Archi.ru:
Sizning kontseptsiyangizning mohiyati nimada?
Aleksandr Skokan:
- Daryo endi ijobiy omildan ko'ra ko'proq salbiy. U shahar matolarini temir yo'llar, Uchinchi halqa va sanoat zonalari singari yirtib tashlaydi. Bizning fikrimiz uni bo'linuvchidan biriktiruvchi to'qima - butun shahar bo'ylab o'tib, o'ziga tortadigan uzunlamasına ko'prikka aylantirishdir.
Funktsiyalar, albatta, monoton bo'lmasligi kerak, bu chiziqli koridor emas. Majoziy ma'noda siz daryoni tasbeh ko'rinishida tasavvur qilishingiz mumkin: unga turli xil munchoqlar qadalgan ko'k ip: Kreml, madaniyat bog'i, monastirlar, Najotkor Masihning sobori, qirg'oqdagi uy, butunlay turli xil diqqatga sazovor joylar - daryo ularni bir-biriga bog'lab, ularni bir butunga aylantiradi.
Biroq, bu daryo haqida aytish mumkin bo'lgan hamma narsa emas. Uning uzunligi taxminan besh yuz kilometrni tashkil etadi, daryo Mojaysk yaqinidagi botqoq va buloqlardan boshlanadi, tobora kuchayib bormoqda; u o'z yo'lida Moskva bilan uchrashadi, biz o'zimizni tan olamiz, daryoni buzamiz va buzamiz - garchi katta shahar hali ham uning hayotidagi asosiy voqea bo'lib qolmoqda. Metropol bilan uchrashgandan so'ng, daryo "silkitadi", bir yuz ellik kilometrga o'z-o'ziga keladi va nihoyat Okaga quyiladi, katta suv oqimida eriydi - u o'ladi, kattaroq narsaning bir qismiga aylanadi (men kerak har qanday daryo juda metafora deb ayting). Bir so'z bilan aytganda, daryo jonli tabiiy tizimdir.
Va tabiiy tizim sifatida uni mavhum ko'rib chiqish mumkin emas: Moskva daryosi - bu granit yoki boshqa ba'zi qirg'oqlardan o'tadigan shahar emas. Daryo faqat uni boqadigan va u bilan bir butunlikni tashkil etadigan ko'plab irmoqlari bilan birga mavjud. Biz Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setunni bilamiz; qolganlarini bilmaymiz, lekin shahar ichida ularning yuz qirqqa yaqini bor - shahar kengayib, oyoq osti qilib, to'ldirib, quvurlarga joylashtirgan daryolar, irmoqlar. Daryoning barcha irmoqlari sog'lom va to'la bo'lgan taqdirdagina sog'lom bo'lishi mumkin. Hozir e'lon qilingan tanlov hududi shaharning to'qqizdan bir qismidan ko'p emas; qolgan sakkiz to'qqizinchi qismi qoplanmagan, shu bilan birga, agar biz barcha daryo va daryolar oqimlariga e'tibor bersak, butun shaharni qamrab oladigan tizimga ega bo'lamiz, daryoning ta'sirini butun Moskva hududiga etkazamiz.
Shunday qilib, biz aytmoqchi bo'lgan asosiy narsa shundaki, Moskva allaqachon muvaffaqiyatga erishgan banklarni takomillashtirishdan tashqari, masalan, Rassomlar uyi oldidagi to'siqni eslaylik - bu kerak daryo aslida nima emasligini eslash - va daryo hovuz, yuz qirq daryo. Agar biz ular bilan nima qilishimiz kerakligini, nima uchun ularga muhtojligimizni tushunsak, unda biz boshqa shaharni olamiz: ekologik jihatdan toza, sog'lomroq va men aytganimdek, to'g'ri.
Sinov loyihasida irmoqlar paydo bo'lganmi?
- Yo'q, daryo havzasi haqida gapirish bizning tashabbusimiz. Ehtimol, bu bizning jamoamizning o'ziga xos xususiyati - biz ko'pincha vazifani toraytirgandan ko'ra kengaytiramiz, parda ortida nima borligini ko'rishga harakat qilamiz. Bizdan daryo koridori haqida so'rashdi va biz aniqladikki, daryo unib chiqqani, shaharning butun hududini o'zining chodirlari bilan teshib o'tmoqda.
Ostozhenka kichik Moskva daryolari uchun qanday echimlar taklif qildi?
- Biz uchta irmoqni misol qilib oldik: Filka, Kotlovka va Gorodnya daryolari va ularni yaqindan ko'rib chiqdik. Mana Filka daryosi: unda Xvili qishlog'i mavjud edi, keyin Sovet Ittifoqi davrida - Fili-Davydkovo viloyati; ellikinchi yillarda uni mo'riga olib, metroning tepasiga yotqizishgan. Endi metro chizig'i atrofni to'siq va begonalashtirish chizig'i bilan o'ralgan bo'lib, u maydonni yarmini qisqartiradi. Biz metroni olib tashlashni taklif qildik, ayniqsa bu haqda allaqachon gaplar bo'lganligi sababli, Filevskaya liniyasi Arbatsko-Pokrovskaya yo'nalishini takrorlaydi va shuning uchun u juda og'ir emas, o'zi Filevskaya liniyasining yukidir, lekin park endi kesilmaydi, lekin maydonni ulang. Daryoni shaharga ochamiz, shahar daryoga etib borishi mumkin; va Fildagi Narishkinskiy shafoat cherkovining go'zalligini ta'kidlang - u Filka va Moskva daryosining quyilish qismida peshtaxtada qurilgan. Daryolarning quyilish joyidagi kepkalar juda muhim, shundan birida Kreml paydo bo'ldi, bu shaharsozlik aksentlari joylari, ularga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish kerak.
Yana bir misol - Moskvaning janubi-g'arbiy qismida joylashgan Kotlovka daryosi, u erda issiqlik elektr stantsiyasi va taniqli qozonxonalar joylashgan. Varshavskoe Shose va Sevastopol bulvari bo'ylab sayohat qilgan har bir kishi tushish va ko'tarilishni yaxshi biladi, ayniqsa qishda, muzda, svetofor oldida juda sezilgan - bu tepaliklarni tashkil etuvchi tepaliklar qirg'oqlarning qirg'og'idir. Kanalizatsiya kanalida oqadigan Kotlovka daryosi. Bu hamma joyda ham bacaga olib kirilmaydi, bu daryo shaharda nuqta chiziq bilan paydo bo'lib, alohida bog'larni tashkil qiladi; baland qirg'oqlardan birida tog 'bor - bu toshni taniqli joy. Qaerdadir, aksincha, ular daryo bo'yiga uy qo'yishdi, uni ezishdi … (qiziquvchan Diggerga qarang
Kotlovka kollektori atrofida ekskursiya, bu "Uch kapitan" turar-joy majmuasi - Yu. T.) Ayni paytda parklarning mavjud bo'laklarini ularni daryoga bog'lab, ajralmas tizimga bog'lash juda haqiqatdir. Uchinchi misol: Borodov va Tsaritsin suv havzalari joylashgan Gorodnya daryosi - u Yasenev, Bitsevskiy o'rmon parkidan va Brateevoga Moskva daryosiga oqib keladi. U erda odamlar dam olish kunlari chodirlarda yashaydilar, baliq ovlashga boradilar - bu barcha dam olish joylarini rivojlantirish mumkin. Biz uchta daryoni misol sifatida ko'rsatdik, bu javoblar emas, ular savol berishmoqda.
Endi kichik daryolar juda boshqacha hayot kechirmoqda: ularning ba'zilari yaxshi jihozlangan, masalan, shaharning shimoli-sharqidagi Lixoborka daryosi. Boshqalari, aksincha, deyarli butunlay unutilgan, masalan, kollektordagi sanoat zonalari orqali shahar sharqida oqib o'tadigan Nishchenka daryosi. Dafn etilgan, yo'q bo'lib ketgan daryolar bor - biz ularning hammasini tiklashni taklif qilmaymiz, bu asossiz bo'lar edi. Biroq, daryo uzoq vaqtdan beri yo'q bo'lib ketgan bo'lsa ham, baribir uning o'rnidagi ko'kalamzor yashil, daraxtlar boshqacha, yaxshiroq o'sadi; bu kvadratchalar, ekologik yo'llar uchun asos bo'lishi mumkin. Bunday qoldirilgan Pechora daryosi Art-Play hududidagi Yauzaga oqib tushdi. Stalinning bosh rejasidagi shimoliy yashil nur, shuningdek, daryolar, Neglinka va boshqalar bilan bog'liq edi.
Ko'ryapsizmi, ular allaqachon Moskva daryosi haqida gaplashmoqdalar va tanlov e'lon qilinganidan beri bu g'oya amalga oshgani aniq. U yoki bu tarzda, lekin u obodonlashtiriladi. Biz uchun nutqni kengaytirish muhim bo'lib tuyuldi - Moskvada yana 141 daryo borligini yodda tutish.
Bizning taklifimizda quyidagi ma'noni ko'raman: Moskva daryosi - bu butun shahar ishi, hatto metropolitan-butun Rossiya, vakillik joyi. Biz, har bir tumanda, mahalliy, mahalliy dam olishni yaratish uchun sababmiz - shunda butun shahar yakshanba kunlari Gorkiy bog'ida bitta katta navbatda harakat qilmasligi kerak. Boshqa tomondan, bunday obodonlashtirish mahalliy vatanparvarlikning ajoyib omili bo'lishi mumkin: mening uyim, mening erim, mening Kotlovkam. Rejalashtirishda va amalga oshirishda odamlar o'zlari ishtirok etishlari mumkin edi, bu o'z-o'zini tashkil qilishning mutlaqo boshqa darajasi bo'ladi.
Sizningcha, aholining o'zini o'zi tashkil qilishi umuman mumkinmi?
- Menimcha, biz ijtimoiy ongning o'sish sabablarini, xususan, geografik belgilarni izlashimiz kerak - masalan, mahalliy daryolar shunday imkoniyat bo'lishi mumkin.
Sizning daryolar atrofidagi bog'lar tarmog'ingiz postinustrial ekologik shaharga o'xshaydi. Bu sanoatnikiga zidmi?
- Bizningcha, metropol ichida bitta shahar emas, balki kamida bir-birining ustiga bir-birining ustiga o'ralgan shahar bor; qaerdadir ular avtonom ravishda mavjud, qaerdadir o'zaro ta'sir o'tkazadilar. Biz ularning mavjudligini doimo eslay olmaymiz va endi asta-sekin kashf etmoqdamiz. Endi musobaqa doirasida biz daryo tomon tortish zonalari haqida, shahar matolari parchasi sifatida daryo shahri haqida gaplashamiz. Shuningdek, Rizskiy hududida ulkan marshallashuv maydonchalari bo'lgan temir yo'l shahri ham mavjud. Endi biz yana bitta shahar borligini aytmoqdamiz: Moskva ichida yuz qirq bitta daryo.
O'tgan asrning o'rtalarida Moskva xaritasiga qaraganda, shaharning ko'plab muhim voqealari daryolar va soylar bilan bog'liqligini topish oson - nafaqat qirg'oqlarda paydo bo'lishi tabiiy qishloqlar. XIX asrning ikkinchi yarmida ko'pincha temir yo'llar daryo bo'ylari bo'ylab yotar edi, chunki shaharning muhim qismi allaqachon qurilgan va eng yaxshi joylar egallab olingan. Tverskaya bo'ylab Belorusskiy temir yo'l stantsiyasiga kelish mantiqan to'g'ri bo'lgan Nikolaev temir yo'li nima uchun Kalanchevskaya maydonida tugaydi? Ammo uni noqulayliklar, botqoqli joylarda, daryolar bo'yida olib borishgani uchun. Paveletskaya yo'li ham yopiq daryo. Sovet davrida metro yo'li bilan yopilgan Filka yagona emas; XIX asrda daryo yo'llari allaqachon shu tarzda ishlatilgan.
Moskva turli xil mavzular va turli xil "shaharlarning" murakkab qatlamidir. O'rta asr Moskva hech qachon daryoga qaramagan; u erda haqiqiy qirg'oq yo'q edi. Va endi Yauzada nemislar turar joyi paydo bo'ldi - bu tubdan boshqacha joy, musofirlar kamroq aloqada bo'lishlari uchun chet elliklar u erga, Zemlyanoy Goroddan tashqariga joylashtirildi. Biron bir tarzda, Buyuk Pyotr davrida nemislar yashash joyi endi Moskvaga o'xshamaydi, bu Sankt-Peterburgning prototipi va u erda daryoga munosabat boshqacha. O'rta asrlarda Moskvada daryo bezovta qiluvchi to'siq bo'lgan va nemis aholi punktida u markazga aylangan, Golovinskiy bog'i, boshqa saroy bog'lari, bog'lardagi hovuzlar, suv tashabbuslari unga yo'naltirilgan …
Sovet davrida Hammer Center, Jahon Savdo Markazi xuddi shu printsip asosida tuzilgan va u erda barcha chet elliklar birlashtirilib, boshqa narsalar qatori ularni kuzatib borish osonroq bo'lgan. U ham daryoda edi.
Va nihoyat, ular Parij mudofaasining Moskvadagi analogiga, ishbilarmonlik markaziga izlashganda va u erda Testovskaya va Shelepixa platformalari o'rtasida daryoda joy bor edi. Saksoninchi yillarning boshlarida, Boris Ivanovich Txor ushbu g'oyani ilgari surayotgan paytda, asosan garajlar bor edi - noma'lum joy va yana ikkita uy quradigan zavod bor edi, ular bilan shahar osongina ajralib, biznes markazi uchun hudud oldi. O'sha paytda men Bosh rejalashtirish institutida ishladim va biz o'sha paytlarda aytgan edikki, Moskva Parij emas, bu erda bitta biznes markazi bilan ish tutish mumkin emas, sizga bunday markazlarning marjonlari kerak. Ammo boshqa joylarda er bilan ishlash qiyinroq kechdi - masalan, Riga temir yo'li bunday loyiha uchun er uchastkalarini berishga tayyor emas edi … Va bugungi kunda bizda mavjud bo'lgan narsa - bu gumboil turi, buzilgan tugun butun shahar.
Endi siz shaharga yangi ko'priklar qo'shishni taklif qildingizmi?
- Ha, biz ikkita bankni bog'lashni, o'ng qirg'oqda ko'priklarning "ilmoqlari" bilan ushlab turishni, yana ikkitasini "Bagration" ga yordam berishni taklif qildik. Darhaqiqat, shaharning o'ng qirg'og'ida, shahardan uch yuz metr uzoqlikda Kutuzovskiy Prospekti - mukammal me'morchilikka ega bo'lgan to'liq metropoliten magistral, pastki qavatlarida chakana savdo, rivojlangan shahar markazi. Agar ikkita bankni bu erga bog'lash yaxshiroq bo'lsa, to'liq shahar shakllanishi paydo bo'lib, shaharni muvozanatlashi mumkin. Bundan tashqari, biz o'ng qirg'oqda piyodalar uchun to'siq yaratishni va u erda engil metro chizig'ini tortib, chap qirg'oqda transportni yaxshilashni taklif qildik.
Loyihangizda yangi ko'priklar ko'pmi?
- Umuman olganda, ko'priklar qancha ko'p bo'lsa, shahar uchun yaxshi bo'ladi. Ammo bizning loyihamizda odatdagi piyodalar va transport ko'priklaridan tashqari, havoda ko'priklar, yo'lovchilar uchun teleferiklar, masalan, tog'dagi funikulyorlar bo'lishi mumkinligini ko'rsatdik. Ikki yil oldin ular Volga bo'ylab bunday teleferikni qurishdi; yuz metr balandlikda u Nijniy Novgorodni o'ng qirg'oqda va chap tomonda Borni bog'laydi. Kolubiyaning Medellin shahrida bir necha shunday teleferiklar tepaliklardagi favelalar ustiga qurilgan.
Biz Moskvada bunday yo'llarni qurish mumkin bo'lgan kamida ikkita joyni topdik: Zamoskvoretskiy "super parki" ni birlashtirishi mumkin: Krylatskoye, Stroginskiy bor va Tushinoda tugaydi. Ikkinchi yo'nalish Nagatinodan Zilovskiy yarim oroli orqali Nagatinskiy parki barpo etilayotgan metro stantsiyasigacha. Shaharning tarqoq parchalarini shu tarzda bog'laymiz. Arqon yo'llar binolarni, daraxtlarni, daryoning ustidan o'tib, A nuqtasini B nuqtasi bilan to'g'ri chiziq bilan bog'laydi. Sizga faqat ikki yoki uch yuz metrdan keyin tayanchlar kerak bo'ladi. Bu yaxshi tashish qobiliyati va bir vaqtning o'zida jozibador transport vositasidir.
Bularning barchasi yo'lovchi tashish uchun, ammo sizning loyihangizda avtoulovchilar taqdiri qanday? Qopqoqlarni yopayapsizmi?
- Haqiqat shundaki, Moskva daryosining qirg'oqlari faqat o'ttizinchi va qirqinchi yillarda jiddiy o'tishga aylandi. Biz yo'lni yopishni emas, balki piyodalar yo'lini kengaytirish orqali qisqartirishni taklif qilamiz - bundan tashqari, biz buni faqat ma'lum choralar ko'rilganidan keyin, shu jumladan mashhur bo'lmagan choralar ko'rilganidan keyin amalga oshirish mumkin, aks holda hamma narsa to'xtaydi.
Kasbingiz nuqtai nazaridan qanday mashhur bo'lmagan choralar kerak?
- Uchinchi halqa ichida yoki undan yaqinroq bo'lgan markazga pullik kirish, rezidentlar bundan mustasno, albatta. Uchinchi halqadan tashqaridagi hudud uchun ulanishni kuchaytirish, akkordlarni qurish kerak, yangi yo'llar va o'tish joylarini qurish uchun etarli joy mavjud. Shahar hozirda "ta'qib qilish" rejimida ko'p ishlarni amalga oshirmoqda: yo'llarni kengaytirish, chorrahalarni qurish yigirma besh yil oldin amalga oshirilishi kerak edi; endi ushlashning iloji yo'q.
Bunday kontseptsiya ustida ishlash uchun ikki oy etarli emas deb aytganingizni eslayman. Oddiy va qattiq ish uchun qancha pul kerak bo'ladi?
- kamida olti oy. Endi "toshlarni sochish" uchun etarli vaqt bor edi, va hatto u holda hammasi emas. Hamma narsani yig'ish uchun vaqt etarli emas.
Bunday holda, agar aytsam, tushunchaning o'ziga xos xususiyatlarini, uning janrini qanday aniqlar edingiz?
- Men ushbu asarni mavzu bo'yicha munozaraga taklif deb bilaman. Bu juda ko'p savollarni tug'diradi, men ularni hatto moliyaviy, ma'muriy, iqtisodiy, ijtimoiy guruhlarga ajratgan bo'lar edim … Menimcha, vazifalarning biri kelajakdagi bosh reja uchun bu savollarning barchasini yanada izchil qilishdir. Men buni shahar muammolarini tushunishda, tarkibiy tuzilmalarni topishda mashq deb atagan bo'lardim.
Rus madaniyatida bunday hodisa mavjud - sotib olish: ular yaqin bo'lgan narsani topganda, lekin ular buni ilgari sezmaganlar. Ehtimol, bu beadab tuyuladi, lekin ikki yil oldin Moskva daryosini "sotib olish", boshqa narsalar qatori, bizning rahmatimiz bilan "Katta Moskva" musobaqasida ham bo'lib o'tdi. Agar hozir shahar, shu jumladan bizning harakatlarimiz bilan o'zi uchun kichik daryolarni topsa, men xursand bo'lar edim. Aytgancha, 2004 yilda Bosh Rejalashtirish Instituti 666-sonli farmon chiqardi: ekologlar, geograflar barcha kichik daryolarni sanab chiqdilar, ular bilan nima qilishni yozdilar, ularni joylashtirish xarajatlarini hisobladilar … Internetga qarang - bu farmon amal qilmaydi; hali ham, bunday raqam bilan! Boshqacha qilib aytganda, hamma narsa bizdan oldin ixtiro qilingan, faqat eslash, yig'ish va tushunish kerak.
Sizningcha, raqobatdosh kontseptsiyalarni amalga oshirish uchun nimalar muhim?
- Har qanday suv havzasini bir butun sifatida ko'rib chiqish kerak, daryo, avvalambor, oqimdir, u ko'plab hududlarning chegaralarini kesib o'tadi, daryoni, masalan, Markaziy Ma'muriy Okrug va Janubi-G'arbiy o'rtasida bo'lish mumkin emas. Ma'muriy okrug, uni bir joyda obodonlashtirish, boshqa joyda esa beparvo qilmaslik kerak. Bizga shaharda sodir bo'ladigan hamma narsani daryolar bilan muvofiqlashtirish vakolati berilgan biron bir tuzilma kerak. Endi ba'zilari suv ta'minoti bilan, boshqalari esa yuk tashish bilan shug'ullanadi va kim tanlov uchun e'lon qilingan narsalar bilan shug'ullanadi? Yangi daryo vazirligi tuzilsinmi? Va keyin kichik daryolar vazirligi? Menda javob yo'q, bu holda men ularga javob berishdan ko'ra savollar berishni afzal ko'raman. *** Loyiha frantsuz byurosi Ateliers Lion Associes me'morlari va urbanistlari, me'mor va urbanist Aleksandra Gutnova (Goodnova), Rossiya Fanlar Akademiyasi Geografiya institutining geograflari va ekologlari ishtirokidagi konsortsiumda ishlab chiqilgan. Transport masalalari Yuriy Shershevskiy va Filipp Gasser boshchiligidagi Citec firmasi tomonidan nazorat qilingan. RED Foundation (Red Foundation) madaniy dasturlash va iqtisodiy model uchun mas'ul bo'lgan. Ekologik kontseptsiya Transsolar KlimaEngineering tomonidan ishlab chiqilgan.
