Moskva daryosiga tutash hududlarni rivojlantirish rejalari mutaxassislar tomonidan bosqichma-bosqich ishlab chiqilmoqda va batafsil bayon etilmoqda. Endi bu ishni Moskva transport uyasi Direktsiyasining faol ko'magi bilan Moskvaning Gradplan kompaniyasi NI va PI amalga oshirmoqda (uning direktori Dina Sattarova bilan suhbatga qarang). Joriy yilning mart oyida Direktsiya va Gradplanning birgalikdagi ishi "DMTU" ANO kuzatuv kengashi tomonidan Rossiya Federatsiyasi transport vazirining birinchi o'rinbosari Yevgeniy Ditrix boshchiligida ma'qullandi. Daryo bo'yini o'zgartirish loyihasining muhim tarkibiy qismlaridan biri bu daryoning shahar jamoat transporti tarkibiga kirishi. Ushbu bo'lim allaqachon etarlicha ishlab chiqilgan: biz institut mutaxassislari bilan suhbatlashdik va endi Moskva daryosida rejalashtirilgan daryo transporti yo'nalishlari bilan bog'liq eng muhim faktlar haqida gaplashamiz.
Prototip
Moskva daryosi bo'ylab suv yo'lovchilar transporti harakati yo'nalishlarini ishlab chiqishda Gradplan ilmiy-tadqiqot instituti xodimlari xorijiy davlatlar, xususan, London tajribasiga tayanib ishladilar. Temza bo'ylab ekskursiya va yo'lovchi (yil bo'yi va mavsumiy) daryo yo'nalishlari mavjud, ular metro, Docklands tramvay va temir yo'l bilan birga jamoat transporti tizimiga kiradi. Moskvaning yangi jamoat transporti varianti o'z tarmog'iga daryo yo'nalishlarini ham kiritadi.
Hisob-kitoblar
Marshrutlarni shakllantirishda Moskva shahrining NIiPI Gradplan mutaxassislari daryoning suv zonasi va unga tutashgan hududlar va ularning shaharsozlik istiqbollari bilan bog'liq shaharsozlik, iqtisodiy, sotsiologik, transport va atrof-muhit omillarini ishlab chiqdilar. 2020-2025 yillar.
1-fakt: shahar markazi
Tadqiqot mavzusi endi Moskva daryosining "asosiy" qismiga aylandi - uning markaziy hovuzi: shimoliy g'arbda Mnevnikovskaya toshqinidan shahar janubidagi Nagatinskaya toshqinining g'arbiy qismigacha.
2-fakt: ikkita yo'nalish
G'arbda va sharqda suv yo'lovchilar transportining ikki yo'nalishi rejalashtirilganBu erda shaharsozlik hisob-kitoblariga ko'ra, ular uy, ish va boshqa ijtimoiy diqqatga sazovor joylar o'rtasida harakatlanadigan shahar aholisi tomonidan potentsial talabga ega bo'ladilar - ayniqsa, hozirgi paytda ta'sir zonasida barpo etilayotgan turar-joy majmualari sonini hisobga olgan holda. daryo. Kelgusida aholi tomonidan eng ko'p talab qilinadigan yo'nalishlarni aniqlash maqsadida sotsiologik tadqiqotlar o'tkazish ham rejalashtirilgan.
Moskva daryosining markaziy hovuzidagi rejalashtirilgan daryo yo'nalishlarining diagrammasi:
qizil - jamoat transporti, shimoliy va janubiy qismlar; shahar markazidagi ko'k sayyohlik marshruti
Shimoliy yo'nalishda uchta to'xtash joyi bor: Mnevnikidan Siti tomon, "Poytaxt yuragi" turar-joy majmuasida bitta oraliq yo'llanma bilan. Uchta bekat ham Moskva daryosining chap qirg'og'ida joylashgan.
Janubiy yo'nalishda har bir yo'nalishda 8 ta to'xtash joyi va 8 ta to'xtash joyi mavjud: uchta bekat yangi piyodalar ko'priklari bilan bog'liq - Musiqa uyi, ZIL va Planet ZIL. Ikkita to'shak, biri boshqasiga qarama-qarshi - Derbenevka va Danilovo yo'lning o'rtasida. Marshrut Zaryadye shahridan boshlanadi va Nagatinskiy orqa suvida tugaydi.
Moskva daryosining suv transportiga talab mavjud bo'lgan qismlarida yo'lovchilar uchun suv yo'nalishlari hosil bo'ladi. Dastlabki prognozlarga ko'ra, markaziy qism (Evropaning hududidan Zaryadyegacha) yo'lovchilar tashish uchun eng kam talabga ega bo'ladi. Bu erda kanal halqa hosil qiladi, daryoning uzunligi katta va bosib o'tiladigan masofalar unchalik yaxshi emas, boshqa vaziyatda jamoat transporti, ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, yanada samaraliroq. Bundan tashqari, shahar markazidagi daryo ko'chasi bo'ylab parklar: Gorkiy bog'i, Vorobyovy Gori, uylar va ofislardan ko'ra ko'proq tarqalgan. Moskvadagi daryoning markaziy qismi amaliy va transportdan ko'ra ko'proq dam olish va sayyohlik bo'lib chiqdi.
3-fakt: ekskursiyalar uchun
Ekskursiya va sayyohlik marshrutlari yo'lovchi marshrutlari bilan o'zaro bog'liq bo'ladi. Aniqlanish infratuzilmasi sayyohlik va yo'lovchi kemalarini qabul qiladi. Endi ekskursiya kemalari Kievskiy temir yo'l stantsiyasi va Novospasskiy ko'prigi o'rtasida ishlaydi. Va bo'ladi - shahar va Zaryadye o'rtasida. Ya'ni, g'arbda marshrut biroz o'sib boradi va janubi-sharqda u qisqaradi. Biz jamoat transporti kemalaridan Novospasskiy monastiriga qoyil qolamiz.
4-fakt: eski va yangi joylar
Loyiha ko'rib chiqadi 14 ta to'shak … Ulardan 8 tasi allaqachon mavjud va yo'lovchilarni tashish uchun moslashtiriladi, 6 tasi yangidan yaratilmoqda.
Ayni paytda, Moskva daryosi hududlarini rivojlantirish bo'yicha loyiha 16 ta ishlab chiqarish punkti bilan ishlashni o'z ichiga oladi, 25 ta - yo'lovchi va to'rtta (!) So'rov natijalariga ko'ra va rekonstruksiya qilishni talab qiladigan sakkizta. Umuman olganda, shaharda 53 ta bekat mavjud bo'lib, ular bilan siz daryoning tiklanishi bilan bog'liq holda ishlashingiz mumkin. Loyiha munosabati bilan yana 15tasini yaratish taklif qilingan - jami 68 bo'lib chiqadi. Ammo hozirgi jamoat va sayyohlik marshrut loyihasiga qaytaylik - u o'ylamoqda 14 daryo stantsiyalari, hali ishlash kerak bo'lgan hamma narsaning beshdan bir qismi.
Uy-joy qurilishi keng miqyosda olib borilayotgan joylarda yangi to'shaklar taklif qilindi. Ularning joylashishi boshqa jamoat transporti turlarining yaqinligi va shahar atrofida harakatlanish paytida aholining bergan imtiyozlari asosida hisoblanadi.
Moskva daryosining jamoat va ekskursiya transporti uchun rejalashtirilgan 14 ta turar joy sxemasi.
Yashil - mavjud tizimlar yangi tizimga kiritilgan
suv transporti, qizil rangda - yaratiladigan bandargohlar.
Hisob-kitoblarga ko'ra, suv yo'llari bo'yicha eng mashhur sayohatlar edi bir yoki ikkita bekatuy-joy va ish joylarini bog'lash. Kelajakda daryoning jozibadorligini ta'minlashga qaratilgan transport va sayyohlik marshrutlarida kafelar, pastki qirg'oqlar va shahar qirg'og'ini obodonlashtirishning boshqa elementlari paydo bo'lishi kerak. Ma'lum bo'lishicha, mavjud bo'lgan to'shaklarning aksariyati kengaytirish va ta'mirlashni talab qiladi.
Shunday qilib, endi shahar aholisi uchun daryo qirg'og'ini tartibga solishning yangi modeliga aylangan Zaryadye bog'ining qirg'og'i darhol tijorat daryo tashuvchilarida qiziqish uyg'otdi va u motor yaqinlashishi uchun mo'ljallanmaganligi aniqlandi. kemalar. Bu allaqachon mavjud bo'lgan so'rovga maqbul javob Ustininskiy ko'prigidagi bog'ni park zonasiga qarab uzaytirishdir, - deb hisoblashadi NI va PI Gradplan mutaxassislari. Shuningdek, Kievskiy temir yo'l stantsiyasi, Gorkiy bog'i, Patriarshiy ko'prigi oldida to'shaklarni kengaytirish taklif qilindi.
Oldingi sanoat zonalari va idoraviy kvartallar, aksincha, zaxira bilan qurilgan va yuk kemalariga mo'ljallangan. Endilikda sanoat zonalari asosan uy-joy qurilishi ustun bo'lgan ko'p funktsiyali yirik majmualarga aylanayotganligi sababli, sanoat kvartiralarini rekonstruktsiya qilish jamoat transporti uchun yangi bekatlar yaratish uchun qulay va tejamli usul bo'lib chiqdi - shahar tubining chuqurlashuvidan tejashga qodir. va kvartira uchun zarur bo'lgan muhandislik ishlari.
5-fakt: transplantatsiya
Barcha bekatlar shunday qilib rejalashtirilganki, ulardan metro stantsiyalariga yurish uchun o'rtacha 6-15 daqiqa, 10 daqiqa vaqt ketadi. Marshrutga kiritilgan stantsiyalarning aksariyati allaqachon mavjud, ba'zilari, masalan, Mnevniki yoki Nagatinskiy Zaton - ikkita yo'nalishning ekstremal stantsiyalari hali ham ishlab chiqilmoqda yoki qurilmoqda.
6-dalil: parametrlar va oqimlar
Hozir kemaning modeli ishlab chiqilmoqda, u 36 kishini sig'dirishi kerak - bu 36/48 o'rindiq bo'lgan metro vagonidan biroz kamroq. O'rtacha harakatlanish tezligi 15 km / soat. Mahalliy ishlab chiqaruvchilar belgilangan ishlash xususiyatlariga ega daryo avtobusini ishlab chiqarishga tayyor ekanliklarini bildirdilar.
Jamoat transporti marshrutlariga kiritilgan to'shaklar orasidagi masofa 2-3 km, ekskursiya yo'nalishi uchun 3,5-4 km. Ikki bekat orasidagi masofani kema o'rtacha 10 daqiqada bosib o'tishi kerak (6 dan 18 gacha). Shahar quruqligi transporti odatda bir xil tezlikda harakat qiladi, garchi u ko'proq to'xtash joyiga ega bo'lsa; metro, albatta, tezroq "Daryo avtobusi" ning taxminiy harakat oralig'i 10 minut. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, jamoat daryo transporti transport vositalariga qadar yuk tashish imkoniyatiga ega bo'ladi Kuniga 26000 yo'lovchi … Moskva metrosi bilan taqqoslaganda, qaysi
kuniga 8 milliondan ortiq odamni tashiydi, bu juda oz. Ammo hech narsa emas - endi, aslida, daryo transporti printsipial ravishda mavjud emas va agar yaratilgandan so'ng, u transport yukining bir qismini oladi va boshqa tomondan, turli xil transport tanlovlarida rol o'ynaydi, bu ham muhim. Daryo transporti - bu katta shaharning jamoat transporti tarmog'ining o'ziga xos "tortlari": uning hajmi shaharning taassurotlarini boyitadiganligi kabi muhim emas.
7-fakt, eng muhimi: narx
Chiptalarning narxi metro chiptalari bilan bir xil bo'ladi.
Transport subsidiyalanadi, ammo subsidiyalar Moskvadagi yer osti va er osti transportidagi analoglardan oshmaydi. Daryo avtobusi uchun chiptalarning taxminiy qiymati boshqa jamoat transporti chiptalariga teng (hozirda bitta chipta narxi 50 rubl; taqqoslash uchun daryo bo'yidagi ekskursiya narxi hozirda 400 dan 800 rublgacha).
*** Gradplan ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazilgan SWOT tahlilida loyihaning nafaqat kuchli tomonlari, balki uning zaif tomonlari ham hisobga olinadi, ularning asosiy qismi daryo va daryo bilan bog'liq huquqiy jihatlarning sust rivojlanishi hisoblanadi. transport. Biroq, NI va PI Gradplan va Moskva transport uyasi Direktsiyasining turli vazirliklar va davlat idoralari bilan birgalikdagi ishi 2025 yilga kelib Moskvada jamoat daryo transporti g'oyasi amalga oshirilishiga umid qilmoqda.
