Taxminan 150 gektar maydonni egallagan Confluence, Parijdagi Rive Gauche (130 gektar) va Gamburgdagi Xafen-Siti (157 gektar) kabi shov-shuvli loyihalar bilan taqqoslanadi, garchi u Marseldagi Euromediterrannée (480 gektar) dan past bo'lsa.
Uyg'unlik maydoni - Lion yarim orolining janubiy qismi, bu Saone va Rhone daryolari bo'ylaridan tashkil topgan. Shimoldan hudud Perrache stantsiyasining temir yo'llari bilan, boshqa tomondan janubga qo'shilib ketadigan daryolar bilan chegaralanadi. Birlashish (frantsuzcha birlashma) loyihaga nom berdi.
Lionning ikki ming yillik tarixi me'yorlariga ko'ra, bu hudud juda yosh: u ikki asrdan bir oz ko'proq. XVIII asrdayoq, keyinchalik qurilgan Perrache stantsiyasidan janubga cho'zilgan hudud shunday mavjud emas edi: u botqoqli orollar arxipelagi edi. Shaharning o'sishi bilan uning drenajlanishi va meliorativ holatiga ehtiyoj paydo bo'ldi. Tashabbuskor 1766 yilda o'zining dizayn loyihasini taqdim etgan mahalliy muhandis va haykaltarosh Antuan Eugene Perrache edi. Biroq, uning g'oyasi Napoleon urushlaridan so'ng, shaharda yangi sanoat tarmoqlarini topish uchun hududlar etishmasligi boshlangandan keyin ancha keyin amalga oshishi kerak edi.
Hududni yanada rivojlantirish odatiy edi: avval portning ro'mollari jihozlandi, so'ngra temir yo'l qurildi (Frantsiyada birinchilardan biri), fabrikalar, so'yish joylari, omborlar, ishchilar uchun turar joy, qamoqxona qurildi … yarim orol orqali boshqa temir yo'l liniyasi va Perrache stantsiyasining qurilishi tumanning tabiiy chegarasini tashkil etib, uni uzoq vaqt davomida shaharning qolgan qismidan ajratib turardi. Bir necha yillar davomida hududning funktsional tarkibi o'zgargan, ammo uning sanoat-marginal va natijada noqulay xarakteri yaqin vaqtgacha saqlanib qolgan.
O'tgan asrning 60-yillarida o'sha paytdagi Lion meri Lui Pradel bu erda La Defence timsolida yangi biznes markazini yaratish niyatini bildirgan. Biroq, uning uchun yana bir joy topildi: Rondan narida, Part-Dieu hududida, bu aglomeratsiyani va uning markazini sharqiy yo'nalishda rivojlantirishning o'sha paytdagi rejalariga to'g'ri keldi. Uyg'unlikda ular katta ulgurji oziq-ovqat bazasini (Parijning Rangis atrofidagi bozorning kichik versiyasi) qurdilar va Perrache stantsiyasining kirish yo'llari va Parijning bir qismi bo'lgan Rhone qirg'og'i bo'ylab keng polosali avtomagistral ishga tushirildi. - Marsel milliy avtomagistrali.
Faqat 1990-yillarning o'rtalarida, Lion qurilish ishlarining navbatdagi tsikliga kirganida, bu joy yana hokimiyatning diqqat markazida bo'lib, uni tubdan o'zgartirish loyihasini boshladi. Lion meri Raymond Barre bir maqsadni aytib o'tdi: birlashma hisobiga butun shahar markazining maydonini ikki baravar ko'paytirish. 1997 yilda rejalashtirish g'oyasi uchun xalqaro tanlov o'tkazildi; g'alabani Oriol Boigas (1980-84 yillarda "Barselona" ning bosh me'mori), Tyerri Melo va Ketrin Mosbax qo'lga kiritishdi. Ikki yildan so'ng, jamoa 30 yilga mo'ljallangan va bosqichma-bosqich amalga oshirishni o'z zimmasiga olgan hududni rekonstruktsiya qilishning bosh rejasini taqdim etdi.
Boigas guruhi rejasining asosiy maqsadlaridan biri bu hududni izolyatsiyadan olib chiqish edi, buning uchun ular barcha tadbirlarni taklif qildilar. Rhone bo'ylab avtomagistral juda yumshoq tirbandlikka ega bulvarga aylantirildi, tranzit esa Lionni aylanib o'tishni boshladi. Perrache stantsiyasi qayta qurilishi kerak edi, unga qo'shni shafqatsiz almashinuv majmuasi (TPU) 1970-yillarda tugatildi va uning qurilishi paytida vayron bo'lgan Cours Verdun bulvari tiklandi. Vokzaldan janubiy yo'nalishda ketadigan temir yo'l liniyasini viyaduk bo'ylab olib borish tumanning g'arbiy va sharqiy kvartallarining bog'lanishini ta'minlash uchun rejalashtirilgan edi.
2001 yilda shahar ma'muriyati o'zgardi va yangi saylangan shahar hokimi Jerar Kolombes avvalgisining loyihasini bekor qilib, rejalashtiruvchi Fransua Greter va landshaft arxitektori Mishel Devineni yangisini loyihalashtirishga taklif qildi. Greter Parijning APUR rejalashtirish ofisida yigirma yildan ko'proq vaqt davomida ishlagan va uning etakchi mutaxassislaridan biriga aylangan. Ushbu lavozimda u Parijning sharqiy tumanlarini tiklashda, xususan, Par de la Villette va Parij Rive Gauche kabi yirik va mashhur loyihalarni tayyorlashda faol ishtirok etdi.
Greter va Devinning rejasi ancha pragmatik bo'lib chiqdi: amalga oshirilishdagi eng qiyin loyihalardan, ya'ni Rhone qirg'og'ini va Perrache stantsiyasining qo'shni hudud bilan transport markazini rekonstruksiya qilishdan, agar u butunlay tark etilmasa kerak, keyin yaxshi vaqtgacha qoldirildi. Biroq, umuman olganda, o'zgarishlarning mafkurasi bir xil bo'lib qoldi: shaharning qolgan qismi bilan aloqani ta'minlash uchun to'rtta ko'prik (bittasi Sona bo'ylab va uchtasi Rhone bo'ylab) qurish orqali hududni deanklavizatsiya qilish, shaharlarning parchalanishi. hudud nisbatan kichik kvartallarga, ko'p funktsiyali, o'rta rivojlanish va faol … tarqoq bog'dorchilik. Bundan tashqari, Greter va Devin bundan oldinroq o'qda yarimorol qurish uchun qabul qilingan qarorni hisobga olishlari kerak edi.
Coop Himmelb (l) au tomonidan qo'shilish muzeyi.
Tuman hududi to'rt sektorga bo'lingan. Ikki shimoliy (Perrache stantsiyasi va Sankt-Blandin cherkovi atrofidagi mahallalar) asosan uy-joy qurilishining aksariyat qismini saqlab qolish bilan cheklangan rekonstruktsiya qilishni o'z zimmasiga oldi. Faqatgina sanoat, kommunal omborlar va temir yo'l bilan band bo'lgan ikki janubga kelsak, ular deyarli butunlay o'zgartirilishi kerak edi. Ikkalasi ham ZAC maqomini oldi ("kelishilgan rejalashtirish zonalari") va ularni qayta qurish navbat bilan amalga oshirilishi kerak edi.
Umumiy maydoni 41 gektar bo'lgan birinchi janubiy-g'arbiy sektor Sona daryosidagi Rambeau yuk porti va temir yo'l yuk stantsiyasini qamrab oldi. Uning o'zgarishi ko'plab taniqli yoki shunchaki taniqli me'morlarning ishtiroki bilan ajralib turardi (batafsil ma'lumot uchun qarang
Archi.ru-da Elena Tesson tomonidan tayyorlangan material), bu atrof-muhitning xilma-xilligini ta'minladi va loyihaga hamma e'tiborini qaratdi. 2003 yilda boshlangan ishni 2018 yilda yakunlash rejalashtirilgan. Loyiha davomida uni muvofiqlashtirgan rejalashtirish guruhi o'zgardi: Greterning vakolati Atelier Ruelle byurosidagi Jerar Penot va uning hamkasblariga topshirildi.
Loyihani amalga oshirish uchun Buyuk Lion ma'murlari shahar meri boshchiligidagi LLA quyilish joyi bo'lgan SPLA (Société publique localale d'aménagement) davlat aksiyadorlik kompaniyasi shaklida boshqaruv kompaniyasini yaratdilar.
2009 yilda Jak Hertsog va Per de Meuron janubi-sharqiy sektor kontseptsiyasini ishlab chiqishga taklif qilindi (Uyg'unlikning ikkinchi bosqichi). Mishel Devin bilan hamkorlikda ular hududni fazoviy qayta tashkil etishni loyihalarni amalga oshirish huquqi bilan muvofiqlashtirish huquqiga ega edilar (Rive Gauche loyihasidan farqli o'laroq, rejalashtiruvchilar hech narsa qurmagan).
Sektorning asosiy maydonini (umumiy maydoni 35 gektar bo'lgan) ulgurji oziq-ovqat bazasi egallaydi, uning bir qismini saqlash va yangi binolarga qo'shilishga qaror qilindi. Masalan, rekonstruksiya qilingan binolardan biri joylashgan
Odil Deck asos solgan va boshqargan Aralashuvlar Aralashmasi maktabi.
Ko'p bosqichli binolarni o'z ichiga olmagan birinchi bosqichdan farqli o'laroq, Shveytsariya me'morlari rejasida nafaqat past (3 qavatli) va o'rta (6-8 qavatli) binolarni, balki ko'p qavatli uylarni ham qurish ko'zda tutilgan. binolar (10-18 qavat). Kam qavatli binolar ulgurji bozorning saqlanib qolgan tuzilmalari balandligiga mos keladi, o'rta binolar - shaharning tarixiy binolariga, ko'p qavatli binolar esa bino maydonini kamaytiradi, obodonlashtirish uchun joy ajratadi va panoramali ko'rinishni beradi..
Sektorning shimoliy va janubiy qismlari maket tabiati bilan farq qilishi kerak. Avliyo Blandin cherkovi atrofidagi turar-joy binolari yonida joylashgan shimol, tez-tez ko'cha tarmog'i bilan ajratilgan ixcham perimetr bloklari shaklida rejalashtirilgan.
Uchburchak shaklda bo'lgan janubiy butunlay boshqacha ko'rinishga ega bo'ladi. Bu erda bir nechta yirik ombor binolari saqlanib qolgan, ular ijodiy va innovatsion faoliyat bilan bog'liq funktsiyalar uchun qayta ishlab chiqilishi kerak va ular va yangi ob'ektlar orasidagi bo'shliq obodonlashtiriladi. Natijada biznes parki (ushbu iboraning asl ma'nosida) yoki shaharchaga o'xshash narsa bo'lishi kerak.
Hozirda temir yo'lning Buyuk Bulvar bilan Bulon o'rtasida o'tadigan qismi va Sona piyodalar qirg'og'ini rivojlantirish, o'tmishda Rambeau porti hududi taqdiri noma'lum bo'lib qolmoqda. Dastlabki rejalarga ko'ra, ushbu saytda park tashkil etilishi kerak, ammo dastur o'zgarishi va sayt barpo etilishi mumkin.
Hududning asosiy meridional arteriyasi, hali mavjud bo'lmagan ko'ndalang yo'nalishi bilan Buyuk Karl Bulvari kesishmasida qurish uchun taklif qilingan ikkita minoraning istiqbollari bundan ham kam. Lionda (hech bo'lmaganda shaharning bu qismida) osmono'par binolar qurilishi bozor talablari bilan emas, balki imidj bilan bog'liqdir va shunday bo'lishi mumkinki, sog'lom fikr bizni ushbu ulkan rejalarni qayta ko'rib chiqishga majbur qiladi.
Hozirgacha loyiha to'liq amalga oshirilmaganiga qaramay, uni muvaffaqiyatli deb baholash mumkin. Birinchidan, yo'lning o'rtasi o'tdi va bu ulkan hududni rekonstruktsiya qilish bir vaqtning o'zida emas, balki bosqichma-bosqich amalga oshirilishini va birinchi bosqich to'liq yakunlanganligini hisobga olsak, bu yaxshi ko'rsatkichdir. Ikkinchidan, loyiha xalqaro rezonansni keltirib chiqardi, u Lion bilan chambarchas bog'liq va ko'p jihatdan uning imidjini shakllantiradi. Uchinchidan, ishlamaydigan shahar atrofi, mavjudlarini to'ldirib, yuqori sifatli va xilma-xil muhitga ega yangi shahar markaziga aylandi. So'nggi bir necha yil ichida Confluence yangi aholini jalb qildi, ko'p tashrif buyuruvchilar haqida gapirmaslik kerak.
Shu bilan birga, hali hal qilinmagan va kelgusi yillarda kun tartibida qoladigan muammolar mavjud. Bugungi kunda to'qnashuv - bu ijtimoiy jihatdan aniq ajratilgan sohadir. Janubiy, yangi qismi badavlat odamlar yashashga qodir bo'lgan juda qimmat maydon. Bu tarixiy markazga va yashil qirg'oqlarga yaqinligini hisobga olgan holda tushunarli. Shu bilan birga, qadimgi, shimoliy qism (Perrache stantsiyasi yaqinidagi va Sen-Blandin cherkovi atrofida joylashgan) qadimgi ijtimoiy uylarning maydoni. Ushbu tengsizlikning chegarasini xiralashtirish, yirik transport inshootlarini rekonstruktsiya qilish bilan bir qatorda (TPU stantsiyasini "ochish", Rhone bo'ylab avtomagistralni o'zgartirish) kelgusi yillarning asosiy vazifalaridan biri hisoblanadi.
* * *
Loyiha haqida ma'lumot:
Tutashgan okrugning umumiy maydoni: 150 gektar
Qayta qurilgan hududning umumiy maydoni: 70 gektar
Yaratilayotgan ko'chmas mulkning umumiy maydoni: 1 000 000 kv. m.
– Bosqich 1
Hududning umumiy maydoni: 41 ga, ochiq jamoat joylari, shu jumladan: 22,5 ga
Yangi mulkning umumiy foydali maydoni: 400,000 kv. m.
2-bosqich
Hududning umumiy maydoni: 35 gektar
Yangi mulkning umumiy foydali maydoni: 420,000 kv. m.
Perrache temir yo'l stantsiyasiga ulashgan hudud (qamoqxonalarni ham o'z ichiga olgan holda)
Hududning umumiy maydoni: 5 gektar
Yangi mulkning umumiy foydali maydoni: 126000 kv. m.
Aholi soni
Hozirda: 7000
1-bosqich oxirida: 10500
Barcha loyiha tugagandan so'ng: 16000
Ish joylari soni:
Hozirda: 7000
1-bosqich oxirida: 14000
Barcha loyiha tugagandan so'ng: 25000
