Aleksandr Ostrogorskiy: Biz byuro tomonidan ishlab chiqilgan Ideal City tadqiqot loyihasining vaqtinchalik natijasini taqdim etamiz
Kleinewelt Architekten, Habidatum va KB23dagi hamkasblari bilan bir qator stajyorlar ishtirokida, deyarli ikki oy ma'lumot to'plash va qayta ishlashdan so'ng olingan.
Sergey Pereslegin: Ideal shahar loyihasi (intervyuda loyiha haqida ko'proq o'qing) har birimiz yashashni, ishlashni, o'qishni va bolalarni tarbiyalashni istagan shaharni tasavvur qilishga urinish sifatida boshlandi.
AC: Hammasi ideal shahar g'oyasi bilan boshlandi. Biz uchun hozirgi hayot uchun ideal makon qanday bo'lishi mumkinligi haqida suhbatni boshlash juda muhim edi.
QK: Ushbu g'oya Arch Moskvada taqdim etilgan loyiha taklifida shakllandi.
AC: Shu bilan birga, ilmiy loyiha dasturi e'lon qilindi, uning maqsadi shahar ideal bo'lishi mumkinmi degan savolga javob olish edi. Biz ushbu loyihaga ta'lim loyihasi sifatida qaradik.
Va faqat individual, amaliy tartibda. Biz o'z ufqimizni kengaytirmoqchi edik. Dastlab, nima sodir bo'lishini hatto ideal sharoitda ham emas, balki juda yaxshi shaharlarda aniqlashga qaror qildik. Biz stajyor talabalarni ushbu ishga qo'shilishga taklif qildik.
QK: Va biz shaharlarning qaysi fazilatlari eng muhimligini ko'rishga qaror qildik. Tadqiqot uchun shaharlar nufuzli nashrlar va agentliklar tomonidan beriladigan yillik reytinglarni hisobga olgan holda tanlab olindi, ularda shaharlar ma'lum parametrlarga ko'ra ierarxiyada joylashtirilgan. Va ushbu reytinglarning doimiy etakchilari - aholisi o'zlarini eng baxtli his qiladigan shaharlar guruhi.
AC: Biz hayotning sifat ko'rsatkichlari bo'yicha dunyoning turli burchaklaridan to'rtta shaharni ko'rib chiqishga qaror qildik: Vena, Vankuver, Melburn va Singapur.
QK: Ushbu to'rt shaharning rejalari va ularning o'lchamlari tahlil qilindi. Elementar taqqoslash shuni ko'rsatadiki, o'lchamlar mutlaqo ahamiyatsiz. Shahar kattaligi yoki kichkina bo'lishi mumkin va odamlarga u erda va u erda yoqadi. Keyingi savol: shahar aniq chegaraga ega bo'lishi kerakmi? Yoki u o'zini cheksiz bo'shliqqa aylantira oladimi? Chegara, albatta, muhim ahamiyatga ega. Biz buni tabiiy chegarasi bo'lgan Vena, Vankuver va Singapur misolida ko'ramiz. Faqatgina Melburn bu printsipdan chiqadi.
AC: Melburnning tabiiy chegarasi yo'qligi ushbu shaharning ko'plab rivojlanish strategiyalarida uning hayotidagi eng katta muammo deb hisoblanadi. Biz baholagan keyingi savol: bu shaharlarda qanday tabiiy ramkalar mavjud?
QK: O'rganilgan shaharlarda shahar ichidagi tabiiy ramka deyarli yo'q. Shaharda ko'kalamzorlashtirish juda oz, asosan zich shahar rivojlanishi ustunlik qiladi. O'zining tarixi davomida har bir shahar kompleks rivojlanish strategiyasidan foydalangan holda yashil hududlar masalasini alohida hal qilgan.
AC: Orolning barcha tabiiy muhitini yo'q qilgan holda, Singapur bu borada ayniqsa qiziq. Ushbu muammoning o'rnini qoplash uchun Singapur g'ayritabiiy tabiatga, ya'ni parklarga, bog'larga, ba'zan butunlay futuristik ko'ngilochar bog'larga ko'p mablag 'sarflaydi. Ya'ni, u haqiqiy tabiatni sun'iy tabiat bilan almashtiradi.
Vena, xuddi Moskva singari, statistik almashtirishni amalga oshiradi - shahar hududiga ma'muriy jihatdan katta yashil maydonlarni biriktiradi va shu bilan yashil hududlarning deyarli 40 foizini ta'minlaydi.
QK: Vena atrof-muhit tufayli ko'kalamzorlashtirish bilan "oziqlanadi", tog'li tog 'etaklariga aylanib, tarixiy shahar matolarining deyarli 100% qurilgan.
AC: Vankuver Venaga o'xshaydi. Bu ajoyib tabiiy muhitda. Ammo Melburn, qisman Moskva viloyatiga kengayishi bilan Moskvani eslatib turadi, atrofida uy-joy bilan katta bo'shliqlar qurgan. Avstraliyaning issiq iqlimida bu yong'inlarning Melburn uchun eng jiddiy iqlim tahdidlaridan biri bo'lishiga olib keldi.
QK: Transport qafasini ko'rib chiqing.
QK: O'zining radial yo'l tizimiga ega bo'lgan Venada markaz aniq ajratilgan bo'lib, u orqali asosiy arteriya va transport arteriyalari sifatida foydalaniladigan Dunayning ikkita qirg'og'i o'tadi. Keskin choralar ko'rilgunga qadar shahar atrofida harakatlanish oson bo'lmagan - magistral yo'l qurilib, shu tufayli markazdagi transport yuki sezilarli darajada kamaygan. Endi shahar markazida piyodalar va velosipedchilar harakatlanishi yanada qulayroq.
AC: Shaharlarning transport tarmog'ini tahlil qilganda biz nafaqat transportni boshqarish tizimini, balki shahar matolari tuzilishi masalasini ham o'rganib chiqdik. Biz bilamizki, masalan, Moskvada ikkita optimal bo'lmagan tizimlar bir-biriga joylashtirilgan - radiusli dairesel shahar markazi va mikrorayonlarning katta tarmog'i, bu esa yo'llar maydonining kerakli nisbatini ta'minlamaydi. shahar maydoniga. Shuning uchun biz uchun ideal yo'l tarmog'i qanday ishlashini va qanday paydo bo'lishini ko'rish juda qiziq edi.
To'rt holatimizni ko'rib chiqib, uchta asosiy variantni aniqladik. Vena tuzilishi radial-halqa shaklida. Vankuver va Melburn - 19-asr o'rtalarida ingliz va frantsuz mustamlakachilari tomonidan qurilgan shaharlar, shuning uchun juda aniq ortogonal panjara mavjud. Singapur uchinchi holat bo'lib, ko'p sonli o'sish nuqtalarini birlashtirishga asoslanib, murakkab tuzilishga olib keladi.
QK: Biz shaharlardagi eng keng yo'llarning profillarini tahlil qildik. Darhol e'tiborni tortadigan narsa shundaki, qatnov qismi har doim yashil zona, bulvar yoki shunchaki bufer zonasi bilan bo'linadi.
AC: Barcha shaharlarda, harakat tezligi va jamoat transporti tizimida narsalar juda yaxshi, garchi har kim ikkinchisini har xil yo'llar bilan ishlatadi. Yaqinda Moskvada bo'lib o'tgan munozaralarga qaramay, hamma eng qulay shaharlarda jamoat transportidan foydalanadi, bizning ma'lumotlarimiz ushbu bayonotni qo'llab-quvvatlamaydi. Biz tahlil qilgan shaharlarda shahar transportidan foydalanish darajasi unchalik yuqori emas. Faqat Venada - 50 foiz atrofida, Vankuverda - 15 foiz atrofida, Melburnda - 11 foiz. Aksariyat aholi mashinalarni boshqaradi. Shahar hokimiyati bunga afsuslanib, muntazam ravishda jamoat transporti orqali sayohat foizini oshirish rejalarini ishlab chiqish strategiyasida belgilab beradi. Ammo hozircha vaziyat o'zgarmadi. Faqatgina istisno - Singapur, bu erda jamoat transporti shaharda yashovchilarga nisbatan kuniga bir yarim baravar ko'p odamni tashiydi (5 million aholiga nisbatan 7 million yo'lovchi).
QK: Keyinchalik, funktsional rayonlashtirish sxemalarini ko'rib chiqdik.
AC: Ular taxminan taxminiydir, chunki ular ochiq manbalar yordamida hisoblab chiqilgan, avvalambor, shaharlarni rivojlantirish strategiyasiga binoan, biz Habidatumdan hamkasblarimiz tomonidan olingan ma'lumotlar bilan tekshirdik. Biz o'zimizni katta bo'laklar va ularning ustun funktsiyalari bilan chekladik. Legend: uy-joy uchun sariq, biznes funktsiyalari uchun qizil va jigarrang. Ko'rinib turibdiki, rivojlanish tuzilishidan qat'i nazar, uy-joy va biznes aralashgan. Uy-joy, albatta, har doim ko'proq, ammo hech qanday joyda uy-joy va ishning umuman ajratilishi yo'q.
QK: Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, shahar tartibi, ortogonal yoki tubdan dairesel yo'l tarmog'idan qat'i nazar, odamlar o'z vaqtlarini o'tkazadigan tarixiy, funktsional va hokazolarning o'ziga xos diqqat markazidir. Shunday qilib, biz ushbu shaharlarning barchasi bir markazli degan xulosaga kelishimiz mumkin.
AC: Aniqrog'i, ular diqqat markazlari, yirik muassasalar, biznes markazlari, o'quv muassasalari, ko'ngil ochish joylari va shu qatorda kichikroq markazlar jamlangan, ertalab, tushdan keyin va kechqurun mashhur bo'lgan faoliyat markaziga ega.
QK: Keyingi qadamimiz ushbu shaharlarni uchta odatiy sinov maydonchalari misolida o'rganish edi.
AC: Shahar rejasidan uchta maydonni kesib tashladik, ularning yon tomonlari 700-800 metr, o'rtada, atrofda va aynan ular orasida.
Markaziy kvadratlar misolida shaharlarni taxmin qilish juda oson. Markazdan qanchalik uzoq bo'lsa, shuncha qiyin bo'ladi. Shaharsozlik individualligini yo'qotmoqda. Keyin biz kvadratlarning funktsional tarkibini tahlil qildik.
QK: Natijalar shuni ko'rsatadiki, markaziy kvadratlarda hammasi mavjud. Ehtimol, Venada ko'proq uy-joy bor, boshqa shaharlarda esa deyarli uy qolmagan. Vankuver va Singapurning ko'p qavatli binolarida pastki qavatlarda umuman yo'q. U minoralarning yuqori qavatlarida balandroq joylashgan.
AC: O'rta kvadratchalar biroz boshqacha rasmni aks ettiradi. Qo'shimcha funktsiyalar paydo bo'ladi: ijtimoiy infratuzilma, madaniy ob'ektlar. Ushbu o'rta joylarda o'zlarining diqqatga sazovor joylari shakllangan. Funktsiyalar orasida uy-joy ustunlik qiladi. Bundan tashqari, turli shaharlarda turar-joy binolari turlicha.
QK: To'rt shahardagi uchta test maydonlarini taqqoslab, biz quyidagi xulosalarga keldik:
- hech bir shaharda, hatto ortogonal panjara bo'lgan joyda ham, bloklarning rivojlanishi ustun emas;
- uy-joylarning katta tanlovi mavjud. Biror kishi o'z xohishiga ko'ra uy-joy topishi mumkin: hatto mahallalarda, hatto besh qavatli panelli binolarda, hatto osmono'par binolarda, hatto shahar uylarida ham. Ushbu xilma-xillik odamlar nima uchun ushbu shaharlarda yashashni yaxshi ko'rishini tushuntiradigan omillardan biridir.
AC: Umumiy xususiyatlardan, shuningdek, binoning tabiatidan qat'i nazar, xususiy va jamoat maydoniga va o'rtacha zichlikka nisbatan bir xil munosabatni ta'kidlayman.
QK: So'nggi 50 yil ichida ushbu to'rtta shaharning har birida har o'n yilda yoki har 15 yilda yangilanadigan rivojlanish strategiyasi bo'lganligini ta'kidlash muhimdir. Ushbu strategiyalarda shaharlarning har biri o'z oldiga turli xil maqsadlarni qo'ygan, shaharning hozirgi holatini va ilgari qabul qilingan strategiyalarning samaradorligini tanqidiy baholagan. Va bosib o'tgan yo'lni, yo'l qo'yilgan xatolarni yoki hal qilinmagan muammolarni tahlil qilish bo'yicha doimiy ish ushbu shaharlarni birlashtiradi.
Masalan, Vena o'tgan asrning ettinchi yillari o'rtalaridan boshlab velosipedchilar va piyodalar uchun shahar atrofida to'siqsiz harakatlanish muammosini hal qilib kelmoqda. Daryo va temir yo'llar bo'ylab yengil ko'priklar qurildi, shu tufayli endi velosipeddan tushmasdan shaharni kesib o'tish mumkin.
QK: Va jarayon davom etmoqda. Biz doimiy ravishda yangi strategiyalar, bosh rejalar, dasturlarni tayyorlash va amalga oshirish ustida ishlaymiz.
AC: Ular o'zlariga hayoliy, idealistik maqsadlarni qo'ymaydilar. Hamma narsa butunlay oddiy, universal vazifalar doirasiga mos keladi: shahar hududining o'sishini to'xtatish, hududdan foydalanish zichligi va samaradorligini oshirish, shahar matosidagi yashil zonalar sonini ko'paytirish va boshqalar.
QK: Shaharsozlik ishlari bilan bir qatorda biz KB-23 byurosi bilan birgalikda shahar iqtisodiyoti va ekologiyasiga ixtisoslashgan sotsiologik tadqiqot o'tkazdik. Ushbu tadqiqot natijalariga ko'ra biz to'rtta shahar aholisi - ushbu joylardan va biz o'rgangan xizmatlardan foydalanuvchi - jamoaviy portretini tuzdik. Oilaviy ahvol, siyosiy moyilliklar va boshqalar.
AC: Bu bizning loyihamizning oxiri emas. Keyingi bosqich - to'plangan ma'lumotlar va bilimlarni bizning ustuvorliklarimiz bilan va Rossiya haqiqati bilan birlashtirish. Bu kelgusi bir necha oyni oladi va taxminiy ravishda qishda biz uning natijalarini taqdim etamiz.
***
Ideal shahar loyihasi davom etmoqda. Uning ishtirokchilari va sheriklari, Kleinewelt Architekten byurosi, KB23, Habidatum, ixtisoslashgan oliy o'quv yurtlari talabalari va tegishli sohalar mutaxassislari olgan bilimlarini amaliy yo'nalishga aylantirish niyatida. Siz loyihaning rivojlanish jarayonini veb-saytda kuzatishingiz mumkin: kleineweltidealcity.com
