Rossiyaning aksariyat yirik shaharlari singari, Rostov-Donda ham o'n besh yildan ko'proq vaqt davomida uy-joylar bilan faol ravishda ko'payib kelmoqda. Bir necha yil oldin, hokimiyat shuni tushunadiki, agar bu davom etsa, xususiy rivojlanish halqasi yopiladi va ko'p xonadonli uylarni rivojlantirish uchun zaxira bo'lmaydi. Shuning uchun bugungi kunda Rostov-Don yaqinidagi erlar asosan aralash, kichik, o'ziga xos, kam qavatli va ko'p qavatli binolar almashib turadigan mini-shahar loyihalari uchun ajratilgan. Ushbu loyihalardan biri bu Arxitektura ustaxonasi tomonidan loyihalashtirilgan yangi turar-joy maydoni.
Umumiy maydoni 47,8 gektar bo'lgan maydon loyihalashtirilgan federal magistral va cho'zilgan ko'l o'rtasida joylashgan. Marshrut uchastkaning butun janubi-sharqiy chegarasi bo'ylab harakatlanib, ko'l tomon silliq burilishni amalga oshirmoqda, shu sababli rejadagi kelajakdagi qurilish maydonchasi kengaytirilgan qush qanotiga o'xshashlik kasb etadi. Relyef suv sathiga qarab asta-sekin pasayib boradi va ko'lning shimoliy-sharqiy qirg'og'ida, yo'lning qarshisida, terakzor bor. Uning ajoyib go'zalligi va magistraldan uzoqligi me'morlarga echim taklif qildi: toqqa to'liq saqlanib qolgan va shaharni qirg'oqda joylashgan qayiq stantsiyasi, restoran va hammom bilan bog'laydigan istirohat bog'iga aylanadi.
«Shaharsozlik holati bizga asosiy rivojlanishning kompozitsion echimini belgilab berdi. To'liq aytganda, shovqinli federal avtomagistral uchastkaning bir chegarasi bo'ylab prognoz qilinayotganda va boshqa tomoniga suv ombori cho'zilganda, turar joylarni joylashtirish uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud emas ", deydi Vladimir Bindeman. Biroq, me'morlar boshdan-oyoq qaror qabul qilishdan bosh tortishdi, ya'ni shahar bo'ylab avtomagistralning shovqinidan himoya qiladigan ko'p qavatli uylarni yo'l bo'ylab joylashtirish. Birinchidan, federal loyihada ko'zda tutilgan yo'lning kengligi 75 metrni tashkil etadi, bu allaqachon juda ko'p, ikkinchidan, kelajakdagi avtomagistralga parallel ravishda Architecturium har ikki tomonida baland daraxtlar bilan o'ralgan tashqi aylanma yo'lni loyihalashtirmoqda, va shuning uchun u undan ham uzoqroq. Keyingi bog'lanish haqiqatan ham to'rt qavatli turar-joy binolariga aylanadi, ammo "panjara" tuyg'usidan qochish uchun me'morlar rivojlanishni alohida ochiq kvartira shaklida tashkil etishadi, uning hovlilari qishloq tomonga qarab turadi.
Ehtimol, agar ushbu kvartallar uchastkaning butun yo'l bo'yidagi chegarasi bo'ylab tizilgan bo'lsa, magistral yo'l tomondan rivojlanishni anglashning bir xilligidan qochib qutulish mumkin emas edi. Ammo to'rt qavatli klasterlar zanjiri birdaniga to'satdan uzilib qoladi, so'ngra ijtimoiy infratuzilma ob'ektlari - bolalar bog'chasi va maktab, sport markazi, futbol maydoni va tennis korti, muhandislik inshootlari va avtoulovlarni yuvish joyi va bularning barchasi keladi. jildlar zamonaviy, keskin dinamik uslubda echilgan. Relyefning asta-sekin pasayishidan so'ng, ko'p qavatli uylar va turar-joy binolari yo'qotilmoqda: to'rt qavatli binolardan keyin shaharcha uylari yo'lga perpendikulyar ravishda joylashtirilgan va ularning orqasida kottejlar boshlanadi. Ikkinchisi 6 dan 15 gektargacha bo'lgan uchastkalarda joylashgan - uylarning o'zlari va ularga qo'shni hududlar suv omboriga yaqinlashganda asta-sekin o'sib boradi.
Shu bilan birga, TOR ma'lumotlariga ko'ra, rejalashtirilgan hudud uch chorakka bo'lingan va qurilish tartibi g'oyasi keng yashil takozlar yordamida bosh rejada aks ettirilgan, bu Vladimir Bindeman tushuntirganidek emas faqat "rivojlanishni vizual ravishda engillashtiradi, shuningdek, qo'shimcha dam olish joylarini tashkil etishga imkon beradi."Ushbu xiyobonlar kam qavatli binolarni qishloqning asosiy transport o'qi - avtomagistralga parallel ravishda harakatlanadigan va ko'p qavatli uylar va shahar uylarining chiziqlarini ajratib turadigan ikki tomonlama bulvar bilan bog'laydi. Bulvar aylanma yo'l bilan tekshiruv punkti bilan bog'langan bo'lib, u o'z navbatida qishloq aholisi uchun ham, avtomagistral bo'ylab harakatlanadigan avtoulovchilar uchun mo'ljallangan savdo markaziga o'tish yo'li bilan bog'langan. Ushbu jildlarning birligi me'moriy vositalar bilan ta'kidlangan: ikkala bino ham, maydonning sezilarli farqiga qaramay, uchburchak shaklga ega va bir xil rang sxemasiga ega va ularni bog'laydigan galereya vizual tarzda shaharga kirishni ko'rsatadigan to'siq sifatida qabul qilinadi.
Turar-joy binolarining arxitekturasi oddiy geometrik elementlarning kombinatsiyasiga asoslangan - konsollar, katta kvadrat derazalar va binolarni ulkan ekranlarga o'xshatadigan sirlangan lojikalarning parallelepidlari. Bu Vladimir Bindemanning sevimli texnikasi (uning "Uy-TV" sini eslash kifoya), ammo bu holda u maksimal darajada mantiqiy holatga keltiriladi. "Biz me'morchilikning janubiy xarakterini ta'kidlamoqchi edik, uning joylashgan joyi deyarli dashtda, shuning uchun pergolalar, katta lojikalar va sayoz tomlar bilan qoplangan teraslar juda ko'p, shundoqqina panjaralar esa jallodlarga o'xshaydi", - deb tushuntiradi me'mor. Fasadning asosiy materiali xaridor tomonidan dizaynerlar uchun tanlangan: bu ikki rangga qaragan g'isht - quyuq jigarrang va sutli bej. Mijoz tomonidan o'rnatilgan palitraning soddaligi "Architecturium" ni qo'rqitmadi: mualliflar ushbu tovushlarning o'nlab kombinatsiyalarini ishlab chiqdilar va hajmlarga individual xususiyat berdilar.
