* Maqolaning sarlavhasida Boris Grebenshchikovning "Temir yo'l suvi" qo'shig'idan iqtibos keltirilgan.
"Ligovskiy Siti" turar-joy majmuasining uchinchi bosqichi Gollandiyaning KCAP + Orange Architects konsortsiumi va Sankt-Peterburgning "A. Len" qo'shma ikkinchi loyihasidir. Ularning ijodiy uyushmasi "Oltin Siti" turar-joy majmuasidagi ishda 2015 yildagi xalqaro tanlov natijalari bo'yicha tuzilgan edi - keyin hakamlar hay'ati 2 ta birinchi o'rinni taqdim etdi va ishtirokchilarni birgalikdagi ish uchun birlashtirishni taklif qildi. Ta'sirchan oltin konstruktsiyalar bilan bezatilgan katta turar-joy majmuasining qurilishi hozirda faol rivojlanmoqda, uning ayrim qismlari tugash arafasida. O'zaro aloqalar muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va o'tgan yili xuddi shu mijoz - Glorax Development KCAP & Orange Architects & A. Len konsortsiumini Sankt-Peterburgning kulrang belbog'idagi yirik turar-joy majmuasining uchinchi bosqichini loyihalashtirishga taklif qildi. Ayni paytda kontseptsiya yakunlandi, uning asosida saytning PPT-i kelishib olindi.
Qayta tiklangan hududlarda joylashgan, ya'ni yaqinda mavjud bo'lmagan Golden City uy-joy majmuasi, umuman Petropavlovka va Admiraltiga oltin panjara va shpallar bilan salom berib, Peterburgning daho lokuslariga murojaat qiladi. "Ligovskiy Siti" turar-joy majmuasi loyihasining asabiyligi ham shu erning tarixida, ammo uning syujeti biroz boshqacha asoslangan.
Bargga o'xshash 30 gektarlik katta maydon uchastkasi kulrang kamarning bir qismidir; 2018 yilgacha uni Tovar-Vitebsk temir yo'l stantsiyasi egallab olgan. A. Len byurosi mutaxassislarining aytishicha, 18-asrning boshlarida Ligovskiy kanali qazilgan bo'lib, u Yozgi bog'ning favvoralarini etkazib beradigan va transport arteriyasi sifatida xizmat qilgan; 1837 yilda Tsarskoye Selo temir yo'li yotqizilgan. saytning janubida va Moskva-Vindavo stantsiyasi 1900 yilda qurilgan - Rybinskaya temir yo'li. Garchi bu hudud turar joyni rivojlantirish uchun ajratilgan bo'lsa-da, u erda hech qachon odamlar yashamagan, ko'p yillar davomida u sabzavot bog'lari va noyob qasrlar bilan sanoat chekkasida qolgan.
Ligovskiy Siti, ehtimol, me'morlar biron bir joyning o'tmishini o'chirib tashlamaydigan, tartibsiz ravishda qurilgan erlarni chiziqli ko'p qavatli kvartiralarga aylantiradigan, ammo qandaydir tarzda o'tmish ruhini saqlab qolishga intiladigan kulrang kamar uchun birinchi loyihadir. Xususan, bitta mikrorayonning avvalgi ikki bosqichi - "Birinchi" va "Ikkinchi" kvartallarni qurish uchun to'liq
1905 yilda kolbasa fabrikasi buzib tashlandi; befarq neytral me'morchilikning yangi uylari va o'tmish haqida hech narsa aytishga urinmang.
-
kattalashtirish 1/3 Ligovskiy shahri, loyihalashtirilgan turar-joy majmuasi, shuningdek "Birinchi kvartal" va "Ikkinchi kvartal" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
kattalashtirish 2/3 Ligovskiy shahri © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
kattalashtirish 3/3 Ligovskiy shahri © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Yangi, uchinchi bosqich kontseptsiyasi temir yo'l yotqizish naqshini saqlashga asoslangan. Reylar chiziqli bog'lar va bulvarlarga aylantirilmoqda, platformalar o'rniga vagonlar va yuk konteynerlariga o'xshash uylar qurilmoqda. Saytning fazoviy tashkiloti saqlanib qolganligi sababli, me'morlar o'zlarining yondashuvlarini "moslashuvchan qayta ishlatish" deb atashadi.
Adolat uchun, shuni ta'kidlash kerakki, "relslar" ga qo'yilgan vagon uylari haqidagi o'xshash g'oya ushbu sayt uchun 2016 yilda "Studiya" kulrang kamarning janubiy qismini o'zgartirish kontseptsiyasi doirasida taklif qilingan edi. -44 ". Yoqilgan
Ligovskiy shahrini juda iliq kutib olgan shahar Kengashi Nikita Yaveyn bu g'oyani ma'qulladi: “Me'morlar tarix va kontekstdan kelib chiqqan holda kompozitsion printsipni ishlab chiqdilar. Bu shakllarning haqiqiy xilma-xilligini yaratadi. Agar kulrang belbog 'bu erda har doim turar-joy binolari bo'lganidek qurilgan bo'lsa, yoqimsiz bo'ladi. Mafkuraviy jihatdan menga loyiha juda yoqadi."
Sergey Oreshkin loyiha va uning shahar Kengashida ko'rib chiqilishi haqida:
Sergey Oreshkin, A. Len me'moriy byurosi
Ligovskiy Siti mikrorayonining loyihasi katta me'morlar guruhi tomonidan ishlab chiqilgan: A. Len jamoasi va bizning uzoq muddatli hamkorlarimiz - Rotterdam shahridan taniqli ikkita KCAP & Orange Architects xalqaro dizayn kompaniyalari. Bizning byuro loyihani ishlab chiqishda barcha bosqichlarda qatnashdi: g'oya paydo bo'lishidan tortib amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilishgacha. Bir yil oldin me'moriy konsortsium rahbarlari ustaxonaga yig'ilishdi va apelsin hamkasblaridan g'olib bo'lgan g'oyani - uylar va xususiy hovlilar va jamoat joylari bilan qoplangan yashil yo'laklar bilan o'ralgan temir yo'l yo'llarining go'zalligidan ilhomlanib, chiziqli rivojlanish konsepsiyasini o'ylab topdilar. Inqilobgacha bo'lgan "kulrang belbog '" ning ahamiyatini anglatadigan texnik dizayn ob'ektlarini elementlari sifatida saqlashga qaror qilindi. Shaharsozlik kengashi a'zolarining aksariyati ushbu kontseptsiyani yuqori baholashdi - hozirgi paytda Sankt-Peterburgda sanoat hududlarini yangilash bo'yicha Evropa an'analarida amalga oshirilgan o'xshash loyihalar mavjud emas. "Ligovskiy Siti" yashil shahar oroli konsortsiumlarning samaradorligini yana bir bor isbotlaydi, ayniqsa xalqaro hamkasblar bilan.
Ligovskiy Siti loyihasida biz boshidanoq birgalikda ishlay boshladik. "A. Len" me'morlari nafaqat mahalliy qonunchilikni bilish nuqtai nazaridan loyihani ishlab chiqishni qo'llab-quvvatladilar, balki kontseptsiya ustida ishlashda ham to'liq qatnashdilar. Biz juda maxsus loyihani yaratish uchun uchta ofis tajribasidan foydalanamiz va barcha ishtirokchilar o'zlarining yondashuvlari va ixtisosliklari bilan bir-birini to'ldiradilar.
Biz ish boshlanishidan oldin ham Sankt-Peterburgda bo'lganimizda, biz ushbu joyning ruhiga singib ketgan holda, taxminan ikki soat davomida sayt atrofida yura oldik - bu erda tarixning mavjudligi hali ham aniq his etilmoqda. Ushbu tuyg'uni saqlab qolish qiziq edi, hatto bu joyning vazifasini tubdan o'zgartirib yubordi - temir yo'l yuk stantsiyasidan jonli turar-joygacha. Joyning xarakterini oshirib, uni Sankt-Peterburgga munosib qilishga harakat qilamiz.
Sankt-Peterburgning tarixiy markazi ajoyib, yaxshi saqlanib qolgan va Evropa shaharining klassik namunasidir. Ammo shahar markazidan qanchalik uzoqlashsangiz, bino shunchalik odamiy, tushunarli va bog'langan bo'lib qoladi. Biz ushbu joyning o'ziga xosligiga ishonish va Sankt-Peterburg uchun yangi narsa yaratish muhimligini his qildik: klassikaga emas, balki shaharning sanoat merosiga tayanib.
"A. Len" shaharni biladi, Sankt-Peterburgda ayniqsa murakkab va murakkab bo'lgan normalarni biladi, ularga qanday rioya qilishni biladi. Sankt-Peterburgdagi shaharsozlik qonunchiligining murakkabligi zamonaviy turar-joy majmualarining ko'rinishiga ta'sir qiladi - afsuski, siz boshqacha narsalarni taklif qilish uchun juda ijodiy bo'lishingiz kerak. Bundan tashqari, Sergey Oreshkin shaharsozlik kengashining a'zosi va loyihalarni qanday taqdim etishni biladi; uning yordamisiz KGA uchun taqdimot tayyorlash mumkin emas edi. Bularning barchasi jamoaga to'g'ri qarorlarni qabul qilishga yordam berdi.
Yana bir plyus: A. Len byurosi yordamida biz uchun voqeani aytib berish osonroq bo'ldi, bu ham xaridor va shahar bilan muloqotni o'rnatish uchun juda muhimdir, bu kontseptsiya amalga oshirilishining kafolati. katta o'zgarishlar. Biz har doim kontekstni o'rganishga, kuchli tomonlarni topishga, joyning atmosferasini his qilishga harakat qilamiz. Ammo biz chet el tajribasi va boshqa madaniy yuklarimizga asoslanib, boshqa tomondan qaraymiz.
Sankt-Peterburg birinchi navbatda tarixiy markazning kvartallari ekanligi odatda qabul qilinadi. Biz, shuningdek, masalan, Vasilievskiy orolida bo'lgani kabi, ko'pincha rivojlanishning blok turi bilan ishlaymiz. Ammo bu holatda biz temir yo'l liniyalari va saytda saqlangan yuk konteynerlaridan ilhom oldik.
Shunday qilib, avvalgi yuk platformalari joylarida balandligi 6 dan 15 qavatgacha bo'lgan binolar o'sib bormoqda. Shahar shakllanishining g'ayrioddiy omili tufayli kvartallarning konfiguratsiyasi haqiqatan ham juda xilma-xil va hech narsa bilan taqqoslanmaydi, mikrorayon bir vaqtning o'zida bir nechta o'lchamlarni ko'rsatadi.
Birinchi o'lchov - balandlik. Barcha binolardagi dastlabki ikki qavat ma'lum darajada birlashtirilgan va ko'chaning ko'lami uchun javobgardir. Turli xillik va shinamlik bu erda to'rtta qavatdan ko'p bo'lmagan kengaytmalar bilan bir-biriga qarama-qarshi qoplamalar va shakllar bilan qo'shiladi - perpendikulyar chiziqlarning quruqligi, masalan, tikilgan tom bilan suyultirilishi mumkin va g'isht qoplamasining sanoat ruhi iliq yog'ochdir. O'rta va hanuzgacha qulay balandlik keng qismlar bilan ta'kidlanadi, yuqori daraja esa engil minoralar yoki bir-birining ustiga "suvga botgan" yorqin "konteynerlar".
Ikkinchi o'lchov - "eksenel", yashil yo'laklar va bulvarlar vektori bilan o'rnatiladi, ularning harakatlanishini faqat 1250 o'rinli maktab to'xtatadi. Hajmlarni belgilashning yuqorida aytib o'tilgan "konteyner" usuli sizga bo'sh devorlar bilan yo'lakdan "galereya" tomon chiqib ketishga imkon beradi: ichki ko'chalarga qaragan jabhalar dizayni va pardozlash materiallari bilan xilma-xil bo'lib, aholi o'z bo'limlarini osongina aniqlashlari mumkin.
Oddiy o'yin maydonchalari va sport maydonchalaridan tashqari, chiziqli bog'larda yurish bilan, o'tmish guvohlari - afsuski, afsuski, ko'pincha qutulish odatiy bo'lgan narsalarga duch kelish mumkin. Ammo uchinchi bosqich loyihasida hamma narsa boshqacha: saqlanib qolgan kranlar, ustunlar, relslar va omborlarni jamoat joylari va bog'larga birlashtirish rejalashtirilgan va saytdagi yagona madaniy meros ob'ekti
Vitebsk temir yo'l stantsiyasining muallifi Stanislav Brjozovskiyning loyihasi bo'yicha stantsiya boshlig'ining uyini tiklash va yangi funktsiyaga moslashtirish rejalashtirilgan. Jamoat parklari asosiy temir yo'l bo'ylab joylashgan bo'lib, binolarning o'rtasida yanada qulayroq xususiy hovlilar joylashgan bo'lib, ular bitta yurish marshrutiga ulanadi.
Va nihoyat, majmuani ko'rish mumkin bo'lgan uchinchi pozitsiya yanada kengroq, shaharsozlik pozitsiyasidir. Butun uchastka taxminan markaz bo'ylab faqat bitta avtomobil yo'li bilan bo'linadi. Yaqinda "petal" ning shimoliy qismi yaqinida Borovaya metro bekati ochilishi kerak, bu erda "taklif qiluvchi" maydonga ega kichik balandlikdagi do'stona ansambl shakllanmoqda - bu mintaqa uchun yangi diqqatga sazovor joy. Saytning janubida bino balandligi oshib, so'nggi nuqtada kulminatsiya bilan tugaydi - kuchli eshiklarni eslatuvchi uchta minoradan iborat ansambl.
Butun majmua 8600 kishiga mo'ljallangan bo'lib, to'rtta bolalar bog'chasini, katta maktabni, yer osti va er usti to'xtash joylarini o'z ichiga oladi. Ligovskiy shahrining uchinchi bosqichi Borovaya metro bekati yaqinidagi bloklardan boshlab to'rt bosqichda quriladi. Turli xil turar-joy uchastkalarini nazarda tutadigan kontseptsiya, asosan, tender savdolari uchun ochiq bo'lishiga qaramay, shaharsozlik kengashida buyurtmachi keyingi dizaynini KCAP & Orange Architects & A. Len konsortsiumiga ishonib topshirish niyatini bildirdi.
