- Byuroning Moskva daryosi bo'yicha loyiha taklifining mohiyatini qisqacha qanday izohlagan bo'lardingiz?
- Bizning loyihamiz "Kelajak portlari" (inglizcha - kelajakdagi portlar) deb nomlangan. Biz shahar maydonining turini taqdim etmoqchi edik, bu juda yangi va shu bilan birga an'anaviy ravishda avliyo Mark maydoniga o'xshaydi. Bu to'g'ridan-to'g'ri makon xuddi shu tarzda daryo bilan bog'langan Venetsiya maydoni laguna bilan o'zaro aloqada bo'lib, yangi shahar markazlari paydo bo'ladi - 11 ta shahar va 28 ta mintaqaviy. Biz ushbu portlarni "shahar daryo bilan tutashadigan joy" deb atadik., siz harakatlanadigan qirg'oqlar va siz daryoda bo'lishingiz mumkin bo'lgan maxsus joylar mavjud "Kelajak portlari" dan tashqari bizning loyihamizda boshqa kichik ob'ektlar ham mavjud, ammo aslida 39 ta port bu strukturaning asosiy elementlari hisoblanadi.
Sizning Venetsiya bilan parallel chizganingiz nuqtai nazaridan menda bir o'rinli savol bor: siz o'zingizning loyihangizga binoan har qanday muntazam transportni yo'lga qo'ymoqchimisiz? Balki vaporetto va tragetto kabi tizimlar bo'ladimi?
- Ha albatta! Biz ushbu musobaqada hamma qilishi kerak bo'lgan narsalar borligini tushunamiz: suv transporti, suv o'tkazgichlarini yaxshilash va boshqalar. Ushbu barcha kerakli fikrlarni hisobga oldik. Shuning uchun, albatta, suv transporti bo'ladi. Masalan, biz odatiy ravishda "Banana Port" yoki "Orange Port" deb ataydigan Siti portida to'q sariq rangli qayiqlar paydo bo'ladi va ular butun shahar bo'ylab tanib olinadi. Bu tafsilotlar. Asosan, biz ushbu yangi markazlar uchun joylarni qanday topishimiz, nega aynan shu joylarda bo'lishimiz, aholi zichligiga qanday mos kelishi, transport muammosini qanday hal qilishimiz haqida to'xtaldik … Ya'ni, biz aniqlamoqchi edik qanday qilib bu akupunktur aralashuvlarini, aralashuvlarni, daryoning butun uzunligini ochish va uni shahar markazlaridan biriga aylanadigan "umurtqa pog'onasiga" bog'lash.
Bizning taklifimizga ko'ra, daryo shaharning jismoniy chiziqli markaziga aylanadi, chunki barcha tumanlar va atrofdagi barcha narsalar o'zlarining mahalliy markazlari yordamida unga biriktirilgan. Bunday vaziyatda suv transporti majburiy bo'lishi kerak. Hatto baribir hech qanday raqobatsiz bo'lishi kerak deb o'ylayman! Biroq, uning o'ziga xos xususiyati bor - daryo qulflar yordamida kesiladi, shuning uchun bu qayiqlarning barchasi ma'lum daryolar bilan tanishtiriladi. Shahar hech bo'lmaganda imkon qadar transportni ishga tushirishi kerak. Masalan, biz rejalashtirgan markazlardan biri - biz "Tuman porti" deb ataydigan Ukraina mehmonxonasi bu vazifani bemalol bajarishi mumkin edi. Bilamizki, ularning o'zlarining qayiqlari, taniqli marshrutlari bor. Menimcha, har bir markazning o'ziga xos qayiq dizayni bo'lsa, u holda siz qaerdan kelib chiqqanligini va qaerga borishini darhol ko'rasiz.
Batafsil o'rganish yo'nalishlaridan biri ZIL yarim orolining o'ng tomoni edi va bu siz 2012 yilda ishlab chiqqan hududning yarmi. Shaharning ushbu qismini qayta tashkil etish bo'yicha sizning hozirgi yondashuvingiz ikki yil avvalgi yondashuvdan qanday farq qiladi?
- Biz o'shanda ham bosh reja shakliga keldik. Birinchi o'zgarish bizning "Planet ZIL" kompleksimizga tegishli. Biz uni ko'proq suvga tashladik va uni boshqa tarkib uchun qayta tuzdik. Bizningcha, u shu tarzda yaxshiroq ishlaydi. Bugungi kunda ZIL sayyorasi 11 shahar portlaridan biridir. Bundan tashqari, biz butun portni har tomonlama hal qildik. Ilgari u ikki qismga bo'lingan bo'lsa, endi biz binolarni ataylab ikkala tomonga joylashtirdik. Analogi "Halfen Siti" (Gamburgdagi port - AL). Shuningdek, biz innovatsion ishlab chiqarish uchun juda ko'p mablag 'sarflangan seminar qolishi kerak deb o'ylaymiz. Ammo, ilmiy-tadqiqot ishlaridan tashqari (Tadqiqot va rivojlantirish - A. L.), hozirda unchalik katta joy ajratilmagan, biz katta ko'rgazma majmuasini yaratishni taklif qildik. Ekspozitsiya, bu erda tadqiqot funktsiyasini saqlab, avtomobil yoki boshqa ko'rgazmalarni o'tkazish mumkin bo'ladi. Darhaqiqat, kontseptsiya deyarli o'zgarmadi, biz shunchaki obrazli qilib aytganda, uni keskinlashtirdik. Albatta, har qanday hududga chuqurroq kirib borganingizda, ilgari e'tiborga olinmagan narsalarni ko'rishni boshlaysiz. Bizningcha, hozirda ushbu bo'lim "Planet ZIL" ga yaqinlashadigan uchta kanal mavjud bo'lgan juda aniq tarkibni shakllantirmoqda. Uchta asosiy ko'chalar qizil ZIL bulvari vektori, yashil ko'rgazma bulvari va ko'k rang, bu Makon. Ushbu uchta hikoya ZIL sayyorasida uchrashadi, bu erda ranglar aralashtiriladi.
ZIL yarimoroli amalga oshirishning birinchi bosqichidagi bo'limlardan biri deb nomlandi … G'olib bo'lgan loyihaning barcha kontseptsiyasi uch bosqichda - 2017, 2025 va 2035 yillarga qadar davom etishi taxmin qilinmoqda. Loyihangizda muddat choralarini taklif qilasizmi?
- Qisqa muddatli tadbirlar shunchalik ko'p emaski, buni amalga oshirish kerak bo'lgan narsalar bor, yana va hech qanday raqobatsiz - zarur choralar. Birinchidan, siz daryoni tozalashingiz kerak. Buning uchun unga kiradigan barcha narsalarni tashlashni to'xtatish kerak. Biz ifloslanish manbalarini topdik va bu juda jiddiy masala deb o'ylaymiz. Ushbu halokatli jarayon nima uchun hanuzgacha davom etayotgani va daryo doimiy ravishda rangini o'zgartirib turishi aniq emas. Biz oxir-oqibat toza suv va o'simliklar bo'lishi uchun ekotizimni tiklashga qaratilgan zarur choralarni taklif qildik. Ikkinchidan, chekkada hamon daryoning qirg'oqlari bo'ylab avtomagistrallardan qochishga harakat qilish kerak, uni tumanlardan transport orqali kesib o'tmaslik kerak. Hech bo'lmaganda qaerdan qochish mumkin. Nihoyat, uchinchidan, biz "Daryoni nishonlash" deb nomlangan bayramni o'ylab topdik. Yozda bir kun shahar kuni bilan bir qatorda daryo kuni ham bo'lishi mumkin degan qarorga keldik. Bu Moskva daryosida katta rafting bo'lishi mumkin, har kim hamma narsada suzib yurganida: kemalar, qayiqlar, katamaran yoki muzlatgich qopqoqlari. Butun shahar bo'ylab suzib yuradigan daryo festivali osongina amalga oshiriladi. Ammo keyin, ehtimol, odamlar nima uchun uni tozalash kerakligini tushunishadi.
Ushbu loyiha byuro ishida qanday o'rin tutadi? Bu siz ishtirok etgan eng ulkan loyihalardan biri bo'lsa kerak …
- Haqiqat shundaki, 2006 yildan beri biz u yoki bu tarzda doimo Moskvaga bag'ishlangan juda katta loyihalarda qatnashmoqdamiz. Ularga o'zlari jalb qilingan. Bular Yashil daryo va inventarizatsiya va shunga o'xshash musobaqalarda qatnashish, masalan, Katta Moskvada. Shuning uchun, biz uchun bu juda tushunarli narsa, garchi, albatta, Moskva daryosi uchun raqobat endi shahar uchun barcha loyihalarimiz orasida munosib o'rin egallaydi. Biz ushbu loyihalarni amalga oshirmaymiz. Hamma juda band bo'lishiga qaramay, biz tanlovga murojaat qilmasdan ilojimiz yo'qligini angladik, chunki bunda hurmatsizlik elementini ko'rdik. Albatta, biz finalga chiqamiz va g'alaba qozonamiz deb o'ylamagan edik, hech qachon bunga umid qilmaymiz.
Loyihada bizni tanlaganlarga iloji boricha hurmat bilan munosabatda bo'lishga harakat qildik, ya'ni har qanday holatda ham, tanlov natijalaridan qat'i nazar, shaharsozlik g'oyalari to'plamiga kiritiladigan ishni amalga oshirishga harakat qildik. shahar va foydali bo'ladi. Shu ma'noda biz natijadan juda mamnunmiz, chunki endi biz Moskvada shahar daryo bilan uchrashadigan joylarni yaratishimiz kerakligini aniq bilamiz.
Siz bir nechta yirik loyihalaringiz, jumladan, Buyuk Moskva uchun o'tkazilgan musobaqalar haqida aytib o'tdingiz … Endi Moskvadagi musobaqalarning har biri avvalgisidan kattaroq bo'lib tuyulmoqda, shunga qaramay, shu kungacha ushbu hududlarda bunday katta o'zgarishlar ro'y bermagan. Sizningcha, Moskva daryosining qirg'oq hududlarini rivojlantirish uchun raqobat istisno bo'ladimi?
- Men darhol tanlovlarning ayrim turlarini boshqalaridan ajratib olardim. Masalan, Zaryadye uchun tanlov mavjud. Bu faqat amalga oshirilishi kerak bo'lgan to'liq qo'llaniladigan raqobat."Katta Moskva" va "Moskva daryosi" kabi musobaqalar tashkilotchilarning o'zlari chaqirganidek, maslahatlashuvchi musobaqalardir. Ular amalga oshirishni talab qilmaydi. Bu ma'lum bir g'oyalar bankini yaratish uchun amalga oshiriladi, bu sodir bo'layotgan voqealarning rasmini aniqroq aniqlab beradi, vektorlarni shakllantiradi, ular bo'ylab rivojlanishi kerak va qaysi yo'nalishda o'ylash kerak. Bular shaharsozlik uchun muhim bo'lgan navigatsion tajribalar bo'lib, keyinchalik faqat shaharsozlik fikrining harakatini boshqaradi. Darhaqiqat, endi biz Buyuk Moskva uchun o'tkazilgan musobaqadan so'ng haqiqatan ham ulkan yutuqlarni ko'rmoqdamiz. Garchi bu amaliy tanlov emas edi, lekin bunday ulkan o'quv seminari! Aytgancha, Moskva daryosining o'zi uchun raqobat "Katta Moskva" ning uchinchi seminarida namoyon bo'ldi, kutilmaganda hamma uchun bir nechta jamoalar shaharda daryo topdilar. Berlage instituti buni 2006 yilda kashf etgan bo'lsa-da, u Aurelli (Moskva uchun strategik dialektik rejasi - AL) boshchiligida juda yuqori sifatli ish olib borgan va bu tanlovning ko'plab ishtirokchilari o'rgangan. Bu talabaning ishi, ammo juda muhim. Men hatto bu juda kam odam biladigan muhim tadqiqot deb aytgan bo'lardim.
Asosiy savolga qaytadigan bo'lsak, nima yuz berayotganini baholash uchun to'g'ridan-to'g'ri mezon emas. Shubhasiz, Zaryadye kabi mualliflar tanlovi me'morlarga to'liq hurmat va ularni o'z ishlariga jalb qilish bilan amalga oshirilishi kerak. Aks holda, biz Mariinskiy kabi o'ta sharmandali misollarni olamiz … Shu ma'noda, Moskva daryosi uchun raqobat yangi tarixni yaratish kabi muvaffaqiyatga mahkum. Bu e'tiborni daryoga qaratishni mo'ljallagan va endi u toza, qulay va faol bo'lib qolishi mumkin! Bu tanlovning maqsadi.
Menimcha, uning natijasi barcha tushunchalarni "xaritalash" bo'lishi mumkin, ya'ni bitta echimni yaratish uchun (ularni natijalari dekabrda e'lon qilinganda amalga oshiriladi deb va'da qilingan), ya'ni ularni bir-birining ustiga qo'yishi mumkin. 11 - tahrir). Bosh rejaning ilmiy-tadqiqot va rivojlantirish instituti bunday ishni bajara olsa yaxshi bo'lar edi. Agar bunday bo'lmasa ham, ushbu musobaqani o'tkazish juda muhim edi.
