Mojaysk shossesidagi ma'muriy-biznes majmuasi loyihasi
Loyihani kengashga taqdim etgan "NPP Gradostroitelstvo" MChJdan A. Ponomarenkoning so'zlariga ko'ra, uning balandligi 45 metr bilan cheklangan, majmua qizil chiziqdan orqaga chekinib, maydonning chuqurligiga biroz siljigan, ammo shu bilan birga mualliflar buni asosiy burchak qutisiga yumaloq shisha tomoni bilan "burchak sifatida" qaror qildilar. Transport sxemasi Mojaysk magistrali bo'ylab kompleksga kirish va uning er osti avtoturargohi uchun zaxira qurilishni o'z ichiga oladi.
Ushbu saytda kompleksni yaratish tarixi unchalik murakkab emas, ammo bu professional hamjamiyatda yaxshi ma'lum. 2006 yilda Aleksey Bavykin ushbu binoni ulkan kamar shaklida chizgan -
biz ushbu loyiha haqida ikki marta yozdik; loyiha 2008 yilgi Venetsiya Biennalesidagi Rossiya pavilonining ekspozitsiyasida ishtirok etdi. Keyin Yuriy Lujkov, Yuriy Roslyak va Yuriy Grigoryevga uning "qasddan vayron bo'lishi" yoqmadi (kamarning o'zgarishi tarixi bu erda batafsilroq tavsiflangan). Va nihoyat, Aleksey Bavykin yana bir versiyasini taklif qildi, bu safar kamarsiz va 2009 yil yozida Yuriy Lujkov jamoat kengashida, o'z so'zlari bilan "istamay", loyihaga rozi bo'ldi. Sizga 2006/8 va 2009 yilgi loyihalar qanday ko'rinishini eslatib o'tamiz:
Ammo, endi ko'rib turganimizdek, dizayn shu bilan tugamadi, keyinchalik Bavykinning byurosi yana bir variantni taklif qildi, endi u Arch Councilga namoyish etildi:
Arxitektura kengashiga "NPP Gradostroitelstvo" MChJning bir nechta variantlari asosiylari sifatida taqdim etildi (shuning uchun biz variantlarning evolyutsiyasini aniq kuzatishimiz mumkin):
Ko'rsatilgan echim kengash a'zolari orasida juda ko'p savollarni tug'dirdi: aksariyat ko'pchilik shaharsozlik ma'nosida aniqroq va ishonchli bo'lib, Aleksey Bavykin jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan versiyaga qaytishni maslahat berdi. Grigoriy Revzin Bavykinning ishini ko'proq "ustaxona" deb atadi va taqdim etilgan loyiha, tanqidchining so'zlariga ko'ra, "bug'doy me'morchiligi" namunasi bo'lmasa-da, sayt muammosini hech qanday hal qilmaydi. Andrey Gnezdilovning ta'kidlashicha, Bavykinning versiyasi «kontekstga juda to'g'ri ta'sir qiladi. Yangi versiya belgini keng miqyosda va batafsil ravishda o'tkazib yuboradi. Bunga qanchalik uzoqroq va diqqat bilan qarasangiz, shunchalik ko'nglingiz aylanadi: diagonali burchak pervaz, binoning kirish eshigi emas va mehmonlarni bezovta qiladi, birinchi qavatlardagi joy, bu ingl. piyodalar uchun o'tish, shahar uchun yopiq va avtomobil yo'lini zaxira qilish bu loyihaga hech narsa bermaydi, chunki avtoturargohdan chiqish to'g'ridan-to'g'ri Mozhaika tomon yo'naltirilgan."
Xans Stimmann va Sergey Tshoban binoni qizil chiziq bo'ylab aniq joylashtirishni tavsiya qildilar, bu esa ko'p qavatli qo'shnilari bilan balandligi juda katta farqiga qaramay, ko'cha profilini to'g'rilashga yordam beradi. Sergey Tsobanning qo'shimcha qilishicha, sharqiy jabha bu erda asosiy shahar bo'lib, unga urg'u berilishi kerak edi, va uning fikriga ko'ra burchakni to'g'rilash to'g'risidagi qaror juda achinarli edi. Evgeniy Ass shuningdek, burchakli echimga qarshi chiqib, taklif qilingan diagonalning asossiz ekanligini, binoning umuman boshqa jild ichidagi hajm ko'rinishidagi echimi ekanligini ta'kidladi. Kengash a'zolari izchil shaharsozlik tahlilining yo'qligi bilan chalkashib qolishdi, bu holda loyihani muhokama qilish umuman ma'nosiz bo'lib qoladi. Bundan tashqari, ushbu hududda jamoat qismi va obodonlashtirish ishlari juda yomon hal qilingan.
Vladimir Plotkin binoning tavsiya etilgan o'lchamlari bilan rozi bo'lgan, ammo markaziy kirishni mualliflar ta'kidlagan burchak qismiga o'tkazishni maslahat bergan. Aleksey Vorontsov va Nikolay Shumakov umumiy fikrni o'rtoqlashdilar, shuningdek, ular taqdim etilgan to'xtash joylarining etarli emasligi va piyodalar yo'lakchasida piyodalar harakatlanishidan noto'g'ri tashkil etilgan zaxira o'tish joyiga ishora qildilar. Nikolay Shumakov mualliflarga qo'shimcha parkirovka qilishni taklif qildi.
Loyihani, ehtimol, faqatgina Aleksandr Kudryavtsev qo'llab-quvvatlagan va u uni "to'g'ri va hissiy" deb atagan. Biroq, shaharsozlik holatining noaniqligi ham unga taklifning to'g'riligiga katta shubha tug'dirdi. Natijada, loyihani qayta ko'rib chiqishga yuborishga qaror qilindi. Kengash a'zolarining nutqlarini sarhisob qilgan holda, Sergey Kuznetsov Aleksey Bavykin tomonidan taklif qilingan variantni ma'qulladi va mualliflarga qo'shni hududlarni batafsil ishlab chiqishni, birinchi qavatlardan foydalanishni qayta ko'rib chiqishni tavsiya qildi, bu ommaviy bo'lishi kerak va bu haqda o'ylab ko'ring. umuman material bilan ishlash sifati.
Leningradskoe avtomagistralida ko'p funktsional savdo majmuasi loyihasi
Bundan tashqari, kengashga Leningradskoe avtomagistralida ko'p funktsiyali savdo majmuasi loyihasi namoyish etildi. UNK loyihasi arxitektura byurosi ushbu loyihaga nisbatan yaqinda qo'shildi; ZAO Dannet Craven va ASP Architectural Engineering Company tomonidan ishlab chiqilgan oldingi versiyalar kengash tomonidan tasdiqlanmagan.
Taqdim etilgan kontseptsiya mualliflaridan biri Yuliy Borisov ularning loyihasi birinchi qavatlar ochiq, vertikal ustunlar va gorizontal bo'linmalar bilan ajralib turadigan Leningradka shahridagi shaharsozlik va me'moriy vaziyatni batafsil o'rganishga asoslanganligini aytdi. Bundan tashqari, mualliflar ushbu sohadagi avvalgi va umuman muvaffaqiyatli bo'lmagan dizayn tajribasini, deyarli bo'sh jabhalar xiyobonga qaragan holda hisobga olishgan. Shunday qilib, deyarli butunlay shisha fasad vertikal guruch plitalarining notekis ritmi bilan paydo bo'ldi. Shuningdek, bezatish uchun tabiiy tosh va energiya tejaydigan shishadan foydalanish rejalashtirilgan. Binoning yuqori qismida korniş bilan belgilangan, bu ham atrofdagi binolar uchun juda xosdir. Majmuaning balandligi atrofga to'liq mos keladi va saytdagi joy qizil chiziqning mavjud vektori bilan belgilanadi. Majmua shuningdek, asosiy binoning orqasida joylashgan yer usti to'xtash joyini ham o'z ichiga oladi. Mualliflar pylonadeni kompleksdan avtoturargoh tomon uzaytirishni, uni yashirishni va shu bilan birga umumiy tarkibga kiritishni taklif qilishdi.
Asosiy qarorlardan biri bu majmuadan 463 m uzunlikdagi o'tishni tashkil etish taklifidir. Uning marshruti metropolitendan boshlanadi, avval temir yo'l yo'llari bo'ylab piyodalar ko'prigidan o'tadi va keyin binoga "qulab tushadi", u ichki bulvarday narsaga aylanadi, katta atrium maydonini kesib o'tadi va keyin olib boradi
"Metropolis" savdo markazi (2008 yilda Boris Levyant loyihasiga binoan qurilgan, u loyihalashtirilgan binoga yaqin joylashgan). Yuliy Borisov ta'kidlashicha, ikkita qo'shni savdo majmuasi bir xil nomga ega bo'lishiga qaramay, ularning egalari har xil va mualliflarga o'z loyihalarini mutlaqo boshqa uslubda bajarish vazifasi qo'yilgan.
Yo'l chetini to'xtab turgan avtoulovlardan himoya qilish uchun mualliflar uni 30 sm ga ko'tarib, asfaltlab, chetiga daraxt ekishni taklif qilishdi.
Umuman olganda, kengashning barcha a'zolari taqdim etilgan loyihadan rozi bo'lishdi. Majmua fasadlari atrofida ba'zi tortishuvlar yuzaga keldi. Evgeniy Ass va Nikolay Shumakov savdo markazining tipologiyasi uchun bunday ochiq oynali jabhada mutlaqo noo'rin deb hisoblashgan. Shu bilan birga, munozaraning boshqa ishtirokchilari ushbu qarorni ma'qullashdi va uni shu nuqtai nazardan maqsadga muvofiqroq deb topishdi. Sergey Tsoban "mualliflar nafaqat yangi moda fasadini, balki 10-15 yil ichida eskirmaydigan rasmni yaratganligini, dolzarb bo'lib qolishini va uning tuzilishi va to'g'ri ritmi yillar o'tib ham yaxshi qabul qilinishini ta'kidladi. " Shu bilan birga, Sergey Tshoban mualliflarga ishlatilgan materiallar haqida o'ylashni maslahat berdi, chunki «bardoshli metall jabhani tasavvur qilish qiyin. Metall juda tez deformatsiyalanadi va uni me'moriy beton bilan almashtirish kerak, bu esa loyihaning narxini ahamiyatsiz oshiradi."
Evgeniy Ass va Mixail Posoxin uchun loyihalashtirilgan bino qo'shnisi bilan qanday qilib o'zaro aloqada bo'lganligi noma'lum bo'lib qoldi - ular stilistik jihatdan mutlaqo boshqacha yo'llar bilan hal qilingan va dokning ichki tuzilishi ham aniq emas. Piyodalar o'tish trubasining tutashgan joyi, Assga ko'ra, ham tasodifiy ko'rinishga ega va binoning o'zi me'morchiligida aks etmaydi. Aleksandr Kudryavtsev odatda juda kuchli va juda katta miqdordagi avtoulovlarni jalb qiladigan savdo markazini ko'rib chiqilayotgan saytda joylashtirishning oqilona ekanligiga shubha bildirdi. Biroq, Vladimir Plotkin ushbu joyda savdo markazi allaqachon mavjudligini ta'kidlab, «mualliflar piyodalar oqimini u orqali metro orqali o'tishni taklif qilib, unga shahar tusini berishdi. Loyihaning muhim plyusi - piyodalarga yo'nalish. Kirish joyi haqidagi yagona eslatma: burchakning talqini kirishning aynan o'sha erda bo'lishi kerakligini taxmin qiladi, lekin aslida u burchak qismida ko'rinmaydi. Bu tashrif buyuruvchilarni to'g'ri yo'naltirish juda muhimdir."
O'tish yo'lining qadr-qimmatini Arch Kengashining barcha a'zolari ta'kidladilar, ammo ular bunga ko'proq e'tibor berishni va aniqroq ishlab chiqishni tavsiya qildilar. Masalan, Mixail Posoxin taxminan yarim kilometr uzunligidan xijolat bo'ldi va Grigoriy Revzin u erda sayohatchini yasash yanada oqilona bo'lishini ta'kidladi: «Parcha ichidagi harakat loyihaning juda yaxshi o'ylangan qismi emas. Va u holda, ushbu loyihaning shahar uchun umuman ma'nosi yo'q. Masalan, Gonkongda bunday o'tish joylari shahar bo'ylab harakatlanishning asosiy usuli hisoblanadi va u erda ular juda malakali echim topgan. Xans Stimmann ta'kidlashicha, shaharda savdo markazini joylashtirishning juda ijobiy namunasi kengashga ko'rib chiqish uchun taqdim etilgan, shuningdek, vitrinalar mavjudligi va o'zining old tomonlarida reklama yo'qligi afzalliklari sifatida qayd etilgan.
Loyihani kichik tuzatishlar bilan tasdiqlashga qaror qilindi.
