Oldingi inshoda tasvirlangan modellar, sanoatlashtirish va giper urbanizatsiya sharoitida shahar hayotini tashkil qilishning maqbul shaklini izlab, o'sha paytgacha muzlatilgan, o'zini o'zi boshqarish tizimi sifatida shakllangan shaharni tushunishdan kelib chiqdi. Agar ular rivojlanishni nazarda tutgan bo'lsalar, hududning kengayishi (amerika modelida bo'lgani kabi) yoki aglomeratsiya elementlarining o'sishi (bog 'shahri modelida) tufayli ma'lum bir doirada cheklangan maydonda faqat nisbatan kichik va faqat miqdoriy.. Darhaqiqat, bunday qarashlar shaharsozlik tugagandan so'ng tugaydigan loyiha sifatida shaharni rejalashtirishni sanoatgacha tushunishdan uzoqlashmadi, shahar esa bundan keyin ham rivojlanib bormoqda. Asrlar davomida shaharlar sezilarli darajada o'zgarmagan vaziyatda bunday loyiha etarli edi, ammo yangi sharoitda muvaffaqiyatli model faqat yakunlangan loyihani emas, balki rivojlanish dasturini taklif qiladigan model bo'lishi mumkin edi.
Bunday dasturni o'z ichiga olgan taniqli modernist shaharsozlik modelini shakllantirishda frantsuz me'mori Toni Garnier muhim rol o'ynagan va 1904 yilda "Sanoat shahar" kontseptsiyasini taklif qilgan [1]. Tasviriy san'at maktabida o'qiyotganida Garnier, boshqa narsalar qatori, uning qarashlariga ta'sir qilgan dasturiy tahlilni o'rgangan. Garnier birinchi marta o'zgaruvchan shahar ehtiyojlariga qarab shaharning har bir qismini mustaqil ravishda rivojlantirish imkoniyatini nazarda tutadi. Uning loyihasida aholi punkti hududi aniq shahar markazi, turar joy, sanoat, kasalxona zonalariga bo'lingan. "Ushbu asosiy elementlarning har biri (fabrikalar, shahar, kasalxonalar) o'ylab topilgan va uni kengaytirish uchun boshqa qismlardan uzoqdir" [2].
Garnier boshqa frantsuz Le Corbusier singari mashhur emas. Ammo aynan Toni Garnier Afina Xartiyasi qabul qilinishidan deyarli o'ttiz yil oldin ko'p yillar davomida modernistik shaharsozlik dogmasiga aylangan funktsional rayonlashtirish tamoyilini taklif qilgan edi. Corbusier, shubhasiz, Garnierning g'oyalari bilan tanish edi va hatto 1922 yilda o'zining L'Esprit Nouveau jurnalida kitobidan bir parcha nashr etdi. Va Corbusier biz ushbu g'oyani keng tarqatish uchun qarzdormiz.
Garnier, Bruno Taut [3] va Amerika shaharlari to'rtburchaklar rejalashtirish panjarasi va osmono'par binolari bilan g'oyalaridan ilhomlangan Le Korbuzye 1922 yilda nashr etilgan "Zamonaviy shahar" kitobida yigirma to'rtta 60- dan iborat turar-joy kontseptsiyasini taklif qildi. park va 12 qavatli turar-joy binolari bilan o'ralgan ko'p qavatli ofis binolari. Ushbu model Corbusier tomonidan keng targ'ib qilinib, Parij, Moskva va boshqa shaharlarni qayta qurish uchun taklif qilingan. Keyinchalik, u uni o'zgartirib, shaharning chiziqli rivojlanishini taklif qildi [4] va binoning yanada erkin joylashuvi foydasiga dastlabki perimetr turar-joy blokidan voz kechdi. Uning "Radiant City" (1930) parallel lentalar bilan zonalangan bo'lib, ular og'ir sanoat zonalari, omborlar, engil sanoat, rekreatsion, turar joylar, mehmonxonalar va elchixonalar, ta'lim muassasalari bo'lgan transport, biznes va yo'ldosh shaharlarni tashkil etdi.
Uyni uy-joy qurish uchun mo'ljallangan mashina deb hisoblab, unda belgilangan dasturga muvofiq ish olib borgan Corbusier, shuningdek, shaharni faqat dasturlashtirilgan funktsiyalarni aniq bajarishi kerak bo'lgan mexanizm deb hisoblagan. Shu bilan birga, u shaharda sodir bo'layotgan jarayonlarga utilitar munosabatda bo'lib, ular o'rtasida paydo bo'layotgan murakkab o'zaro ta'sirlarni va bunday o'zaro aloqalar natijasida yangi shahar jarayonlarining paydo bo'lishini hisobga olmagan. Har qanday mexanistik model singari, bu ham soddalashishga intildi. Vaqt o'tishi bilan ushbu soddalashtirishning salbiy oqibatlari aniq bo'ldi.
"Nurli shahar" hech qachon qurilmagan, ammo Corbusier tomonidan ilgari surilgan g'oyalar keng tarqalgan va ko'plab loyihalarning, shu jumladan Sovet Ittifoqida amalga oshirilgan loyihalarning asosini tashkil etgan."Zamonaviy shahar" rejasini va Novosibirskning chap qirg'og'idagi ijtimoiy shaharning bosh rejasini taqqoslash yoki o'sha "zamonaviy shahar" ning obrazli seriyasini yangi sovet shaharlari va mikrorayonlarning qiyofasi bilan taqqoslash kifoya. -70-yillarning tumanlari.
Shahar hududlarini funktsional taqsimlash g'oyalari 1933 yilda IV Xalqaro Zamonaviy Arxitektura CIAM Kongressi tomonidan tasdiqlangan Afina Xartiyasida dogmatizatsiya qilingan. Patris kemasida qabul qilingan hujjat 111 punktni o'z ichiga oladi, shundan keyingi voqealarni hisobga olgan holda ikkitasi eng muhimi ko'rinadi:
- Kosmosda erkin joylashgan ko'p qavatli uy - bu turar joyning yagona maqsadga muvofiq turi;
- Shahar hududi aniq funktsional zonalarga bo'linishi kerak:
- yashash joylari;
- sanoat (ishlaydigan) hudud;
- dam olish zonasi;
- transport infratuzilmasi.
Ushbu tamoyillar g'arbiy shaharsozlik amaliyotida Evropa shaharlarini urushdan keyingi qayta qurish paytida keng qo'llanila boshlandi. Sovet Ittifoqida ular faqat 60-yillarning birinchi yarmida, Xrushyovga davrida, asosan ishlab chiqarishda ishchilar turar-joylarini qurishni nazarda tutgan sotsialistik joylashuvning ustun kontseptsiyasini almashtirish uchun qabul qilingan. Sotsialistik qarashlarga ega bo'lgan Evropalik me'morlar tomonidan ishlab chiqilgan modernist shaharsozlik paradigmasi Sovet kvazi rejalashtirish tizimiga deyarli to'liq mos kelgandek edi.
SSSRda hayot jarayonlarini umumiy me'yorlash va shaharlarni funktsional taqsimlash mafkurasi 60-yillarning birinchi yarmida ilmiy asoslangan va keyinchalik SNiPlarda qayd etilgan. Biroq modernist shaharsozlik modelini tatbiq etish natijalari oxir-oqibat salbiy bo'lib chiqdi va u ishlab chiqilgan maqsadlarga erishishga olib kelmadi: insonparvar muhit bilan hayot uchun qulay shahar paydo bo'lishi, transportning qulayligi, qulayligi va sanitariya-gigiena ko'rsatkichlari jihatidan tarixiy shaharlardan ancha farq qiladi. "Uyqu", "ishbilarmonlik", "sanoat", "rekreatsion" zonalarning yaratilishi, ularning har biridan kunning faqat bir qismida foydalanilishini, qolgan kunini esa aholisi tashlab qo'yishiga olib keldi. Monofunktsionallikning natijasi shahar atrofidagi mahallalarni jinoyatchilar tomonidan kunduzi, biznes markazlari esa kechqurun va kechasi bo'sh bo'lgan paytda "egallab olishlari" edi. Yashash joyi va ish va dam olish joylarining bo'linishi shahar aholisining transport harakatlarini ko'payishiga olib keldi. Shahar avtomagistrallar bilan bo'lingan arxipelagga aylanadi, uning aholisi bir "oroldan" boshqasiga mashinada ko'chib o'tishadi.
Va nihoyat, monofunksionallikning ko'rinmas, ammo muhim oqibatlaridan biri bu har xil faoliyat turlarini kesishish imkoniyatini cheklash va natijada eng yangi bo'lgan biznes va ijtimoiy faoliyat turlarini ishlab chiqarishni to'xtatish edi. shaharning muhim raisi. Ammo bu haqda biroz keyinroq gaplashamiz.
Shuningdek, perimetr bloklarini rivojlantirishning an'anaviy turidan ko'p qavatli uylarni kosmosda bepul joylashtirish printsipiga o'tish o'sishga emas, balki shahar atrofi sifatining pasayishiga olib keldi. Chorak feodal va dastlabki kapitalistik jamiyatda davlat va xususiy makonlarni ajratish usuli bo'lib, uyning devori jamoatchilik va xususiylar o'rtasida chegara bo'lgan. Ko'chalar jamoat, hovlilar esa shaxsiy joylar edi. Motorizatsiyaning o'sishi bilan me'morlar qurilish chizig'ini shovqinli va gaz bilan ifloslangan yo'ldan uzoqlashtirishni zarur deb hisoblashdi. Ko'chalar keng bo'ldi, uylar maysazorlar va daraxtlar bilan yo'llardan ajralib turdi. Shu bilan birga, jamoat va xususiy bo'shliqlar o'rtasidagi farq yo'qoldi, qaysi hududlar uylarga, qaysi shahar shaharga tegishli ekanligi noaniq bo'ldi. "Hech kimning" erlari tashlanmagan yoki garajlar, shiyponlar, podvallar egallab olingan. Hovli odatda bemalol va xavfli bo'lib qoldi va ko'pincha bolalar va uy xo'jaliklari uchun o'yin maydonchalari tashqi tomonga "aylantirildi". Ko'chalarning qizil chizig'idan ko'chirilgan uylar endi do'konlar va xizmat ko'rsatish korxonalarining birinchi qavatlariga joylashtirish uchun jozibali emas edi; ko'chalar jamoat joylari bo'lishni to'xtatdi, asta-sekin avtomagistrallarga aylandi. Piyodalardan mahrum bo'lganlar, ular jinoiy jihatdan xavfli bo'lib qolishdi.
Kapitalizmning "qaytishi" bilan Rossiya shaharlaridagi ulkan "odamsiz" joylarni kioskalar, avtoturargohlar, savdo pavilonlari va bozorlar egallab oldi. Uylar begona odamlar tomonidan to'siqlar va to'siqlar bilan o'rala boshladi, ularning yordamida aholi o'z hududlarini belgilashga harakat qilishdi. "Chet elliklarga" qarshi bo'lgan o'ta yoqimsiz muhit paydo bo'lib, odamlar o'rtasida tengsizlik tuyg'usini qo'zg'atadi.
G'arbda bu joylar asta-sekin marginallashgan gettolarga aylandi. Dastlab, ular yosh, juda muvaffaqiyatli yuppalar tomonidan joylashtirilgan, ular uchun yangi bino ularning birinchi uyi bo'lgan. Ammo, agar ular muvaffaqiyatli bo'lishgan bo'lsa, unda ular tez orada bunday uylarni obro'li uylarga o'zgartirib, kamroq muvaffaqiyatga erishgan fuqarolarga yo'l berishdi. Shuning uchun Parij va Londonning chekkalari arab va Afrika mamlakatlaridan kelgan muhojirlarning boshpanasiga va yuqori ijtimoiy keskinlik makoniga aylandi.
Me'morlar rassomlar singari kompozitsion imtiyozlari asosida shaharlarni va yangi tumanlarni rejalashtirishdi. Ammo maketlarda ideal utopiyaga o'xshab ko'rinadigan bu yangi tumanlar o'z aholisi uchun yashash sharoitlari noqulay bo'lib, ularning o'rnini almashtirish kerak bo'lgan tarixiy tumanlar bilan taqqoslab bo'lmaydi. 1970-yillarda dunyoning turli mamlakatlarida yaqinda qurilgan mahalla va turar-joy majmualarini buzish boshlandi.
(Davomi bor)
[1] Kontseptsiya nihoyat T. Garnier tomonidan 1917 yilda nashr etilgan "Sanoat shahar" (Une cité industrielle) kitobida shakllantirildi.
[2] Garnier, Toni. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Parij, 1917; 2-edn, 1932. Iqtibos keltirildi. Iqtibos keltirgan: Frampton K. Zamonaviy me'morchilik: taraqqiyot tarixiga tanqidiy qarash. M., 1990. S.148.
[3] Bruno Taut 1919-1920 yillarda shaharning yadrosi - "shahar toji" atrofida aholining ayrim guruhlari (tashabbuskorlar, rassomlar va bolalar) uchun mo'ljallangan turar-joylar joylashgan agrar aholi punktining utopik modelini taklif qildi.
[4] "Chiziqli shahar" g'oyasi birinchi marta 1859 yilda ispaniyalik muhandis Ildefonso Cerda tomonidan Barselonani qayta qurish rejasida ilgari surilgan va 1930 yilda Ivan Leonidov va Nikolay Milyutin tomonidan ijodiy ishlab chiqilgan.
