarning rivojlanishiga to'sqinlik qilayotgan asosiy muammo - ularga piyodalar uchun ham, transport uchun ham oddiy kirish imkoniyati yo'qligi: uzoq vaqt davomida ular yopiq sanoat zonalari maqomida bo'lgan va jamoat transporti ularga hech qanday ta'sir ko'rsatmagan. Investorlarni, aniqrog'i u erda ishlab chiquvchilar yaratishi mumkin bo'lgan narsalarni iste'molchilarni jalb qilish uchun ushbu joylarning mavjudligini ta'minlash kerak. Chunki ularni barpo etish muammo emas, lekin bu hudud nafaqat daryo bilan bog'liqligi sababli raqobatdosh bo'lishi kerak: shahar bilan qandaydir aloqa o'rnatish zarur.
Agar oddiy ko'cha transporti, masalan avtobuslar, trolleybuslar va qatnovchi taksilar haqida gapiradigan bo'lsak, ular umuman shaharda salbiy transport holati tufayli bu muammoni yaxshi hal etmaydilar, ular bir qator kamchiliklarga duch kelmoqdalar - past tezlik va harakatning tartibsizligi. Agar tramvay yoki metro kabi ko'chadan tashish haqida gapiradigan bo'lsak, unda bir qator muammolar ham mavjud. Biz daryo bo'ylab yana bir metro liniyasini amalga oshirishning murakkabligini juda yaxshi tushunamiz - bu juda katta moliyaviy xarajatlardan tashqari, gidrologik muammolar hamdir. Tramvay haqida gapirish mumkin, lekin biz oddiy shahar tramvay ham ko'p muammolarni hal qila olmaydi deb o'ylardik: u etarli tezlikka ega emas va agar siz uni yuqori tezlikda qilsangiz, u holda keng ajratilgan yo'l kerak bo'ladi. Va agar u qirg'oq bo'ylab ketsa, u shaharning suvini uzib qo'yadi. Bundan tashqari, qirg'oq bo'ylab bunday chiziqni qurish qiyin: transportni to'sishingiz kerak. Bundan tashqari, ko'priklar ham bor va ularning ba'zilari ostidan tramvay o'tmaydi. Suv transporti mavjud, bu bizni nafaqat sayyohlik ob'ekti sifatida yoqtiradi, lekin oddiy transport sifatida emas. Bu tushunarli, chunki bizning qishimiz uzoq, suv transportidan foydalanishimiz mumkin bo'lgan qisqa muddat bor va bunday transport tezligi ham past.
Shu bilan birga, daryo tarixan transport arteriyasidir. Bu har doim va butun dunyoda shaharlarni yaratishda muhim omil bo'lgan. Va shuning uchun biz juda g'ayrioddiy g'oya bilan chiqdik: Moskva transportining yangi turini yaratish, uning ishchi nomi - "daryo tramvay". Biz uni suv o'tkazgich bo'ylab, qirg'oq sathidan pastroqda ishga tushirishni taklif qildik. Ushbu tramvay yuqori tezlikda harakatlanishi mumkin, chunki u avtomatik ravishda maxsus yo'lakchaga ega va yo'lovchilarni tashish uchun zarur ko'rsatkichlarga ega. Uning to'xtash joylari tramvayni boshqa transport turlari bilan bog'laydigan transport markazlari sifatida xizmat qilishi mumkin: shu yo'l bilan u shaharning umumiy transport tizimiga qo'shilib, bir qator metro yo'nalishlarini bo'shatadi va boshqacha tarzda ulanib bo'lmaydigan hududlarni birlashtiradi. Bundan tashqari, u qirg'oqlarning mavjud panoramasiga vizual tarzda aralashmaydi: biz uchun "ikonik" qarashlarni buzilmasligi juda muhim edi. Bu ekologik jihatdan qulaydir, uni texnik ma'noda tashkil etish har qanday boshqa jamoat transporti tizimini yaratishga qaraganda ancha sodda va sezilarli darajada arzon. Biz buni turli xil mutaxassislar bilan hisoblab chiqdik.
Bugungi kunda yirik investorlar ushbu dasturni amalga oshirishga qiziqishmoqda. Bundan tashqari, biz ushbu loyihani Milanda EXPO 2015 ko'rgazmasida namoyish etishga taklif qildik: jamoat transportiga bag'ishlangan bo'limda. U erda faqat uchta rus stendi bor edi - biz, Sankt-Peterburgdan chiptalarni boshqarish tizimi bilan shug'ullanadigan kompaniya, shuningdek, faqat kuzda VDNKhdagi Expotrans ko'rgazmasini reklama qiladigan Mosgortrans stendi ham bor edi. U erda boshqa rus ishtirokchilari yo'q edi. Va bizning loyihamiz kutilmaganda etakchi tramvay ishlab chiqaruvchilari - Siemens va Bombardier, Shveytsariya, Angliya, Saudiya Arabistoni konsalting kompaniyalari tomonidan katta qiziqish uyg'otdi. Biz ko'rgazmadan keyin rivojlanib borayotgan bir nechta takliflarni, aloqalarni o'rnatdik. Hozir biz loyihani amalga oshirish uchun texnik bazani shakllantirish bilan bandmiz, tegishli transport vositalarini, tarkibiy qismlarni va boshqalarni tanlaymiz.
«Biroq, Moskvadagi suv maydoni federal hokimiyat vakolatiga kiradi va shahar bunga qodir emas
- Ha, bu Moskvada jiddiy muammo bo'lib, u bizning loyihamizni amalga oshirib bo'lmaydigan qilib qo'yishi mumkin. Boshqa tomondan, bunday muammolar federal va munitsipal mulk ham kesishgan transport markazlarini yaratishda hal etiladi, ammo hamkorlik mexanizmlari ishlab chiqilgan, chunki shaharda yaxshi yashash sharoitlarini yaratish istagi, xohishi bor. Men bu savolga falsafiy nuqtai nazardan qarayman va, albatta, bu birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emasligini tushunaman.
Sohil chizig'i batafsil o'rganilishi kerak bo'lgan bir qator texnik xususiyatlar bilan to'ldirilgan. Ammo bizda har qanday to'siqlardan "o'tib keta oladigan" ko'prikli inshoot mavjud va ekologiya va gidrologiya nuqtai nazaridan bu qurilish haqiqiy sharoitlarga juda sodiqdir. Va agar Moskva ushbu noyob transport turiga muhtoj bo'lmasa, ushbu transport turini o'zlariga tayyorlashga tayyor bo'lgan boshqa davlatlarning qiziqishi mavjud. Agar biz uni birinchi bo'lib boshqa joyda - masalan, Saudiya Arabistonida amalga oshirishni taklif qilsak, biz juda qiyin bo'lamiz deb o'ylamayman.
Bunday tramvay juda jozibali ko'rinadi, chunki transport markazlari orasidagi uzoq masofalar, hatto Moskvaning markazida ham hayotni qiyinlashtiradi. Ammo sizning loyihangiz yangi transport tizimi bilan cheklanib qolmadi
- Albatta. Bu sohil bo'yidagi hududlarni yanada rivojlantirishga imkon beradigan omillardan biri edi. Tramvay to'xtash joylarini suvga bog'lab turgan joylarni chizdik: qirg'oqlarning tuzilishini saqladik va mavjud imkoniyatlardan foydalandik. To'xtash tizimlari jamoat maydonining o'sish nuqtasiga aylanib, qirg'oqqa "chiqib", qirg'oq zonalariga ta'sir qilishi kerak edi. Ushbu raqobatbardosh loyiha doirasida biz ba'zi hududlarni rivojlantirishni taklif qildik - Moskva shahri, ZiLa, Strogino qarshisida.
Biz shaharga qarama-qarshi daryo bo'yida o'tadigan Filevskaya metrosini rivojlantirishni taklif qildik va boshqa narsalar qatori Kutuzovskiy prospektining shimoliy zaxira nusxasini qayta tiklab, transport almashinuvini o'zgartirdik. Ushbu ish biz uchun juda foydali bo'lib chiqdi, chunki endi biz Kutuzovskiyning shimoliy o'quvchilari uchun loyihani ishlab chiqishda qatnashmoqdamiz va bu tanqid endi o'zgartirildi. Loyihaning asl nusxasida turar joylardan suvni uzib qo'yadigan yo'lakchalarni olib tashladik. Umuman olganda, bizning tanlov loyihamiz kelajak uchun yaxshi poydevor yaratdi, hozirda bu juda foydali bo'ldi.
ZiL hududida u erda mavjud bo'lgan sanoat ob'ektlari bilan ishlash biz uchun juda qiziq edi. Bizga ba'zi narsalar hali ham qoldirilishi kerak edi: ular ramziy ma'noga ega va ular yangi funktsiya bilan to'yingan holda qandaydir tarzda tiklanishi kerak. Ishning ushbu qismi men uchun qadrli va foydali bo'lib tuyuladi, shu asosda biz reklama ob'yektlari bilan ishlashning yangi usullarini ishlab chiqdik. Menimcha, bu shahar uchun ham foydalidir.
Agar biz sanoat ob'ektlari va meros mavzusini keng ma'noda rivojlantirsak, ayniqsa himoyalangan maqomga ega bo'lmagan inshootlar bo'lsa, u holda tarixiy binolarning "tabiiy tanlanishi" haqida chet ellik mutaxassislardan tez-tez eshitib turaman. Ya'ni: hayot noyob noyob qiymatga ega bo'lmagan tuzilmalarning taqdirini hal qilsin. Agar bino yangi foydalanishga moslashtirilmasa, uni tejashga arzimaydi. Bir tomondan, buni Rossiyada muhokama qilish axloqsizga o'xshaydi, chunki bu erda "shartsiz" qo'riqlanadigan yodgorliklar ham buzilmoqda. Ammo bunday yondashuv, siz o'ylagandek, printsipial ravishda mavjud bo'lishga haqlimi?
- Har bir me'mor va har bir fuqaroning o'ziga xos madaniy qadriyatlar tizimi mavjud bo'lib, u ularni o'z ishida boshqaradi. Sizga hamma narsani va hammani ushlab turish kerak, hech narsaga tegmaslik kerak deb ayta olmayman. Boshqa tomondan, meros bilan ishlashda men har doim avval har xil narsani har xil nuqtai nazardan sinchkovlik bilan tekshirishga harakat qilaman. Masalaning huquqiy tomoni muhim ekanligi aniq. Agar biz madaniy yodgorlik bilan shug'ullanadigan bo'lsak, unda biz bu bilan belgilangan qonunchilik doirasida ishlaymiz. Agar bino bunday maqomga ega bo'lmasa, unda, bir tomondan, bunda juda katta mas'uliyat bor, boshqa tomondan, tanlov ko'proq bo'ladi. Men doimo mavjud kontekstni o'rganishdan manfaatdorman. Vaqt o'tishi bilan men estetik jihatdan yoqimsiz binolar yoki axlatga o'xshab ko'rinadigan binolar ichida tashqi ko'rinishdan ko'ra ko'proq muhim omillar borligini tushunaman va ularni yo'qotishni xohlamayman. Va biz birinchi navbatda bunday omillar mavjudligini tekshirib ko'ramiz va shundan keyingina buzish yoki yo'q qilish to'g'risida qaror qabul qilamiz.
Yaqinda meros ob'ektlari loyihasi - nomidagi Arxitektura muzeyidagi Xarobat qanotiga o'tamiz A. V. Shchuseva. Men tushunganimdek, u allaqachon Madaniyat vazirligi tomonidan tasdiqlangan
- Ha, shunday. Bu butunlay boshqacha voqea. Bir necha yil oldin bizni "Xaroba" da suratga olish taklif qilingan edi
bizning byuromizning 20 yilligiga bag'ishlangan ko'rgazma va biz o'z asarlarimizni namoyish qilmaslikka, balki badiiy imo-ishora qilishga qaror qildik, bizni xarakterlaydigan va shu bilan birga jamoatchilik uchun qiziqarli bo'lishi kerak. Biz "Xarobalar" haqida, bizning fikrimizcha, bu o'zini o'zi o'zi ta'minlaydigan ob'ekt degan ma'noda gaplashdik. Biz shunchaki narsalarni biroz tartibga keltirdik va u butunlay boshqacha tarzda o'ynadi. Men juda qiziqaman.
Oldingi savolga qaytsak, agar usul haqida gapiradigan bo'lsak, menimcha, me'morchilik nafaqat shakl, devorlarni qurish kerak. Bu, avvalo, o'zingizni u yoki bu tarzda his qiladigan makonning atmosferasi, ma'nosi, metafizikasidir. Bunda sehr bor. Arxitektura amaliyotining ushbu tomoni meni qiziqtiradi. Nega biz bu makonda o'zimizni shu tarzda his qilamiz, boshqasida esa - boshqacha, hissiyotlar darajasida. Va bu his-tuyg'ular qanday yaratilgan? Va nima qilish kerak? Agar shunchaki polni yuvish yoki bitta daraxt ekish kifoya bo'lsa, demak bu ham me'morning ishidir. Asosiysi, u buni tushunishi kerak. Agar buning uchun hamma narsani buzish va yangi narsa yaratish kerak bo'lsa, bu ham me'morning ishidir. Va bu erda, albatta, juda katta masofa bor. Va tanlov har doim muallifga bog'liq.
Bunday holda, men kosmosning ushbu metafizikasini qo'lga kiritdim va menimcha, men yagona emasman: xarobalardagi ko'rgazmalarga borish har doim ham zavqlanardi. Va uning atmosferasi - bunday narsalarni o'lchash, xarakterlash mumkin emas. Ehtimol, qachondir kimdir bundan hayratda qoladi va biz u yoki bu muhitni yaratish bo'yicha aniq uslubiy ko'rsatmalarni olamiz. Ammo endi biz bunday o'rmonga tushmaymiz va faqat sezgi, o'z his-tuyg'ularimiz bilan boshqaramiz va o'zimizga ishonamiz.
Bizga bu xarobani "Xaroba" da saqlab qolish muhimdek tuyuldi. Boshqa tomondan, biz yodgorlik endi xavfli vaziyatda ekanligini tushunamiz. Shu sababli, ushbu qanot uchun ko'rgazma maydonini loyihalash bo'yicha tanlovda g'olib bo'lganimizda, biz "Xarobalarni" saqlab qolish kontseptsiyasini ko'rgazma maydoni sifatida ishlatish imkoniyatini asos qilib taklif qildik. Biz juda murakkab uslubiy va texnologik muammoga duch keldik va shuni aniqladikki, Rossiyada so'nggi o'n yilliklar ichida har qanday xarobani keyinchalik undan foydalanish imkoniyati bilan tiklash san'ati bilan hech kim shug'ullanmagan. Shuning uchun biz yangi texnikani ixtiro qilishga harakat qildik. Biz ushbu binoni kichik kvadratlarga ajratdik va har bir kvadrat uchun har bir g'ishtni, har bir yoriqni, har bir detalni yaqindan ko'rib chiqadigan tadqiqot chiqardik. Har bir g'isht va yoriq uchun biz restavratsiya texnologlari bilan birgalikda retseptlar tayinladik. Qanday qilib ta'mirlaymiz, mustahkamlaymiz, almashtiramiz, qanday echim bilan, qanday usul bilan va hokazo. Bu albomning 400 ga yaqin varag'ini tashkil etdi, bu ko'p narsani anglatadi. Bu loyihaning 95 foizini tashkil etadi, uning asosiy qismi umuman ko'rinmas, ammo o'ta muhim va ko'p vaqt talab etadi.
Loyihaning ikkinchi qismi - moslashish. Biz ushbu yangi mahsulotni taklif qilamiz, shunda ushbu organizm ishlashi uchun tashrif buyuruvchilar uchun xavfsiz va ko'rgazma uchun mos bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, har doim madaniy meros ob'ekti bilan ishlashda siz uni yaratgan siz emasligingizni va unga yangi narsalarni kiritgan siz oxirgi emasligingizni, bu erda sizning rolingiz birinchi emasligini va emasligini tushunishingiz kerak. oxirgi. Bunday munosabat bilan qaror qabul qilish ancha osonlashadi. Moslashuv nuqtai nazaridan biz kirish va muhandislik tizimlarini qilamiz, tomni almashtiramiz va pollarni tashkil qilamiz. Biz tomdan tashqari hamma narsani konstruktiv bo'lmagan holda yaratishni taklif qilamiz, shunda vaqt o'tishi bilan u binoga zarar etkazmasdan olib qo'yilishi va boshqa narsaga almashtirilishi mumkin. Odatlar tezda o'zgaradi va muzey eksponatlari ham o'zgaradi, shuning uchun biz u erda abadiy mavjud bo'ladigan narsalarni yaratishni rejalashtirmaymiz. Biz "Xaroba" ning o'zini doimiy, boshqalari esa o'zgaruvchan parametrlarga aylantirishga harakat qildik.
Namuna, harorat yoki?.. rejimini saqlab turishingiz mumkin bo'lgan davlat muzeyi standartidagi ko'rgazma maydoni chiqadi
- Yo'q. Bu doimiy ko'rgazma emas, balki vaqtinchalik ko'rgazma uchun joy bo'lgani uchun, biz boshqa narsalar qatori ta'minotni ventilyatsiyadan voz kechamiz va tabiiy shamollatishni davom ettiramiz. Aslida, ushbu binoning parametrlari devorlarning qalinligi va ularning o'tkazuvchanligini hisobga olgan holda, u erda juda qulay tabiiy iqlimni yaratishga imkon beradi. Shunga qaramay, barchasi vaqtincha ta'sir qilish standartiga mos keladi. Namlik va haroratning normal parametrlari bilan u erda iliq bo'ladi, ammo bizning vazifamiz standart saqlash joyini bo'shatish emas edi.
Men bundan 10 yil avval "Xaroba" ni eng yaxshi eslayman, men Devid Sarkisyan boshchiligidagi Arxitektura muzeyida ishlagan vaqtim: abadiy sovuq juda ajoyib xususiyat edi …
- Bizda isitish bo'ladi: biz isitish tizimini yaratib, o'chirib qo'yamiz. Arxitektura nuqtai nazaridan bu to'laqonli ob'ekt bo'ladi. Biz David Sarkisyanga hurmat bajo keltirishimiz va uni yaxshi so'zlar bilan eslashimiz kerak, chunki aynan shu odamlarga ushbu bino qurilishini ochish tavakkal qilgan. Biz buni eslaymiz va uning "Xaroba" dagi xotira idorasi saqlanib qoladi.
Biz shunchaki hozirgi sharoitdagi ishlaringiz - shahar va yodgorlik haqida suhbatlashdik. Aksincha, Ximki shahridagi "Lesnoy Ugolok" turar-joy majmuasi noldan atrof-muhitni yaratishga qaratilgan
- Bu biz uchun debyut va rekord. Keling, eskizdan boshlab birinchi kvartirani sotishga qadar atigi uch yil o'tdi. Menimcha, bu har qanday loyihani amalga oshirish uchun mutlaqo rekord vaqt. Ushbu kulgili voqea, 2008 yilgi inqiroz paytida, Clover Group mijozi biz bilan bog'lanib, ushbu joydagi odatdagi panel uylarga murojaat qilib, maket loyihasini tuzishni so'ragan edi. Biz tabiatan hayoliy bo'lgan ushbu saytni ko'rib chiqdik va men bu erdagi odatiy uylarni bog'lash bilan shug'ullanish mutlaqo ahmoqlik ekanligini aytdim. Bunga ular menga pul yo'q deb e'tiroz bildirishdi va individual loyiha uylari narxlari va ularni amalga oshirish tezligi bo'yicha panel uylari bilan raqobatlashishi mumkin emas edi. Va keyin men investor bilan bahslashishga qaror qildim: biz u ko'rsatgan byudjet doirasida shunga o'xshash iqtisodiy samara beradigan, ammo umuman boshqacha sifatdagi narsani loyihalashtirishga tayyormiz, dedik. Aslida, biz muvaffaqiyatga erishdik.
Lekin buni qanday qildingiz?
- Bir vaqtning o'zida bir nechta parametrlarni ko'rib chiqish kerak. Avvalo, uyning o'zi turini ixtiro qilish kerak edi. Panel uylarning bitta muhim kamchiliklari bor (men hozir me'moriy va estetik imkoniyatlarni qoldirayapman) - iqtisodiy. Biz uni ishlatdik. Uy-joy iqtisodiyoti, boshqa narsalar qatori, umumiy va foydali maydonlarning nisbatlariga asoslanadi. Va bitta panelli uy sizga bitta zinapoya taxminan 500 m bo'lgan qismni yaratishga imkon bermaydi2 yashash maydoni. Bu holda allaqachon panelli uylar "individual" uylardan mahrum bo'ladi, chunki ularda zinapoyalar va lift tugunlari ko'payib boradi va ularga koridorlar qo'shiladi va hokazo. Avvalo, biz aynan shu jihatda iqtisodiy jihatdan yutdik. Biz uzoq koridorlarsiz to'liq qulay zamin yasashga imkon beradigan bo'lim yaratdik, bu esa bitta narvon va lift tuguniga yashash maydonining maksimal hajmini berdi.
Ikkinchidan, biz balandlikni tartibga keltirdik, chunki 10 qavatli binoda siz bitta zinapoyadan va lift tugunidan o'tishingiz mumkin. G'alati, bu parametr "iqtisod" ga juda ta'sir qiladi va bu erda biz darhol bonus oldik. Va keyin, dastlab baland uylar qurilishi kerak edi va biz ularni 8-9 qavatga qisqartirdik, bu erda bosh rejada ruxsat etilgan gektariga zichligi saqlanib qoldi, biz yana bir nechta bonuslarni yaratdik. Loyiha har bir xonadonda zarur insolatsiyani ta'minlashga va janub tomonga derazani tashkil qilishga imkon berdi. Va eng muhimi, bu deraza daryoga qaraydi: yaxshi ko'rinish mavjud. Ya'ni, har bir xonadonda, uning kattaligidan qat'i nazar, derazasi va janubiy quyoshi bor. Bundan tashqari, monolitik ramka kvartirani sotishda tartibni moslashuvchan ravishda o'zgartirishga imkon berdi. Panel uyida kvartiralarni birlashtirish deyarli mumkin emas, ammo temir-beton ramka bilan buni qilish oson. Bozor o'zgardi, biz uni investorga ogohlantirdik: loyihaning boshida xaridorda pul yo'qligi aniq edi, ammo sotuvlar boshlanganda xaridor yangi imkoniyatlarga ega bo'lib, kvartiralar boshqacha sotilishi mumkin edi. Va shunday bo'ldi va hamma qora tanli bo'lib chiqdi va biz hatto Moskva viloyati gubernatoridan xat oldik.
Ushbu turar-joy majmuasi ham ingl. Ko'rinib turibdiki, ko'pincha havas qiladigan Evropa uylari, masalan, Skandinaviya uy-joylari bizning sharoitimizda u qadar ko'rinib bo'lmaydigan darajada emas
- Bu xayrixohlik va jiddiy dalillarni ko'tarish qobiliyati masalasidir.
– Ya'ni, me'mor va mijoz o'rtasida haqiqiy muloqot mumkin deb o'ylaysizmi? Qayerda tiyilish mahalliy va xorijiy me'morlar bilan intervyularda - ko'pincha me'mor deyarli mijozning quli, ayniqsa, katta ishlab chiquvchi va unga hech narsani tushuntira olmaydi.
- Agar me'mor hech narsani tushuntira olmasa, demak u haqiqatan ham qul. Men dunyodagi barcha mijozlarni zabt etishga muvaffaq bo'ldim deb ayta olmayman, bu to'g'ri emas. Dialogning iloji yo'qligini tushungan vaziyatlar bo'lgan. Ammo bu holatda men ular bilan ishlashni to'xtatdim: har qanday loyihani amalga oshirish hayotning munosib qismidir va men uni qandaydir og'riqli jarayonga bag'ishlashdan manfaatdor emasman. Agar men mijoz bilan "aloqa" dialogini olsam, bu roman deb ayta olmayman, ammo bu ijobiy va salbiy holatlar mavjud bo'lgan birgalikda tajribali bosqich. Ammo mijoz siz bilan bir xil shaxs ekanligini tushunish juda muhimdir. U ham odatda Sovet maktabini tugatgan. Siz har doim umumiy tilni topishingiz mumkin. Mijozni hurmat qilish kerak, keyin u sizni hurmat qiladi. Agar siz o'zaro hurmatli munosabatlarni o'rnatsangiz, bu odatda ishlaydi. Hech bo'lmaganda mening tajribam bu haqda gapiradi. Men ishlagan barcha mijozlar bilan yaxshi munosabatlarni o'rnatdim. Ular qizg'in muhokamalar bo'lsa ham, qayta-qayta kelishadi. Faqat bitta xaridor bilan munosabatlar davom etmadi - bu bizning "Qizil atirgul" dagi mijozimiz. Hozirga qadar bizni KR Properties tenderida ishtirok etishga taklif qilish to'g'risida gap ketganda, u "yo'q" deb eshitiladi, chunki Narine "juda qiyin".
Siz davlat bilan ishladingizmi yoki bu Arxitektura muzeyi misolida birinchi marta bo'ladimi?
- Biz ishladik. Biz Moskvadagi Staropanskiy yo'lakchasidagi poliklinikaning tarixiy binosini qayta tikladik, ammo baribir tugatmadik. Biz binolarni qayta tiklash va tiklashning "P" bosqichini va Sochi sanatoriyasining katta parkini qildik. Bu yirik byudjet loyihalari. Boshqalar ham bor.
Ya'ni, tijorat mijozi bilan ham, hukumat bilan ham muloqot qilish mumkinmi?
- Men tijorat odami bilan ko'proq gaplashishni yaxshi ko'raman, chunki uning shaxsiy yuzi bor. Va davlatning faqat rejasi va maqsadi bor va yuzi ko'rinmaydi. Bunday holda bizning virtual suhbatdoshimiz jamiyatdir. Va bu erda biz fuqarolik va professional pozitsiyamizni boshqaramiz, ammo dialog butunlay boshqacha yo'l tutmoqda.
– Ma'lum bo'lishicha, agar tajribangizni o'rgansangiz, me'mor vaziyatga bitta bino va hatto shahar miqyosida ta'sir qilishi mumkin. Ya'ni, me'morning muhim ijtimoiy roli haqidagi g'oya, ular buni tez-tez ko'rsatib berishga harakat qilganday sodda emasmi?
- Bu savol MART maktabida doimo u erda qanday me'morni tarbiyalayotganimizni muhokama qilishda ko'tariladi. Biz bozor talablariga javob beradigan me'morni tarbiyalayapmizmi? Yoki boshqa birovmi? Mening pozitsiyam shu: biz ushbu bozorga ta'sir o'tkaza oladigan va uni ishonchli tarzda bajaradigan mutaxassisni tarbiyalaymiz.
Ya'ni nafaqat me'morchilik nuqtai nazaridan, balki rivojlanish nuqtai nazaridan ham yangilik bo'lishi mumkin bo'lgan echimlarni taklif qilish kerakmi?
- Ha deb o'ylayman. Masalan, biz 15 yildan buyon xaridorlarga binoni buzish har doim ham zarur emasligini, ba'zan uni tartibga solish kifoya qilishini tushuntirishga harakat qilmoqdamiz va endi bu mening asosiy tendentsiyalarimdan biriga aylandi juda mamnun. Va bizning tajribamiz juda ijobiy: biz ko'pincha mijozni nostandart qaror qabul qilishga ishontirishga muvaffaq bo'ldik va u bilan qarama-qarshiliklarga kirishmaymiz. Shubhasiz ishontirish uchun va murosaga kelmaslik uchun, chunki siz bilganingizdek "murosa - bu ikkala tomonga ham to'g'ri kelmaydigan qaror".
