Uni tashkil etgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi buning uchun 100 ming evro miqdorida mablag 'ajratdi; mukofotga da'vogarlar uchun "2030 yilgacha istiqbolni qurish" shiori qiyinchilik tug'dirdi. Mukofotning tanlangan kuratori Stylepark studiyasi, oltita me'moriy firma - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitectsure, J. Mayer H. shaharsozlik va arxitektura muammolari, aniqrog'i shahar.
Tashkilotchilar o'zlarining manifestlarida umuman insoniyatning va xususan, megapolislarning mavjud muammolarini - boyliklarning mamlakatlar va mintaqalar o'rtasida notekis taqsimlanishi, atrof-muhitning ifloslanishi, resurslarning kamayishi, aholi sonining ko'payishi va shu bilan bog'liq migratsiyani qayd etadilar. Ammo dunyo-2030 rasmini yaratish bo'yicha dastlabki ma'lumotlar orasida ular avtomobil mavjudligini ko'rsatadilar: bu xususiy mulk shaklida emas, balki, albatta, individual vosita sifatida. Shu bilan birga, albatta, yoqilg'ining yangi turlaridan foydalanishga va kelajak mashinasining umuman ekologik tozaligiga ahamiyat beriladi.
Beshta ustaxona tomonidan olingan metropolning utopik tasvirlari 20 yildan so'ng Venetsiyalik Scuola Grande della Misericordia-da ko'rgazma shaklida namoyish etildi, uning dizayni raumlabor_berlin byurosi tomonidan tayyorlangan. Ko'rgazma uchun tanlangan binoning o'zi ziddiyatni anglatadi - qattiq g'ishtli jabhalar va interyerning marmar bezaklari o'rtasida, va bu ikki komponentga uchinchi element qo'shilgan - ko'p rangli tor "ko'chalar" ning yorqin plastik mini-shahri, mukofot loyihalariga nomzodlar modellar, matnlar, videofilmlar va renderlar ko'rinishida namoyish etildi.
Ishtirokchilarning har biriga o'z ranglari va o'ziga xos "ko'cha" berildi, ammo ko'p sonli ko'ndalang yo'llar tufayli umumiy taassurot faol polixrom bo'lib chiqdi.
Nazariy jihatdan ekspozitsiya uchun bunday echimni yaratishi kerak bo'lgan quvnoq kayfiyat Yurgen Mayer mukofoti laureati ijodi bilan yaqindan tanishgandan so'ng biroz pasayadi. Uning versiyasini hakamlar hay'ati tanladi, shekilli, "realizm" va "amalga oshirish" tufayli (garchi hakamlarga havas qilish mumkin emas: aksariyat ishtirokchilar bir xil fikrlardan kelib chiqib, juda o'xshash qarorlarga kelishgan). Me'mor shahar muhitiga emas, balki transport vositalariga e'tibor qaratdi, bu esa innovatsiyalar tufayli odamni qandaydir tarzda kosmosda harakatga keltirmaydi, balki uning atrofidagi dunyo haqidagi tasavvurlarini o'zgartiradi.
Boshqa ishtirokchilar singari Mayer ham 2030 yilga kelib mashinalarga haydovchilar kerak bo'lmaydi: ular kosmosda o'zlari sayohat qilishlari mumkin va odamlarga qaraganda ancha yaxshi bo'ladi. Shuning uchun, inson abadiy yo'lovchiga aylanadi, svetoforlar, ko'cha chiroqlari, faralar, yo'l belgilariga ehtiyoj bo'lmaydi ("aqlli" mashinalar ularga kerak emas) va bunday avtomobilning ichki qismi gibridga aylanadi ijtimoiy tarmoq va sensorli ekran sifatida old oynasi bo'lgan interaktiv xarita. Bu odam va atrof-muhit o'rtasidagi o'zaro ta'sirning "interfeysi" ga aylanadi, ma'lum bir foydalanuvchi talab qiladigan tarzda tuzilishi mumkin bo'lgan interfeysga aylanadi: mashinaning derazalarida ko'rinadigan uylardan ijaraga olingan kvartirani izlayotgan kishi uchun, ular ijaraga olgan uy-joylari to'g'risida ma'lumotlar namoyish etiladi, va kechqurun ko'ngilxushlik qilmoqchi bo'lgan qiz rejalashtirilgan ziyofatlar, shuningdek ko'chadan o'tayotgan yoshlarning ismlari va yoshi haqida ma'lumot beradi.
Me'mor kelajakdagi Pokevil shahrini chaqirdi, chunki bu sxema bo'yicha odamning aloqasi va haqiqati "tangensial" bo'lib, haqiqiy yaqinlashuvsiz, masalan, Facebookda yoqish va poke qilish kabi variantlar. Biroq, Filipp Dikning obrazlari bilan juda ko'p o'xshash bo'lgan bu qo'rqinchli haqiqatda Yurgen Mayer hech qanday yomon narsani ko'rmaydi: u shahar orqali o'tayotgan ko'rinmas raqamli elementni doimiy mashinalar oqimi bilan birga yangilanishning faol kuchi deb biladi.
U shahar transport tizimini tashkil etishning pragmatik jihatlariga juda kam e'tibor beradi: uning g'oyalari orasida elektr dvigatelli mashinalar, shaharga faqat avtomatik boshqaruv tizimiga ega mashinalar uchun kirish, shahar atrof-muhitining shovqini va yorug'lik ifloslanishini kamaytirish kiradi. shoxlarni, shovqinli dvigatellarni, kuchli ko'cha chiroqlarini va faralarni rad etish natijasida. Mayerning o'zi 2030 yilgi kontseptsiyasini "ertak" deb atagan; hakamlar hay'ati ham buni yoqdi: ehtimol u deyarli faqat avtomobil tuzilishiga ta'sir qiladi (nomoddiy hisoblanmaydi va shuning uchun har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi ongi va odamning turmush tarzi uchun unchalik ahamiyatga ega emas). Ushbu rejani xarakterlovchi mardlik va kamtarlik bir vaqtning o'zida uni an'anaviy futurologik yo'lni bosib o'tgan Mayerning hamkasblari ishidan ajratib turardi.
Bureau Cloud 9 dasturi asosida ishlash uchun 8-10 yoshdagi bolalar guruhini, ya'ni 2030 yilda innovatsiyalarning asosiy iste'molchilari bo'lganlarni jalb qildi. Ushbu ustaxona rahbari Enrik Ruiz-Geli uchun muhim bo'lgan membrana kontseptsiyasidan foydalangan holda ular egiluvchan quyosh panellari o'rnatilgan ETFE havo yostig'i mashinasining tasvirini, to'qnashuv qarshiligi, "yashil" dvigatel va boshqalarni yaratdilar. "Barselona uchun sezgir mashina" deb nomlangan (javob berish atrof-muhitning o'zgaruvchan sharoitlariga javob berish qobiliyatini anglatadi).
Standart arxitektura ustaxonasi Pekin uchun echim taklif qildi, uning shaharsozligi bugungi kunda yangi va yangi halqa yo'llarini yaratish bilan cheklangan, shundan so'ng shahar rivojlanishi o'z-o'zidan qishloq xo'jaligi erlarini egallab oladi. Me'mor Chjan Ke tobora ko'payib borayotgan avtoulovlarni kamaytirish uchun avtoyo'llardan emas, balki metro yo'llaridan "oldinda" boshlashni va ikkinchisini "aqlli" elektromobillarga almashtirishni taklif qiladi.
Shu bilan birga, mavjud atrofi marshrutlarni 60-80 km / soat tezlik bilan ajoyib tezlik bilan harakatlanadigan ulkan "sayohatchilar" ga aylantirish kerak. Shaxsiy transport ular ustida turadi va ketmaydi va shu bilan tirbandlik muammosini kamaytiradi. Bundan tashqari, yo'lovchilar u erda avtoulovlardan chiqib, muloqot qilishlari mumkin deb taxmin qilinadi va bunday to'xtash vaqtida avtomobilning ichki qismi ofis yoki yotoqxona sifatida ishlatilishi mumkin.
Bjarke Ingels va BIG avtomobil kelajagini haydovchidan "qutulish" da ko'rishmoqda: bunday "yashil", aqlli va jim mashinalar yo'lda odatdagidan to'rt baravar kam joy talab qiladi (tahlilchilarning fikriga ko'ra birinchi aqlli mashinalar 2015 yilda paydo bo'ladi). Ular avtoulovlar, piyodalar va velosipedchilarning harakatlanishiga, shu jumladan ularni kutib turishga yordam beradigan maxsus yo'l qoplamasidan barcha kerakli ma'lumotlarni o'qiydilar.
Xuddi shu qamrov "aqlli ko'cha" quyosh energiyasidan va fuqarolarning qadam bosimi hisobidan elektr energiyasini ishlab chiqaradi, shu bilan bir vaqtda elektromobillar va turli xil mobil qurilmalarni qayta quvvatlantiradi. Svetoforlar va yo'l belgilari yo'lakdagi yorug'lik piksellari bilan almashtiriladi. Bunday ko'cha makonining maqsadi kuniga bir necha marta o'zgartirilishi mumkin: shov-shuvli soatlarda qatnov qismidan piyodalar zonasiga tushlik paytida va kechqurun dam olish uchun.
Elison Bruksni boy rivojlanayotgan mamlakatlar hisobiga global avtoulov parki hajmining o'sib borishi ko'proq tashvishga solmoqda: agar hozirgi sur'at davom etsa, 2050 yilga kelib sayyoramizda 3 milliard avtomobil bo'ladi. U ushbu muammoni faqat 4 yoki 6 kishiga mo'ljallangan katta transport vositalaridan foydalanishda, shuningdek, belgilangan transport oqimining muhim qismidagi bir-birining ustiga chiqishida topdi. Agar siz har bir mashinaning imkoniyatlaridan to'liq foydalansangiz, ularning umumiy soni kamayadi va ba'zi yo'llarni yashil maydonlarga aylantirish mumkin. Bruks smartfonlarni shaharlarning aqlli transport tizimlariga ulangan aqlli avtomobillar uchun kelajakdagi "masofadan boshqarish pulti" deb biladi. Ushbu mashinalarni baham ko'rish yoki qisqa muddatga ijaraga olish oson bo'ladi. Me'mor ajoyib shahar jamoat transporti tizimi bilan juda ajoyib Mumbayni va turli xil binolarni birlashtirgan ochiq maydonlarning bepul tizimi kabi shaharlarni tanladi.
Shunday qilib, Audi Urban Future mukofoti uchun tanlovning barcha ishtirokchilarining takliflariga qarab, Yurgen Mayerning taklifi nafaqat o'ziga xos (nisbiy) o'ziga xosligi va "mujassamligi" bilan ajralib turadi degan xulosaga kelmaslik mumkin emas. Ehtimol, bu beshtadan bittasi, uni amalga oshirishni xohlamasligimiz kerak, qo'rqishimiz kerak.
