Don kazaklari armiyasining atamani nomidagi aeroport, 2018 yilgi Jahon chempionati uchun Rostov-Dondan 30 km uzoqlikda, "ochiq maydonda" qurilgan. Loyiha ko'p jihatdan o'ziga xosdir: bu Rossiyaning zamonaviy tarixidagi birinchi rekonstruktsiya qilinmagan, lekin noldan qurilgan birinchi aeroport ekanligi bilan boshlanib, chet el byurosidagi loyiha menejerlari qurilish maydonida yashagan. deyarli ikki yil davomida ishlarning to'g'ri bajarilishini nazorat qilib. Bugungi kunda Platov yiliga besh milliongacha yo'lovchini qabul qilishga qodir, uning me'moriy echimlari uning kengayishiga imkon beradi va uning yorqin qiyofasi va infratuzilmaning yanada rivojlanishi ko'p funktsiyali aeroportga aylanish imkoniyatini beradi.
Loyiha uchun tanlov 2013 yilda e'lon qilingan edi, bundan oldin Lufthansa shamol ko'tarilishini va ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagining istiqbolli qurilishini inobatga olgan holda munosib joy tanlashda yordam bergan edi. Birinchi bosqichda 27 ta byuro ishtirok etdi, so'ngra 11 ta loyiha tanlab olindi, natijada o'n ikkita Architects & Masterplanners taklifi g'olib bo'ldi. Loyiha menejeri Aleks Bitusning aytishicha, biron bir tarzda jasurlik g'alaba qozonishga yordam bergan: texnik shartlarga binoan, tom tekis bo'lishi kerak edi, bu butun kurashni eng yaxshi fasad uchun tanlovga aylantirdi. Byuro ushbu shartni chetlab o'tishga qaror qildi, yondashuvni asoslab berdi va narx ko'tarilmasligini hisoblab chiqdi. Natijada, qolgan ishtirokchilar belgilangan vazifani bajardilar va "O'n ikki me'mor" loyihasi ularning fonida yaxshi ajralib turdi.
Me'morlar bo'lajak aeroportni shaharlar va mamlakatlarni bir-biriga bog'laydigan "osmonga ko'prik" deb hisoblashgan. Ushbu g'oyadan uyingizda parabolik kamarlar tug'ildi, ulardan uchtasi ko'tarilib, terminal oldidagi maydonga chiqib, asosiy kirish joylari va maydonlarini: etib kelganlarni, xalqaro va mahalliy jo'nashlarni bildiradi. Arklar keng yo'l bo'lib chiqdi, keyinchalik boshqa talqinlar paydo bo'lishi ajablanarli emas: ulardagi aholi Don yoki dasht tepaliklarining to'lqinlarini ko'rishadi.
Aeroportning asosiy korpusi - bu aerodrom bo'ylab galereyasi va qo'nish "qo'llari" bo'lgan oddiy to'rtburchaklar. Bu alyuminiydan yasalgan kavisli tom bo'lib, unga murakkablik va dinamikani beradi. Taxminan binoning o'rtasida, o'rta kamar maydonga cho'zilgan joyda, tomning butun uzunligi sakkiz metr kenglikdagi osmono'par tomonidan "kesilgan". Bu xonani nafaqat kunduzgi yorug'lik bilan to'ldiradi, balki navigatsiya elementi sifatida ham xizmat qiladi, chunki u terminalni xalqaro va ichki reyslar uchun zallarga ajratadi. Ikkita lyuks xona "bo'sh" yon jabhaga qaraydi, yana bittasi zalning markazida joylashgan.
Terminal ichida me'morlar qulay va qulay muhit yaratmoqchi edilar, chunki sayohat ko'p odamlar uchun og'ir. Bu vazifa, ma'lum bo'ladiki, tanlovi juda cheklangan, faqat yonuvchan bo'lmagan materiallardan foydalanish mumkinligini hisobga olib, oson emas. Istalgan natijaga iliq ranglar, o'simliklar bilan vannalar va mahalliy rangga ishora qiluvchi tafsilotlar yordamida erishildi. Ijarachilar uchun "kazak kulbalarini" eslatuvchi pavilon uylari loyihalashtirilgan. Ularning yashil tomi haqiqiydir: tirik nolinlar uylarga birlashtirilgan avtomatik sug'orish tizimi tomonidan quvvatlanadi.
-
Image 
kattalashtirish 1/8 Platov aeroporti, Rostov-na-Donu © o'n ikki me'mor
-
kattalashtirish 2/8 Platov aeroporti, Rostov-na-Donu © o'n ikki me'mor
-
kattalashtirish 3/8 Platov aeroporti, Rostov-na-Donu © o'n ikki me'mor
-
kattalashtirish 4/8 Platov aeroporti, Rostov-na-Donu © o'n ikki me'mor
-
kattalashtirish 5/8 Platov aeroporti, Rostov-na-Donu © o'n ikki me'mor
-
kattalashtirish Rostov-Don shahridagi Platov aeroporti, 6/8 © o'n ikki me'mor
-
kattalashtirish 7/8 Platov aeroporti, Rostov-na-Donu © VOX Architects
-
kattalashtirish Rostov-Don shahridagi Platov aeroporti, 8/8 © VOX Architects
Landshaft dizayni, shu jumladan aeroport binosi samarali aks ettirilgan kaskadli suv havzalari ham o'n ikki me'mor tomonidan ishlab chiqilgan. Yo'l va daraxtlarni ekish sxemasi Wowhaus byurosi tomonidan tayyorlangan peyzaj kontseptsiyasidan qabul qilingan.
Aeroport binosi 16x16 m o'lchamdagi katakchalar bilan ortogonal panjaraga yozilgan bo'lib, strukturaviy va texnologik jihatdan nafaqat "quti" - protsessorni, balki galereyalarni ham o'ngga va chapga kengaytirib, sonini ko'paytirib bo'ladigan qilib ishlab chiqilgan. samolyotlar uchun aloqa to'xtash joylari.
Aleks Bitus ta'kidlaydi: “Kengayish, albatta, mumkin, ammo bugungi aviatsiya texnologiyasi nuqtai nazaridan. 20-30 yildan keyin qanday bo'lishini biz aniq bilmaymiz. Havo transporti texnologiyasi juda tez o'zgarib bormoqda, yangi uskunalar, talablar, imkoniyatlar paydo bo'ladi. Hamma narsa keskin o'zgarishi mumkin. Bu borada biz o'tgan yili rekonstruktsiya qilish loyihasini amalga oshirgan "Pulkovo-1" binosi yaxshi misoldir. Ushbu qurilish yaqinda 50 yoshga to'ladi, chunki bino uchun bu muddat juda qisqa, ammo biz o'sha paytdagi va hozirda yo'lovchilarni tashish texnologiyasi bo'yicha ulkan tubsizlikni ko'ramiz. Ushbu binoni kengaytirish deyarli mumkin emas va rejalashtirish echimlari va texnologiya talablarining nomuvofiqligi tufayli texnologik jarayonlar undan butunlay olib tashlandi, faqat yo'lovchilar va biznes zallarga o'tirish qoldi ».
Buyuk Britaniya ham xuddi shunday tajribani namoyish etadi: o'tgan asrning 90-yillarida qurilgan aeroportlardan rekonstruktsiya qilinganidan so'ng, faqat ustunlar, jabhalar va tomlar qolgan. Arxitektor "do'stona tarzda, terminal binosi to'ldirishni o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lgan angar bo'lishi kerak, buni doimo takomillashib turadigan texnologiyalar talab qiladi", deb hisoblaydi.
-
kattalashtirish 1/5 Bosh reja. Platov aeroporti o'n ikki me'morning iltifoti bilan
-
kattalashtirish 2/5 yo'lovchi terminali balandlikda. Platov aeroporti o'n ikki me'morning iltifoti bilan
-
kattalashtirish 3/5 yo'lovchi terminali balandlikda. Platov aeroporti o'n ikki me'morning iltifoti bilan
-
kattalashtirish 4/5 yo'lovchi terminali balandlikda. Platov aeroporti o'n ikki me'morning iltifoti bilan
-
kattalashtirish 5/5 yo'lovchi terminali balandlikda. Platov aeroporti o'n ikki me'morning iltifoti bilan
"Platov" yiliga besh million kishilik yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan, ammo hozircha u to'liq quvvatda ishlamayapti: aeroportning to'liq rivojlanishiga va natijada uning infratuzilmasiga yopiq havo zonasi xalaqit bermoqda. Donbass. "Uning Evropa kompaniyalari atrofida uchishi xarajatlarni oshiradi va natijada aviakompaniyalar ushbu yo'nalishni tijorat jihatidan jozibador deb bilishmaydi", deb tushuntiradi Aleks Bitus.
Mehmonxona va temir yo'l yoki monoray ko'rinishidagi muntazam xizmat aeroportning yuklanishi rejalashtirilgan darajaga yetganda, reyslar to'lgan va muntazam bo'lib turganda paydo bo'lishi kerak. Aleks Bitus, vaqt o'tishi bilan bu muqarrar ravishda sodir bo'lishiga va aeroport atrofida logistika markazlari paydo bo'lishiga amin.
