Me'morlar, birinchi navbatda, juda murakkab funktsional muammoni hal qilishlari kerak edi: bir vaqtning o'zida temir yo'l stantsiyasi va avtostantsiya vazifasini bajaradigan kompleksni loyihalash. Shu bilan birga, loyihada dastlab uni Olimpiadadan keyingi foydalanish stsenariylari ko'zda tutilishi kerak - Olimpiadaning asosiy yo'lovchi tashishini o'z zimmasiga oladigan transport markazi kichik va ko'rinmas bo'lishi mumkin emasligi aniq, ammo keyin nima qilish kerak keng ko'lamli infratuzilma ob'ekti? Buyurtmachi - "Rossiya temir yo'llari" AJ - o'z TK-da (va shunga ko'ra me'morlar ushbu g'oyalarni amalga oshirish yo'lini topishga majburdirlar) keyinchalik Olimpiya parki stantsiyasi uzoq masofali poezdlarga xizmat ko'rsatishini belgilaydilar, ularning soni Sochi temir yo'l stantsiyasi, shuningdek Abxaziya yaqinidagi shahar atrofi aloqasini rivojlantirmoqda. Hech kimga sir emaski, bugungi kunda bu eng mashhur sayyohlik maskanlaridan biri - dengiz toza, narxlar pastroq, mandarinlar shirinroq - ammo hozircha faqat avtoulovda yuradigan yoki taksichilarning xizmatidan foydalanib tavakkal qilganlar Abxaziyaga etib borishlari mumkin.. Texnik spetsifikatsiyada, shuningdek, yirik shaharlararo stantsiyani kuzatib boruvchi barcha infratuzilma mavjud: yuklarni saqlash tizimi, mehmonxona, restoranlar, kerakli xizmatlar va ularning "Studios 44" ni iloji boricha ratsional ravishda kompleks tarkibiga joylashtirish kerak edi. Arxitektorlar oldida ham katta estetik vazifa turibdi - Olimpiadaning asosiy stantsiyasi, ta'rifi bo'yicha, kulrang va xira bo'lishi mumkin emas, demak, har xil funktsiyalar eng samarali va bardoshli o'ramga qadoqlanishi kerak.
Nikita Yaveyn ushbu loyiha bo'yicha ishlar kelajakdagi stantsiya qurilish maydonchasini sinchkovlik bilan tahlil qilishdan boshlanganini eslaydi. Ushbu maqsadlar uchun ajratilgan sayt Olimpiya parkining orqasida joylashgan (siz taxmin qilgandek, stantsiya unga o'z nomini beradi), ya'ni dengizdan bir yarim kilometr uzoqlikda joylashgan. Bu joyda Sochining landshafti o'zining tekis xususiyatini keskin o'zgartiradi va tog'larga shoshiladi: kelajakdagi qurilish maydonchasi aslida terasli qiyalik bo'lib, uning "qadamlari" orasidagi farq taxminan 6 metrni tashkil qiladi. "Biz stantsiyaning Olimpiya parki ustida joylashganligi nafaqat foydali, balki o'ta mas'uliyatli ekanligini ham angladik", deydi me'mor. - "Transport darvozasi" ni Olimpiya o'yinlari paytida parkga odamlar oqimi tushadigan huni bilan taqqoslash mumkin. Biz o'z stantsiyamizni xuddi to'lqin singari, daryo singari talqin qilishga qaror qildik."
Moviy-kulrang sink-titaniumli qoplama bilan o'ralgan bosqichlar haqiqatan ham suv oqimlariga o'xshaydi, ammo agar u daryo bo'lsa, u holda orqaga buriladi. Ayvonlarning qanotlari bir-biriga tegib, Olimpiya parki bo'ylab yoyilib ketganligi sababli kutilmaganda to'qson darajaga burilib (aniq aytganda, tom ma'noda tugun hosil qiling) va dengiz tomon oldinga intilib, xuddi bir nechta lentadan chayqalib turgandek, visor hosil qildingiz. shamolda. Tez kirib borish mavzusi bekatdan parkga olib boradigan keng oq toshli zinapoyadan olinadi - bu funktsional ravishda avtovokzalning tomi bo'lib xizmat qiladi va estetik jihatdan butun tuzilishga tantanavorlik baxsh etadi va uni nafaqat mavjud landshaft, shuningdek, kurort shahri me'moriy kontekstida."Zinapoyalarning yana bir muhim o'rni bor, - deya qo'shimcha qiladi Nikita Yaveyn. - Bu yo'lovchilar kelayotgan yo'lovchilarni bir muncha vaqtga kechiktirishga mo'ljallangan, aks holda eng yuqori yuk Olimpiya majmuasining kirish zonasi uchun ham, Olimpiya parki uchun ham juda muhim bo'ladi. butun. Dengiz sathidan +6,3 m balandlikda joylashgan platformadagi stantsiya maydoni xuddi shu maqsadga xizmat qiladi. U faqat piyodalar uchun mo'ljallangan bo'lib, u yig'ilish joyi, Olimpiya parkiga kirish eshigi oldida keng jamoat joyi sifatida qaraladi. Ushbu maydonning tantanali va tantanali xarakterini obodonlashtirish elementlari ta'kidlaydi: favvoralar, haykallar, soat minorasi va boshqalar."
Me'morlar mavjud bo'lgan balandlik farqlaridan iloji boricha samarali foydalanganlar. Birinchidan, transport oqimlari ajrashgan: piyodalar maydonchasi ostida (nisbatan pastki qismida) avtobus qatnovi (qisman vaqtinchalik xususiyatga ega, Olimpiadadan keyin u bekor qilinadi) va shahar atrofidagi temir yo'l stantsiyasining qabulxonasi, yuqorida joylashgan temir yo'l platformalari va shaharlararo poezd stantsiyasining qabulxonasi joylashgan. Ikkinchidan, binoning o'zi platformalarni tomosha qilish tizimi sifatida yaratilgan: +10.50 - +11.12 m balandlikdagi panoramali restoran, uzoq masofali temir yo'l stantsiyasining tarqatish zali +14.4 m balandlikda va nihoyat, kutish xonasi +18 balandlikda. 6 m. Har bir ko'rinish balandligi keng teraslar bilan o'ralgan bo'lib, ulardan Olimpiada bog'i bir qarashda ko'rinadi, bu yo'lovchilarga osongina kosmosga yo'naltirishga imkon beradi.
Stansiya majmuasi tarkibida Rossiya temir yo'llari emblemasiga juda o'xshashligini ta'kidlash mumkin emas - garchi hozirgi emas, balki Sovet davrida paydo bo'lgan va 2007 yilgacha mavjud bo'lgan - mashhur qanotli g'ildirak ("qush")). Nikita Yavein ko'p qavatli me'moriy obrazlarni yaratishda mohir ustadir (shunchaki Linkor biznes markazini eslang, u erda Le Corbusier ijodiga ham, qo'shni avroraga ham bog'lanishlarni ko'rishingiz mumkin) va uning sevimli ramzini hajmda abadiylashtirish niyati yo'q. yashirish Birlashma, "qush", daryo, to'lqin - bularning barchasi yangi Sochi temir yo'l stantsiyasi binosiga teng darajada taalluqlidir. Biroq, me'morlarning fikriga ko'ra, ularning asosiy ijodiy muvaffaqiyati shundaki, bu keng ko'lamli kompleks mavjud landshaftga organik tarzda qo'shilib, ikkinchisining xarakteri va qadr-qimmatini ta'kidlagan.
