Asarlarning birinchisida biz asrlar davomida shahar atrof-muhitining maqbul modelini ishlab chiqqanimizdan so'ng, XII-XIII asrlardan keyin insoniyat tsivilizatsiyasi uzoq vaqt davomida shaharlarning ba'zi tubdan yangi modellarini izlashni qoldirganligi to'g'risida to'xtadik. mavjudini takomillashtirish va takomillashtirish. An'ana erishilgan hayot sifatini saqlab qolishning eng yaxshi kafolati edi va jamiyat boshqacha talab qilmasdan, ushbu sifatdan ozmi-ko'pmi qoniqdi. Ko'pgina shaharlarda asrlar davomida hech qanday rivojlanish rejalari bo'lmagan, ammo ular yaratilgan bo'lsa ham, rejalashtirilgan rivojlanish o'z-o'zidan paydo bo'lgan aholi punktlaridan farq qilar edi, faqat kvartallar panjarasining muntazamligi bilan. Ba'zi mamlakatlarda, masalan Rossiyada, 18-asrning oxirlaridan boshlab hokimiyat shaharlarni "xunuklikni yo'q qilishga" harakat qilib, rejalarni eng yuqori tartibda tasdiqladi va Sankt-Peterburgdan "namunali loyihalar" kataloglarini chiqardi. Rivojlanishni tartibga solish to'g'risida tashvish, qoida tariqasida, jiddiy tabiiy ofatlardan so'ng paydo bo'ldi (masalan, Sankt-Peterburg binosi bo'yicha komissiya 1737 yilda Morskaya Sloboda yong'inlaridan keyin va 1813 yilda Moskvani qurish bo'yicha komissiya tuzilgan) Napoleon bosqini oqibatlarini bartaraf etish).
Biroq, XIII-XVIII asrlarda shaharsozlikning tabiati tasdiqlangan bosh rejalar va hokimiyat tomonidan o'rnatilgan qurilish talablari bilan emas, balki boshqa sabablarga ko'ra aniqlandi. Unga axloqiy cheklovlar (masalan, shaharning istalgan joyidan cherkov shpilini yoki qo'ng'iroq minorasini ko'rish zarurati), iqtisodiy xususiyatlar (Buyuk Britaniya, Gollandiya va Frantsiyadagi "derazalarga soliq") ta'sir ko'rsatdi. Ammo binoning parametrlarini tartibga soluvchi asosiy cheklovlar tabiiy edi. Qurilishning balandligi birinchi navbatda ishlatiladigan materiallarning (yog'och, tosh, keramika) yuk ko'tarish qobiliyati va ishonchli va xavfsiz mexanik ko'targichlarning etishmasligi bilan cheklangan. Shaharning ixchamligi va uning yuqori zichligi shahar aholisining aksariyati uchun transport yo'qligi bilan bog'liq edi, bu shahar hayotiga xizmat qiladigan barcha funktsiyalarga piyodalar kirishi zarurligini anglatardi. Shaharlar iqtisodiy jihatdan ham o'zini o'zi etarli darajada ta'minladilar: ulardagi turli xil faoliyat sheriklar va pudratchilarni topishni, yopiq ishlab chiqarish va savdo zanjirlarini yaratishni osonlashtirdi, shuningdek yangi mahsulotlarning paydo bo'lishi va tadbirkorlikning rivojlanishiga hissa qo'shdi. Shaharsozlik va binolarni boshqarish hayotiy zarurat emas, balki badavlat shaharlar yoki mamlakatlar sotib olishi mumkin bo'lgan hashamat edi.
Va to'satdan, 18-19 asrlarning boshlaridan boshlab, shaharlar o'z hududini va aholisini ko'paytirib, jiddiy o'zgarishni boshlaydi. Kenton Frampton "Zamonaviy me'morchilik" kitobida: "Evropada o'tgan besh asr davomida mavjud bo'lgan aniq chegaralari bo'lgan shahar misli ko'rilmagan texnik va ijtimoiy-iqtisodiy kuchlar ta'siri ostida bir asrda butunlay o'zgartirildi, ularning ko'pchiligi birinchi marta paydo bo'ldi 18-asrning ikkinchi yarmi »[bir]. Aynan 19-asrda me'morlar an'anaviy shaharga muqobil ravishda shaharsozlikning yangi modellarini izlashga kirishdilar. Nima bo'ldi?
Javobni o'ttiz yil oldin har qanday vaziyatda keltirish odat bo'lgan mualliflardan topamiz:
«Burjua, o'z sinfiy hukmronligining yuz yildan kam davrida, avvalgi avlodlar jamlaganidan ko'ra ko'proq va ulkan ishlab chiqaruvchi kuchlarni yaratdi. Tabiat kuchlarini zabt etish, mashinasozlik ishlab chiqarish, kimyo sanoati va qishloq xo'jaligida foydalanish, dengiz tashish, temir yo'llar, elektr telegraf, qishloq xo'jaligi uchun dunyoning barcha qismlarini rivojlantirish, daryolarni navigatsiya uchun moslashtirish, butun xalq ommasi go'yo yerdan chaqirilgandek aholi - oldingi asrlarning qaysi biri bunday ishlab chiqarish kuchlari ijtimoiy mehnat tubida uxlab yotganiga shubha qilishi mumkin edi!"
Karl Marks, Fridrix Engels.
Kommunistik manifest, 1848 yil [2]
Ma'lumki, buyuk sanoat inqilobi Angliyada to'qimachilik sanoatining jadal rivojlanishi bilan boshlandi. Dehqon oilalarining qishki uy vazifasi bo'lgan to'quvchilik to'satdan odamlar va energiya resurslarini jamlashni talab qiladigan ishlab chiqarishga aylandi. 1733 yilda Jon Kay to'quv sanoatida ixtirolar zanjirini boshlab, tezyurar avtoulovni ixtiro qildi. 1741 yilda Birmingem yaqinida eshak harakatga keltiriladigan yigiruv mashinasi bo'lgan fabrika ochildi. Bir necha yil o'tgach, uning egalari beshta yigiruv mashinasi bo'lgan zavod ochdilar va 1771 yilda Arkwright fabrikasidagi yigiruv mashinalari suv g'ildiragini dvigatel sifatida ishlatdi. 15 yil ichida Manchesterda 50 ta yigiruv fabrikasi bor edi [3], 1790-150 yillarga kelib. Edmont Kartraytning bug 'dastgohini ixtiro qilishi 1784 yilda yirik to'qimachilik sanoatining yaratilishiga va ko'p qavatli fabrikalarning qurilishiga olib keldi. 1820 yilda Angliyada 24000 bug 'dastgohi mavjud edi [4] va 19-asrning o'rtalariga kelib Buyuk Britaniyada qo'lda to'qish deyarli yo'q bo'lib ketdi.
Mashinasozlik va metallurgiya rivojlandi. Zavodlar energiya manbalariga bog'langan bo'lib, ularda dastlab suv g'ildiraklari va keyinchalik bug 'dvigatellari ishlatilgan va ko'p sonli ishchilar talab qilingan. Sanoat shaharlarining jadal o'sishi boshlanadi.
Yollangan ishchilar armiyasini to'ldirishning asosiy manbai shaharlarga ko'chib o'tgan dehqonlar edi. Faqat 1880-1914 yillarda 60 million evropalik qishloqlardan shaharlarga ko'chib o'tdi. 19-asrda shahar aholisining tez o'sishi va ichki migratsiya Evropada deyarli hamma joyda tarqaldi. Bir qator mamlakatlarda 20-asr boshlarida shahar aholisi ustun bo'lib qoldi (Belgiyada, 1910 yilgi aholini ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, bu 54%, Buyuk Britaniyada (1911) - 51,5%). Germaniyada 1907 yilda 43,7%, Frantsiyada 1911 yilda - umumiy aholining 36,5%.
1778 yilda Jeyms Vatt va 1804 yilda Richard Trevitikning bug 'dvigatelini ixtiro qilishi, metallurgiyaning rivojlanishi, 1750-1850 yillarda temir ishlab chiqarishning 40 barobar ko'payishi va quyma temir relslarning ommaviy ishlab chiqarilishi 1825 yilda birinchi umumiy temir yo'l liniyasining qurilishi. 1860 yilda Angliyada allaqachon 10 ming milya temir yo'l bor edi. 1807 yilda Hudson bo'ylab birinchi paroxod suzib yurdi; 19-asrning o'rtalarida parovozlar tarqaldi. 1828 yildan boshlab vagonlar shahar ko'chalari bo'ylab birinchi bo'lib otlar (ot tramvaylari), 1881 yildan esa elektr tramvaylar orqali tortila boshladi. 1866 yilda Per Lallemant velosipedni patentladi. 1885 yilda birinchi mashina Benz ustaxonasi darvozasidan chiqib ketadi. Bularning barchasi aholi harakatchanligining favqulodda o'sishiga olib keldi, uzoq masofalarga tez yurish qobiliyati umuman mavjud bo'ldi.
Shaxarlar endi o'sib borayotgan aholini sig'dira olmaydi, ammo transportning rivojlanishi ularning kengayishiga imkon beradi. Evropada 1848 yildagi inqiloblardan so'ng devorlar hamma joyda buzib tashlandi. Shahar aniq chegaralarini yo'qotib, shahar atrofi bilan birlashmoqda.
Fabrikalar yonida barpo etilayotgan ishchilar uchun arzon uy-joyli uylarning ommaviy qurilishi boshlandi. Ularning dizayniga yondashuv hozirgi "rusumdagi" iqtisod klassi "dizayniga o'xshash edi, ishlab chiquvchilar hamma narsadan tejab qolishdi. Framptonning yozishicha, bunday haddan tashqari ko'p binolar yomon yoritish, shamollatish, bo'sh joy etishmasligi va ko'chada jamoat hojatxonalari kabi eng ibtidoiy sanitariya inshootlari bilan ajralib turardi. Chiqindilarni yo'q qilish etarli emas yoki hatto yo'q edi. Odamlarning haddan tashqari ko'pligi muammosi eski hududlarda paydo bo'lgan. Agar ortiqcha aholi har bir xonada, shu jumladan oshxonada ikkitadan ortiq odam yashash deb tushunilsa, u holda haddan tashqari ko'p kvartiralarda yashagan: Poznanda - 53%, Dortmundda - 41%, Dyusseldorfda - 38%, Axen va Essenda - 37%, Breslauda - 33%, Myunxenda - 29%, Kyolnda - 27%, Berlinda - ishchilarning 22%. Parijda 55%, Lionda 60%, Sent-Etenda 75% xonadonlar ko'paydi [5]. Shuningdek, kvartirani ijaraga olgan oilalar uchun to'shaklarni ijaraga berish odatiy hol edi. Londonda xonaning bir qismini taslim qilish to'g'risida e'lonlar bor edi va kunduzi ishlaydigan erkak va kechasi mehmonxonada xizmatchi bo'lib ishlagan qiz bir xil karavotdan foydalanishi kerak edi [6]. XIX asr o'rtalarida zamondoshlar Liverpulda "35-40 ming kishi tuproq sathidan pastroqda - umuman drenajga ega bo'lmagan podvallarda yashaydi …" deb yozgan. U umuman mavjud bo'lgan shaharlarda eskirgan kanalizatsiya tizimi oqimlarning ko'payishi bilan kurashishni to'xtatdi.
Yuqorida aytilganlarning hammasi epidemiologik vaziyatning keskin avj olishiga olib keldi va 19-asrning birinchi yarmida Evropa bo'ylab bir qator epidemiyalar, avval sil, so'ngra vabo tarqaldi. Aynan shu narsa rasmiylarni rivojlanishni tartibga solish, qoidalar va shaharsozlik loyihalarini yaratish zarurligiga e'tibor qaratdi. Go'zallikka intilish emas, balki ultra tez rivojlanayotgan shaharlarning o'z-o'zidan tartibga solinmagan rivojlanishining salbiy oqibatlarini bartaraf etish zaruriyati shaharsozlikning paydo bo'lishiga olib keldi, chunki hozirgi vaqtda biz ushbu atamaga kiritdik va uni majburiy faoliyatga aylantirdik..
1844 yilda Angliyada yirik shaharlar va aholi punktlari holati bo'yicha qirollik komissiyasi tuzildi va 1848 yilda u erda "Kanalizatsiya" kanalizatsiyasi, chiqindilarni yig'ish, suv ta'minoti, shahar yo'llari va shaharlarni boshqarish uchun mas'ul bo'lgan "Sog'liqni saqlash to'g'risida" gi qonun qabul qilindi. qabristonlar. 1868 va 1875 yillarda "Kambag'allarni tozalash to'g'risida" gi qonunlar va 1890 yilda "Ishchilar sinfining uy-joy to'g'risida" gi qonuni qabul qilindi. Bu dunyodagi shaharlarni tartibga solishning birinchi tajribasi - shaharlarni qurish va boshqarish qoidalarini belgilaydigan qonunlar va me'yorlar tizimini yaratish edi. Va shu davrda shaharning o'zgargan haqiqatlarga mos keladigan ideal modelini izlash boshlandi. Zavodli aholi punktlari va shaharlarning loyihalari yaratilmoqda. Charlz Furye yangi komil jamiyatga o'tishga imkon berib, kommunalar-falansterlarning utopik g'oyasini ilgari suradi. Keyingi asrda shaharsozlik rivojiga sezilarli ta'sir ko'rsatgan yangi shaharsozlikning eng yorqin namunalari Napoleon III va Sena departamenti prefekti Baron Jorj Xaussman tomonidan boshlangan Parijni qayta qurish, Chikagodan keyin qurilish 1871 yildagi buyuk yong'in va Ebenezer Xovard tomonidan bog 'shahri tushunchasi. Ammo keyingi inshoda bu haqda ko'proq ma'lumot.
[1] Frampton K. Zamonaviy arxitektura: rivojlanish tarixiga tanqidiy qarash. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marks, Kommunistik partiyaning F. Engels manifesti // K. Marks, F. Engels asarlari. 2-nashr. Jild 4. M.: 1955 y. 217
[3] Chikalova I. R. G'arbiy Evropa davlatlarining ijtimoiy siyosatining kelib chiqishida. URL:
[4] Frampton K. Farmoni. Op. S.33.
[5] Kuchinskiy Yu. Germaniyada mehnat sharoitlari tarixi (1800-1945). Moskva: 1949, 189-bet.
[6] Nostits G. XIX asrda Angliya ishchi sinfi. M.: 1902. P. 577
