Vilgelm Pik ko'chasidagi "Park Xuamin" Xitoy biznes markazining loyihasi
Biznes markazining loyihasi uning muallifi Vladimir Plotkin tomonidan kengash a'zolariga namoyish etildi. Majmua Botanichesky Sad metro stantsiyasi yaqinida, Vilgelm Pik ko'chasi va halqa temir yo'lining kesishmasida, Leonovo ko'chmasining sobiq parkining g'arbiy qismida, Leonovskaya Grove chegarasida qurilishi rejalashtirilgan. TPO qo'riqxonasi tomonidan ishlab chiqilgan biznes markazi uchburchak reja chegarasida joylashgan uchta binodan iborat: Xitoy delegatsiyalarini ishlash va qabul qilish uchun idoralari bo'lgan yarim doira minorasi temir yo'lga, mehmonxona plitasi (300 o'rinli) yaqin atrofdagi Yauza daryosi bo'yiga qarab turadi. Va balandligi yarmiga teng bo'lgan bino boshqalarga qaraganda metroga yaqinroq bo'lib chiqdi. 21 qavatli ofis binosining hajmi 22 qavatli mehmonxonadan yuqori - chunki mehmonxonadagi shiftlar pastroq. Mehmonxona va xonadonlar shaharga to'liq berilishi rejalashtirilgan to'rtinchi, to'rt qavatli jamoat binosining ko'prigi bilan bog'langan.
Vladimir Plotkinning ta'kidlashicha, vizual aloqalarni tahlil qilish natijalariga ko'ra majmuani Ostankino minorasiga "ochish" to'g'risida qaror qabul qilingan - u tom ma'noda kitob singari ochilgan, chunki ikkala bino burchak ostida o'rnatilib, yaqinlashib, kuchayib bormoqda istiqbolning ta'siri, ofis minorasiga qarab; majmuaning ko'plab aholisi shu tariqa derazalarida televizor minorasi bo'lgan landshaftga ega bo'lishadi.
Me'morning so'zlariga ko'ra, buyurtmachi bino ancha zamonaviy bo'lishini xohlagan, ammo an'anaviy xitoy me'morchiligi motivlari bilan jihozlangan. TPO "Zaxira" jabhalarni echishning bir nechta variantlarini taklif qildi; Leytmotiv har bir holatda ingichka va juda qat'iy vertikal panjara (ba'zi joylarda u tekislangan "Airbus" ga o'xshaydi), ammo ritm biroz o'zgarib turadi. Birinchi qavatlarning ommaviyligi ko'p miqdordagi shisha bilan bir qatorda rang - qizil-to'q sariq rangli kesiklar xitoylik qizil lakni eslatadi va rus ko'zlari uchun xitoy an'analariga eng e'tiborli mos yozuvlar bo'lib xizmat qiladi. juda zamonaviy usul. Yaqin atrofda, majmuaning shimolida xitoylik me'morlar an'anaviy bog'ni loyihalashtirmoqdalar, ular bu erda shahar muhitining yakuniy elementi bo'lishi kerak.
Vladimir Plotkin tan olganidek, loyihaning hozirgi eng qiyin mavzusi transport. Yaqin atrofda katta transport uzelini qurish rejalashtirilgan (metro bekati, temir yo'l stantsiyasi, avtobuslar va avtoturargohlar), lekin uning dizayni endigina boshlanmoqda.
Majmua arxitekturasi kengash a'zolaridan birortasida shubha tug'dirmadi. Muhokama transport sxemasi atrofida bashorat qilingan. Andrey Bokov uning realizmiga shubha qildi. Uning so'zlariga ko'ra, Botanika bog'i har doim jamoat va ko'p tashrif buyuriladigan joy bo'lgan, ammo hozirda yangi qurilish tufayli vaziyat o'zgarib bormoqda. Bokovning so'zlariga ko'ra, transport masalasi qanday hal qilinishini aniq tushunmasdan turib, bunday qudratli inshootni loyihalash juda qiyin. Aleksandr Kudryavtsev xuddi shunday fikrni bildirdi, loyihaning shaharga nisbatan ochiqligi va do'stligini ta'kidladi. Nikolay Shumakov yig'ilganlarga yuqori malakali materiallar kengashga taqdim etilganligini va transport bilan bog'liq barcha masalalar hal qilinishini ta'kidladi.
Andrey Gnezdilov, afsuski, ushbu loyihadagi kontekstual majburiyat juda shartli ekanligiga e'tibor qaratdi: “Saytda kuchli transport uzelini yaratish uchun zarur shartlar mavjud, allaqachon o'rnatilgan jamoat joylari mavjud, ammo majmuaning o'zi periferik pozitsiyani egallaydi, TPU va shaharning ijtimoiy hayoti bilan hech qanday aloqasiz. Majmua atrofida avtomobil yo'llari bor, lekin ko'chalar emas. " Gnezdilov hududning "dasturiy ta'minotini" diqqat bilan o'rganishni maslahat berdi. Xans Stimmann mualliflarga kompleksni metro stantsiyasi bilan bog'laydigan yer osti piyodalar o'tish joyini yer usti bilan almashtirishni tavsiya qildi. Ushbu so'zlarga Sergey Kuznetsov javob berdi, bugungi kunda shahar barcha mumkin bo'lgan holatlarda er osti o'tish joylariga ustunlik beradi - bu aholining kam harakatlanadigan guruhlari uchun qulayroq va tejamkor.
Muhokamani yakunlar ekan, Sergey Kuznetsov ushbu bosqichda taqdim etilgan taklif bo'yicha qaror qabul qilinmasligini aytdi. Majmuani TPU bilan bog'lash bo'yicha ishlarni bajarish uchun buyurtmachini majburlash kerak, so'ngra Moskva arxitektura qo'mitasida olingan natijalarni ko'rib chiqish kerak.
Nikitskiy bulvarida yerosti avtoturargohi bo'lgan mehmonxona majmuasi loyihasi
1990-yillarda to'rt qavatli "Bulbul uyi" (Vozdvizhenka va Nikitskiy bulvari kesishmasidagi 6-uy, Morozov saroyidan chig'anoqlar bilan tosh otilgan, hikoya uchun qarang.
bu erda), favqulodda holat e'lon qilingan va buzilgan. O'shandan beri, deyarli 10 yil davomida, Mosproject-2 ichki atrium va uchta er osti qavati (mehmonxonaning birinchi qavatida, loyihani taqdim etgan Vladimir Kolosnitsinning so'zlariga ko'ra) uchun olti qavatli mehmonxonani loyihalashtirmoqda. "shahar aholisiga xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan" bo'ladi). So'nggi 10 yil ichida ko'plab variantlar ishlab chiqildi. Va agar dastlab mualliflar tarixiy jabhani rekonstruktsiya qilishni boshqargan bo'lsa, endi ular Vladimir Kolosnitsin ushbu qarorni aniqlaganlaridek, tabiiy toshdan zamonaviyroq, ammo qattiqroq tasvirga kelishdi.
Moskva merosi qo'mitasi rahbari Aleksandr Kibovskiy, umuman olganda, taqdim etilgan loyihani yoqtirganligini ta'kidladi, ammo shunga qaramay, sayt tarixi hisobga olinishi kerak. Bulbul uyi me'morchilik nuqtai nazaridan qiziqarli, ammo yodgorlik maqomiga ega bo'lmagan. Uni buzish to'g'risida qaror qabul qilinganda, u aynan qayta yaratilishi taxmin qilingan. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, yangi binoning o'lchamlaridan sezilarli darajada oshib, yangi hajmning ruxsat etilgan parametrlari bilan GPZU olingan. Shuning uchun, Kibovskiyning so'zlariga ko'ra, bugungi kunda aniq qayta qurish haqida gapirishning hojati yo'q. Shunga qaramay, biz xavfsizlik zonasi haqida gapirayotganimiz sababli, bu sohada yangilanishdan boshqa narsa bo'lmasligi kerak. Kibovskiy aynan shu uyning o'zida moskvaliklar shaharning yangi arxitekturasini hukm qilishiga e'tibor qaratdi.
Kengash a'zolariga savol berildi: bir vaqtlar mavjud bo'lgan binoning stilistik nusxasini yaratishga arziydimi yoki yangi zamonaviy shahar dominantini qurish zarurmi? Muhokama paytida jiddiy kelishmovchiliklar yuzaga keldi va kengash a'zolari bir fikrga kelmadilar.
Yuriy Grigoryanning so'zlariga ko'ra, Vozdvizhenka so'nggi o'n yilliklar davomida juda ko'p azob chekdi. Voentorg va boshqa remeyklarni hamma yaxshi eslaydi. Bugun bu erni iloji boricha ehtiyotkorlik bilan davolash kerak. Shuning uchun Grigoryan kengash tomonidan muhokama qilingan masalani printsipial muhim deb atadi. "Ushbu masalani hal qilishning ikki yo'li mavjud: yoki batafsil rekonstruksiya qilishga boramiz va o'zimizni to'rt qavat bilan cheklaymiz, yoki qavatlarning sonini keskin qisqartiramiz va kichik zamonaviy bino uchun tanlov o'tkazamiz", deb tushuntirdi Grigoryan. Keng karniz bilan tortilgan ikki qavatli yuqori qavatlar binoni yanada ulkan qiladi. Grigoryanning so'zlariga ko'ra, bunday qaror qayta ko'rib chiqilishi kerak. Andrey Gnezdilov ham uning fikriga qo'shilib, ikkita yuqori qavatni yanada neytral qilishni yoki asosiy jabhaga nisbatan chuqurroq ko'chirishni taklif qildi.
Aleksandr Kudryavtsev ushbu bino qurilishi Moskva uchun juda muhim voqea ekanligini ta'kidladi, chunki u Arbat maydonining qurilishi tugaydi. Qurilishning barcha parametrlari dastlab Kreml zonasining yaqinligi va shaharning tarixiy qismida joylashganligi bilan aniqlangan. Shu bilan birga, u maydon juda o'zgarganini, tarixiy rivojlanish ko'lamidan sezilarli darajada chiqib ketgan ko'plab binolar paydo bo'lganligini va maydonning o'zi endi yo'qligini - uning o'rnida tunnel paydo bo'lganligini tan oldi. Shu bilan birga, Kudryavtsev ta'kidlaganidek, bu erda qad rostlagan so'nggi bino tarixiy kontekstga qaytishi kerak edi. Taxminan xuddi shu g'oyani Xans Stimmann bildirgan va shu bilan birga fasadlarni rekonstruksiya qilish "eski binoga o'xshab ko'rinishga harakat qiladigan, ammo yangi ekanligi aniq bo'lgan gibridning paydo bo'lishiga olib keladi" deb ta'kidladi. " Stimmanning so'zlariga ko'ra, bu noto'g'ri. Mehmonxona majmuasining ko'p qavatlariga kelsak, unga qo'shni besh va olti qavatli binolar mavjudligini hisobga olsak, taklif qilingan o'lchamlarga rozi bo'lish mumkin.
Grigoryan bunga qat'iyan qarshi edi va ikkita qo'shimcha qavat qurilishidan voz kechish zarurligini, aks holda bu "tuzatib bo'lmaydigan xato" ga aylanishini e'lon qildi. Vladimir Plotkin, aslida loyihalashtirilgan bino ustun mavqega ega emas, shuning uchun maksimal balandligi 23 metrga teng ekanligiga e'tiroz bildirdi. Mijoz birinchi qavatlarni shaharga berdi va balandlikni oshirish orqali kosmosdagi yo'qotishlarni qopladi. Ushbu qaror ko'proq tushunarli. Tarixiy qiyofani rekonstruktsiya qilish to'g'risida Plotkin ta'kidlaganidek, buzilgan bino juda qiziqarli va mazmunli jabhalarga ega bo'lgan bo'lsa-da, bugungi kunda ularni o'zgartirilgan nisbatda tiklash befoyda - va aslida "gibrid" chiqadi.
Elena Antipova (kengashning yangi a'zosi, Moskva davlat ekspertizasining uy-joy va fuqarolik binolari bo'limi boshlig'i - tahr.) Bu lavozimga rozi bo'lmagan. U amaldagi qonunchilik doirasida harakat qilish va shuning uchun bu sohani faqat regeneratsiya rejimida rivojlantirish zarurligiga amin.
Qizg'in bahs-munozaralarni yakunlar ekan, Sergey Kuznetsov saytning alohida ahamiyati tufayli ushbu loyiha shahar meriga namoyish qilinishini va'da qildi. Avvalo, u mualliflarga loyihada faol ishlashni, jiddiy tarixiy tahlilni o'tkazishni, buzilgan uyning balandligi va nisbatiga mos keladigan qo'shimcha kelishuv variantini tayyorlashni taklif qildi. Shundan keyingina kengash yakuniy qarorni qabul qiladi.
Mojaysk shossesidagi ko'rgazma va biznes markazining loyihasi
Boris Levyant kengashga Mozaysk magistralidagi G'arbiy darvoza biznes-parkining ikkinchi bosqichi loyihasi haqida gapirib berdi (birinchi bosqich haqida batafsil ma'lumot uchun qarang.
bu erda, u 2009 yilda qurilgan). Birinchi bosqich, Mojaysk magistralidan janubda allaqachon qurilgan. Ikkinchi bosqich binolari avtomobil yo'lining qarama-qarshi tomonida, janubiy tomonida bo'ladi. Endi Moskva halqa yo'li va Mojaysk magistrali o'rtasida katta transport almashinuvi qurilmoqda.
Majmua avtomagistralga engil burchak ostida tutashgan yoy bo'ylab tizilgan uchta plastinkaga o'xshash katta binolardan iborat. Muhandislik-texnik maqsadlar uchun kichik binolar va restoran alohida joylashgan. Birinchi qavatlar shisha va shaffof, biroz chuqurlashtirilgan, bu esa engil levitatsiya effektini yaratadi. Boris Levyant kengashga ikkita variantni ko'rsatdi, biri kamroq, ikkinchisi yorqinroq. Fasadlarni shisha bilan, birinchi versiyada yuqori metall panjaralar bilan, ikkinchisida - shisha ustiga ko'p rangli aylanuvchi lamellar bilan tugatish rejalashtirilgan.
Ushbu loyihada kengashning qarori aniq qabul qilindi - tasdiqlash. Majmuaning me'moriy ekspresivligi va uning tarkibi munozara ishtirokchilariga ishonishdan ko'ra ko'proq tuyuldi. Yuriy Grigoryan Moskvaning chekkasida ofislarni joylashtirish taklifidan mamnun edi. Biroq, avtomagistralga yaqinligi binolar ichida juda shovqinli bo'lishi mumkin degan Mixail Posoxinni xavotirga soldi. Boris Levyant loyihada fasadlarni qo'shimcha shovqindan himoya qilish nazarda tutilganligini tushuntirdi. Bundan tashqari, majmua atrofida daraxtlar ekilgan bo'lib, ular shovqin qalqoni vazifasini ham bajaradi. Hududni obodonlashtirish va majmuaning yaqin atrofdagi turar joy bilan bog'lanishiga oid ba'zi savollar tug'ildi. Boris Levyantning ta'kidlashicha, hozirgi kunga qadar obodonlashtirish loyihasi hali to'liq ishlab chiqilmagan. Biroq, atrofdagi shahar parkini yaratishni o'z ichiga olgan umumiy tushuncha mavjud. Park zonasi majmuani turar-joy zonasi bilan bog'laydi va aholiga yangi jamoat maydonini beradi, ayniqsa shahar aholisi uchun yaratilgan restoran bloki haqida.
