Binolarning fotosuratlari dron droni yordamida olingan.
Binoga nafaqat qo'shni tog'dan, balki aeronavtika davridan oldin qushlarning qarashlari bilan qarash mumkin edi: taqdimot modellari aynan shunday effekt berdi va ularning go'zalligi tasavvur qilingan tuzilmalarni idrok etish haqidagi fikrdan chalg'itishi mumkin edi. zamin, garchi bu har qanday bino uchun hal qiluvchi bo'lsa. 20-asrda uchish samolyotlari va aerofotosuratlar odatiy holga aylandi, shuning uchun loyihaning yuqoridagi ko'rinishi, dunyoviy istiqbollarga qaraganda har doim hayajonliroq bo'lib, yanada dolzarb bo'lib qoldi. Shunday qilib, 1960-yillarda SSSRda qisqa masofalarga havo qatnovi istiqbolli transport usuli sifatida qabul qilingan va bir muncha vaqtgacha yo'lovchilar Markaziy Terminaldan to'rtta Moskva aeroportlariga vertolyotda etkazib berilgandir. Shu sababli, o'sha yillarda me'morlar o'zlarining loyihalarida Moskva uchun "beshinchi jabha" ko'rinishini - binoning yuqoridan ko'rinishini hisobga olishgan va bundan tashqari foydalaniladigan tomlarni rejalashtirishgan. Biroq, keyinchalik poytaxt bo'ylab parvozlar taqiqlandi, xavfsizlik tomiri bilan teraslar ham qurildi, shuning uchun loyihalarda o'ylab topilgan narsalar qurilish vaqtida amalga oshirilmadi va tomlar texnik inshootlarning "omboriga" aylandi.
Ommaviy rivojlanishda, har bir binoga individual ko'rinish berishning iloji bo'lmaganda, me'morlar buni rejalashtirish echimlarining go'zalligi bilan "sotib olishdi", bu kamdan-kam hollarda erdan baholanishi mumkin edi, lekin maketni o'rganayotgan yirik rasmiyga ular kerak. juda jozibali bo'lib tuyuldi (batafsil ma'lumot uchun "Estetika Sovet uylari arxitekturasi" ga qarang).
Biroq SSSR mavjud bo'lgan so'nggi o'n yilliklardagi ommaviy "buyumlar" emas, balki piyodalar va transport vositalari yo'lovchilarida taassurot qoldirdi. Shu bilan birga, ularning puxta o'ylangan va ko'pincha juda murakkab shakli va tarkibi yuqoridan butunlay boshqacha ko'rinishga ega bo'lib, dizaynerlarning ishlarini qayta baholashga majbur qiladi.
Lenin tepaliklaridagi kashshoflar saroyi
1959–62
V. S. Egerev, V. S. Kubasov, F. A. Novikov, B. V. Paluy, I. A. Pokrovskiy, M. N. Xajakyan, Yu. I. Ionov.
Maksimal tortishish balandligi 470 m.
Arxitektorlar avangard davridagi o'zlaridan avvalgilaridan o'rnak olib, samolyotdan ko'rish uchun mo'ljallangan kosmik maketni yaratishdi: Pionerlar parad maydoniga qaragan bitta engil "old" va qarama-qarshi tomondan alohida binolar tomonidan tashkil etilgan kamerali hovlilar. yon tomon.
Lujnikidagi "Drujba" universal sport zali
1977–1980
Yu. V. Bolshakov va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 220 m.
Olimpiada-80 uchun qurilgan sport zali an'anaviy ravishda organik uyushmalarni inson o'sishi darajasidan chaqiradi: gul, dengiz yulduzi va shunga o'xshash narsalar. Ammo havodan bu katlanmış temir-beton qobiqning aniq geometriyasi aniq bo'lib chiqadi, bu har qanday ob'ekt "prototiplari" ga qaraganda ham qiziqarli, ham chuqurroqdir.
Akademika Saxarov prospektidagi SSSR Davlat rejalashtirish qo'mitasining asosiy hisoblash markazi
1964–1974
L. N. Pavlov va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 280 m.
Piyodaning e'tiborini zudlik bilan yuqoridan tortadigan GVTlar unchalik ta'sirchan ko'rinmaydi: na pollarning puxta buzilganligi - texnik, mashina va idoralar, na ko'cha fasadining uchburchak tayanchlari. Biroq, ushbu tafsilotlar bo'lmagan taqdirda ham, oddiy geometrik shakllarning nisbati - minora va stilobat qoladi.
Varshavskoe shossesidagi "Jiguli" avtoulovlarga xizmat ko'rsatish stantsiyasi
1967–1977
L. N. Pavlov va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 650 m.
Leonid Pavlov ushbu binoni havodan ko'rish uchun mo'ljallangan Suprematist kompozitsiya sifatida tasavvur qildi va yuqoridan yuqoridagi "xo'jalik yurituvchi sub'ektlar" faoliyati bilan bezatilgan xizmat ko'rsatish stantsiyasi hali ham ta'sirchan ko'rinadi. Uning yuqori qismida Moskva halqa yo'lidagi uchburchakning tepasi va u erga yugurayotgan avtomashinalar aniq ko'rsatilgan (u shu yo'nalishda bazaning chetiga siljiydi, bu esa butun tuzilishga dinamika beradi). Garajlarni o'z ichiga olgan ulkan stilobatning tomi ko'plab osmono'par oyna bilan jonlantirilgan. Binoni asl holiga keltirish yoki asl qiyofasiga yaqin ko'rinishga qaytarish uchun juda oz narsa qilish mumkin deb taxmin qilish mumkin: shunchaki erdan ko'rinishga e'tibor bering …
V. I.ning muzeyi Gorki Leninskiydagi Lenin
1975–1987
L. N. Pavlov va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 200 m.
"Sovet postmodernizmi" asari bizni to'g'ridan-to'g'ri qadimiy va qadimgi Sharq me'morchiligiga, manorxona va nasroniy bazilika tarkibiga ishora qiladi. O'tmish davrlarning aks sadolari "Lenin afsonasi" ga sovet davrining oxirlarida zarur bo'lgan ahamiyat berishi kerak edi. Havodan ko'rinish boshqa jabhalarni va binoning odatdagi tartibini eslatadi, odatda bu eng mashhur nuqtadan ko'rinadi.
Mikluxo-Maklaya ko'chasidagi Bioorganik kimyo instituti
1976–1984
Ha. Platonov va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 630 m.
Havodan suratga olish uchun ideal nomzod bo'lgan IBH binosi DNKning ikki karra spirali shaklida g'ayrioddiy rejasi bilan mashhur. Ammo, "obrazli" rejaga ega bo'lgan, zamin sathidan qaralganda umuman qiziq bo'lmagan boshqa binolardan farqli o'laroq, institut o'zining katta maydonlarini nisbatan past hajmlarda tarqatadigan dinamik tarkibi bilan piyodalar e'tiborini tortmoqda.. Bino shu tariqa urushdan keyingi sovet modernizmining rus avangardi bilan bog'liqligidan dalolat beradi: piyoda va avtoulovchida paydo bo'lgan reja va taassurot Xavsko-Shabolovskiy turar-joy hududining nazariyasini o'zida mujassam etgan. arxitekturani dinamik idrok etish to'g'risida 20-yillarning ratsionalistlari.
Paleontologik institut va Paleontologik muzey. Yu. A. Orlova Teply Stan shahrida
1972–1987
Ha. Platonov va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 330 m.
Tashqi tomondan g'ishtdan yasalgan "qal'a" maketi haqida taxmin qilish qiyin: u erda katta hovli borligiga hech narsa xiyonat qilmaydi va "kvadratdagi kvadrat" ning erdan ideal to'g'riligini ham sezish qiyin. Binolarning har ikki tomonida bittadan to'rtta minoralar bunga yo'l qo'ymaydi: ular g'ildirak singari o'zining statik rejasini aylantirishga urinayotganga o'xshaydi. Loyihaning barcha xususiyatlari yuqoridan qaralganda mukammal ko'rinib turibdi va strukturaning o'zini o'zi etarli ko'rinishini to'ldiradi.
Fanlar akademiyasining Lenin tepaliklaridagi majmuasi
1974–1997
Ha. Platonov va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 600 m.
Taniqli "oltin" qurilish bilan toj kiygan egizak minoralar janubi-g'arbiy panoramasining ajralmas qismidir. Ular uzoqdan yaqqol ko'rinib turadi, shuning uchun hovli atrofida uyushtirilgan unchalik sezilmaydigan ko'p qismli poydevorini unutish oson: monastirga o'xshashlik ataylab maketga qo'yilgan. Bundan tashqari, faqat havodan - yoki minoralarning yuqori qavatlaridan - siz ushbu poydevorning murakkab qavatlarini qadrlashingiz mumkin, bu "taglik" ning erdan ko'rinishiga qaraganda deyarli ajoyibroq.
Leningradskoe avtomagistralidagi "Lebed" turar-joy majmuasi
1967–1974
JAHON. Meerson va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 430 m.
16 qavatli to'rtta minoradan iborat kompleks eksperimental uydir. Ammo Ximki suv ombori qirg'og'idagi birinchi qavatlarining yupqa tayanchlari bilan jihozlangan oqlangan uylarning fasadlari shu qadar e'tiborsiz qoldirilganki, me'moriy kontseptsiyaning go'zalligini erdan baholash qiyin. Va yuqoridan minoralarning o'rnatilishi landshaft bilan izchilligini va majmuaning o'ziga xos xususiyatlarini - binolarni birlashtirgan, kerakli xizmatlar va garajlarni joylashtirgan stilobatni aniq ko'rish mumkin ("Oqqush" sharoitida qurilgan ommaviy motorizatsiya dasturi).
Chertanovo-Severnoye namunaviy istiqbolli turar joy
1975–1982
M. V. Posoxin, L. K. Dubek va boshqalar.
Maksimal tortishish balandligi 450 m.
Hudud Bitsevskiy o'rmon parki chetida 100 gektar maydonda qurilgan. Ko'p qavatli binolarning ta'sirchanligini Chertanovka daryosi vodiysidagi relyef farqlari ta'kidlaydi. Qadimgi shaharni tugatgan tarkibida eslatib turuvchi yangi shahar qiyofasini mashinalar bezovta qilmasligi kerak edi: yo'llar va garajlar yer ostida yashiringan edi. Aholi uchun piyodalar yo'llari tarmog'i va rivojlangan xizmat ko'rsatish infratuzilmasi yaratildi. Biroq, loyiha to'liq amalga oshirilmadi: ba'zi turar-joy binolari standart binolar bilan almashtirildi, tumanning madaniyat markazi va boshqa ba'zi tarkibiy qismlar umuman amalga oshirilmadi.
