Veb-sayt manzili: igoryawein.ru
Saytda to'plangan barcha materiallar Igor Yaveinning shaxsiy arxiviga tegishli va keyinchalik Oleg Yaveinning kitobiga kiritiladi, uni tayyorlash paytida ushbu resurs paydo bo'ldi.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Shunday qilib, me'mor haqida gaplashamiz. Aleksandr Nikolskiyning shogirdi Igor Yavein transport inshootlarini loyihalashning innovatsion usullari bilan tarixga kirdi. 1932 yilda Moskvadagi Kursk temir yo'l stantsiyasini qurish uchun o'tkazilgan tanlovda u Sovet me'morchiligi tarixida birinchi marta stantsiyani har xil transport turlari uchun - metrodan tomdagi aerodromgacha bo'lgan kavşak sifatida talqin qildi. "Ettita transport majmuasi" shiori ostidagi loyihada stantsiya ko'p bosqichli inshoot bo'lib ko'rinadi, uning me'morchiligi ham harakatni shakllantiradi, ham uning ta'siri ostida shakllanadi. Ushbu musobaqada Yaveyn ikkinchi, eng yuqori, sovrinni oldi - birinchisi berilmadi. Ushbu loyiha 1930-1940 yillar ehtiyojlaridan ancha oldinda edi va ba'zilarga umuman utopik bo'lib tuyuldi. Ammo 1964 yilda Igor Fomin Yaveynning loyihasini transport arxitekturasi uchun dasturiy ta'minot deb tan oldi va 1960 va 70 yillarda Igor Yaveinning o'zi o'zining dastlabki g'oyalariga qaytdi.
Kasb tanlash
Igor Yavein irsiy me'mor emas edi, u epidemiolog, buyuk knyazya Elena Pavlovna imperatorlik klinik instituti professori, Georgi Yulievich Yavein va Polixena Nestorovna Shishkina-Yaveyn oilasida tug'ilgan, u faol jamoat arbobi va raisi bo'lgan. Rossiya ayollar tengligi ligasi. Sayt uchun otasining batafsil biografiyasini yozgan Oleg Yaveyn, oilada mavjud bo'lgan Ilm-fan va taraqqiyotga xizmat qilish kulti keyinchalik me'morchilikda ko'rinadigan timsolni topdi va ijodiy uslubning axloqiy asosiga aylandi, deb hisoblaydi. odamlar, Tabiatning ichki mukammalligi va idrok etishning shartsiz qadriyatiga ishonish Progress g'oyasi va insonda tabiiy boshlanishning o'ziga xos sig'inishi bilan bog'liq edi va bu murakkab simbioz tabiiy ravishda hayotga va san'atga o'tdi. Yaveyn bu simbiozni avangard arxitekturasida topdi yoki aniqrog'i, u o'zi uchun ushbu me'morchilikni tushundi.
Igor Yavein tibbiyot otasining izidan bormadi va birinchi yillarida professor Andrey Olyaning ustaxonasida LIGI (Leningrad muhandislik instituti) ga o'qishga kirdi. Uchinchi yilida u o'zining asosiy o'qituvchisi - avangardning taniqli vakili va keskin individual ijodiy uslubni olib boruvchi arxitektura akademigi Aleksandr Nikolskiy bilan uchrashadi. Oleg Yaveinning so'zlariga ko'ra, otam har doim Nikolskiyni katta harf bilan o'qituvchi deb atagan.
"Keyinchalik vaqt siqilib, yillar davr sifatida boshdan kechirildi va o'quv ishlari ba'zan ramziy, dasturiy xarakterga ega bo'ldi", deb yozadi Oleg Yaveyn otasining 1923 yildan 1927 yilgacha o'qigan davri haqida. Qandaydir tarzda, o'qishni tugatgandan so'ng Nikolskiy yosh Yaveynga tor uchburchakda tramvay bekatini "Hodiy, chiq!" Yozuvi bilan yozish vazifasini qo'yadi. Va talaba dinamik tasvirni keskin aks ettiradigan ajoyib eskizni yaratadi. Keyinchalik, bu yashirin dinamika va ritmik harakat uning barcha transport vositalarining o'ziga xos belgisiga aylanadi. Qishloq xo'jaligi muzeyining loyihasi (1927) Aleksandr Vesnin keyinchalik "yangi organik me'morchilik" deb ataydigan o'zining ijodiy uslubiga aniqlik kiritdi. Igor Yaveyn konstruktivist bo'lib, hajmlarni ajratishni yoki buzishni, funktsional bloklarni ta'kidlashni emas, balki ularni bitta va doimiy, suyuq shaklda yaratishni afzal ko'radi.
Moskvadagi Kursk temir yo'l stantsiyasi uchun tanlov / 1932 yil
Ushbu tanlov Igor Yaveynning ijodiy biografiyasida muhim voqea bo'ldi: aynan Kursk temir yo'l stantsiyasining tanlov loyihasida u birinchi bo'lib "oqimlar g'oyasini" e'lon qildi, keyinchalik me'mor o'zining dissertatsiyasini ishlab chiqdi. va keyingi loyihalarda o'z ifodasini topgan. Yavein o'zining "Leningrad-markaziy stantsiya" tezisida ham transportning konstruktsiyasi g'oyasini murakkab almashinuv markazi sifatida ishlab chiqa boshladi, uning shakllanishi turli oqimlar harakatining hisoblangan naqshlaridan kelib chiqadi. Oleg Yaveynning so'zlariga ko'ra, Kursk temir yo'l stantsiyasi "me'morchilikning rivojlanish yo'nalishlaridan birini kutgan tasvir, panduslar, o'tish joylari, kirish eshiklari, eskalatorlarning tomi pastki va tentaklari bo'lgan temir yo'llar bo'ylab ko'p qavatli ko'prik shaklida paydo bo'ldi. transport inshootlari."
“Bu shunchaki g'oya emas edi. Binoning tuzilishi, funktsional diagrammasi, tashqi qiyofasi ota tomonidan jiddiy va tubdan ishlab chiqilgan, - deb eslaydi Nikita Yaveyn. - Uning 1938 yilda nashr etgan kitobida yozilganlari zamonaviyroq. Bugungi kunda ham hamma bekat uy emas, balki transport va yo'lovchilar oqimi uchun qobiq, transportning bir turidan ikkinchisiga o'tish uchun markaz ekanligini tushunmaydi ….
Igor Yaveynning ishlarida temir yo'l stantsiyalarining dizayni asosiy yo'nalishga aylanadi. 1930 yilda "chap" rangtasvir ta'siri ostida Novosibirskdagi temir yo'l stantsiyasining eksperimental tanlovi loyihasi paydo bo'ldi - juda zamonaviy ko'rinishga ega giperkubaga o'xshash bino, turli darajalarda bo'lingan transport oqimlarini yashiradi.
Konstruktivizmdan keyin konstruktivizm
Igor Yaveyn Stalinist neoklassitsizm davri boshlangandan keyin ham konstruktivist bo'lib qolishga imkon berdi. Oleg Yaveyn "konstruktivizmdan keyin konstruktivizm" deb atagan ushbu davrning (1933-1941) dastur loyihasi, so'nggi "mutaxassis uylar" dan biri bo'lgan Leningraddagi "Svirstroi" turar-joy binosi edi. U 1932 yilda o'tkazilgan tanlovda g'olib chiqib, ushbu buyurtmani oldi, ammo 1938 yilda qurilish vaqtida neoklassik uslub allaqachon hukmron edi. Shunga qaramay, uy o'ziga xos avangard bo'lib qoldi - balkon nishalari bilan to'ldirilgan burchaklardagi "massalarni chiqarib tashlagan", o'zining jabhasi kuchli kamonli assimetrik rejasi, "ishsizlar" ustunlari yo'qligi va "shakllarning haddan tashqari monumentalligi" kabi, muallifning o'zi aytganidek, 1920 va 30-yillar bilan qarindoshligini aniq ko'rsatdi.
Neoklasitsizm davri hali ham ishonchli konstruktivist ishida iz qoldirmoqda. 1945 yilda Yaveyn Kursk shahridagi temir yo'l stantsiyasi uchun tanlovda g'olib chiqdi - o'z binosini shaharga kiraverishda zafarli kamar sifatida taqdim etdi, keyin hali tiklanmadi. Klassik nosimmetrik qurilish, shakllarning tantanali va kuchli tuzilishi g'alaba qozongan ramziylik bilan bog'liq. Urushdan keyingi qayta qurish yillarida xuddi shu Moskva-Kursk temir yo'lida Igor Yaveyn tomonidan loyihalashtirilgan 50 va 100 kishilik bir qator standart stantsiyalar paydo bo'ldi.
Ammo allaqachon me'mor Kursk stantsiyasida birinchi sovrinni olgan Velikiy Novgoroddagi stantsiyaning raqobatbardosh loyihasida u yana o'zini avangardning yorqin merosxo'ri sifatida namoyon qiladi, bu safar Oleg singari Yavein "arxaik" bilan birlashib, Novgorod-Pskov me'morchiligini shakllantiradi. U arxaikadan foydalanadi, buni urushdan keyingi Novgorodda arxitektor aslida 600 yil avvalgidek materiallar va qurilish texnologiyalari ixtiyorida qolganligi bilan izohlaydi. Ammo bu shakllar hajmlarning ataylab assimetrik, avangard qurilishini yashiradi, bu funktsional xususiyatlar va aloqalar mavjudligi bilan izohlanadi. Ushbu ish uchun Yaveinning do'stlari uni "Novgorod metrosiga kirgan konstruktivist" deb atashgan.
Krestovskiy orolidagi stadion: Nikolskiy va Yaveyn
A. S. Nikolskiyning ulkan loyihasi - stadion va Krestovskiy orolidagi Primorskiy g'alaba parki - urushdan oldin qisman qurib bitkazilgan; 1952-53 yillarda me'mor kasalligi sababli u to'xtatilgan. Keyin o'qituvchi talabasini - Igor Yaveynni qurilishning ikkinchi bosqichi uchun loyihalash ishlarini bajarishda ishtirok etishga taklif qiladi. Yaveyn mualliflar jamoasiga qo'shilib, o'qituvchining motivlari asosida dizayn tadqiqotlarini olib boradi va rejasini o'zgartirish urinishlariga har tomonlama qarshi turadi. Oleg Yaveyn bu davrni yaxshi eslaydi. «Otam Nikolskiy og'ir kasal bo'lib qolganida, Kirov stadionini loyihalashda Nikolskiyga yordam berdi. Men hali ham juda kichkina edim, yonimda o'tirdim va o'sha stadionni chizdim …"
Avlodlarning davomiyligi
1950-1970-yillarda Igor Yavein yana "kengayadigan stantsiyalar" dizayniga murojaat qildi, ammo endi oqimlar mavzusi sanoat qurilishi davri mafkurasi bilan birlashmoqda. DSK mahsulotlari loyihalarga kiritiladi, kengaytirish va o'zgartirish imkoniyatlari yaratiladi. 1960 yilda Yaveyn tanlov uchun Leningrad dengiz stantsiyasining "avangard" loyihasini taqdim etdi, uch yildan so'ng u Sofiya shahridagi stantsiya va maydon uchun tanlovda qatnashdi. Ushbu loyihaning tasviri keyinchalik Igor Yaveyn allaqachon o'g'li Nikita bilan birga loyihalashtirgan Boltiq temir yo'lining Latviya Dubulti stantsiyasida qurilgan stantsiyada aks etadi. Bir vaqtning o'zida uchta transport turiga - temir yo'l, avtobus va daryolarga xizmat ko'rsatadigan stantsiya 1977 yilgacha qurib bitkazildi; uning soyabonining yo'llardagi elastik yoyi juda samarali. Shunda shunga o'xshash motiv "Studio 44" loyihalarida uchraydi.
Ota shaxsiyatining jozibasi juda katta edi, Oleg va Nikita Yaveynini eslang, shuning uchun ularning kasb tanlashi o'z-o'zidan aniqlandi. Nikita Yaveynning LISSda olgan diplomasi, uning so'zlari bilan aytganda, otasi tomonidan ilgari surilgan g'oyalarning davomi edi.
Igor Yaveinning "Temir yo'l stantsiyalari arxitekturasi" kitobi 1938 yilda nashr etilgan va oqimlarning unda ko'rsatilgan transport inshootlari arxitekturasiga ta'siri to'g'risidagi qoidalar hozirgi kungacha temir yo'l stantsiyalari me'morchiligida aniqlovchi doktrinaga aylandi.
