Ichki chiziqlarning qayta tug'ilishi
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ruslar mamlakat ichida ko'proq sayohat qilishni boshladilar. Bunday vaziyatda aeroport infratuzilmasini boshqaradigan kompaniyalar nihoyat unga sarmoya kiritish imkoniyatiga ega bo'ladilar. Garchi buni "zarurat" deb atash to'g'ri bo'lsa ham, chunki aeroportlarning aksariyati hali ham Sovet "stakan" ning arxaik formatida mavjud. So'nggi 15 yil ichida faqat Moskva va Sankt-Peterburg aeroportlari etakchi rus va xorijiy me'morlar ishtirokida va turli darajadagi dolzarblik va ta'sirchanlik natijasida rekonstruksiya qilindi. Tajribalar orasida Dmitriy Pshenichnikov jamoasi tomonidan bionik shakllarga aniq ustunlik bilan ishlab chiqilgan Sheremetyevo-2 dagi Terminal D mavjud. Metrogiprotrans-dan Vnukovo terminalining tinchroq echimi uni professional doiralarda tan oldi va Crystal Daedalus mukofotiga sazovor bo'ldi. Eng muhim loyihalarning ba'zilari tanlov tizimi orqali amalga oshirildi. Shunday qilib, 2007 yilda Nikolas Grimshu Pulkovo aeroportini rekonstruksiya qilish bo'yicha tanlovda g'olib bo'ldi. 2016 yilda RMJM byurosi Sheremetyevo-2 aeroporti qurilayotgan yangi terminalning ichki qismi uchun tanlovda g'olib chiqqanligi ma'lum bo'ldi. Aeroportlarni ta'mirlash tezligi va geografiyasi FIFA JCh-2018 o'yinlarini o'tkazadigan shaharlar ro'yxati e'lon qilingandan keyin sezilarli darajada oshdi. Ushbu tadbir shahar infratuzilmasi ob'ektlarini yangilashning katalizatoriga aylandi va birinchi navbatda "shaharning yuzi" rolini o'ynaydigan aeroport terminallari uni eng qulay sharoitda namoyish etishga va mahalliy diqqatga sazovor joylarni namoyish etishga majbur bo'ldi. Jahon kubogi'18 tufayli Samara va Nijniy Novgorod aeroportlari yangilandi, navbatdagi Saratov va Rostov-Donda. Shu bilan birga, Rossiyaning boshqa sayyohlik salohiyatiga ega bo'lgan boshqa shaharlarida, masalan, Simferopol va Permda aeroportlar rekonstruksiya qilinmoqda.
Perm saga
Permdagi Bolshoy Savino aeroportini rekonstruktsiya qilish tarixi juda dramatik. Unda jamoat janjallari uchun joy bor edi va mintaqaviy hokimiyat o'zgarishi va Rossiyaning etakchi xoldinglari o'rtasidagi shartnoma uchun kurash tufayli loyiha muzlatildi. Bir necha me'moriy tanlovlarning natijalari tasdiqlandi va bekor qilindi. Umuman olganda, sobiq harbiy aerodromni rekonstruktsiya qilish qarori bilan uning o'rniga zamonaviy aeroport qurilishi tugagandan 15 yildan ko'proq vaqt o'tdi.
Qaysi loyiha finalga chiqishini va amalga oshish imkoniyatini bo'lishini taxmin qilishning iloji yo'q edi. Hammasi baxtli tasodif bilan hal qilindi, buning natijasida loyihaning sarmoyachisi Novaport kompaniyasi Asadov me'moriy byurosi va Spectrum kompaniyasi tomonidan taklif qilingan kontseptsiyani tanladi. Unda me'morlar Germaniyaning WP ARC aeroporti dizayni bo'yicha mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan, Saratovda sinovdan o'tgan va Rossiyada yaxshi isbotlangan ishlab chiqilgan funktsional rejalashtirish va logistika sxemasini va hayratlanarli me'morchilik va badiiy qiyofani birlashtira oldilar. madaniy va tarixiy diqqatga sazovor joylarni taxmin qilish mumkin.
Terminal tartibi sodda va mantiqiy. Asosiy bino tomoni 140 metrdan biroz kamroq bo'lgan kvadrat. Aerodrom tomondan unga kengaytma va perpendikulyar bloklar bilan galereya biriktirilgan bo'lib, ularga chiqish panduslari ulanadi. Asosiy jild ichida aeroport xizmatlarining barcha asosiy funktsional bloklari nemislarning aniqligi bilan, ro'yxatdan o'tish punktlaridan tortib do'konlar va kafelarga, bojxonadan tortib bir qator bagaj konveyerlariga qadar joylashtirilgan. Binoning konstruktiv sxemasi ham odatiy holdir - 9x9 metrli monolitik ramka, ba'zi joylarda u ikki qavatli pog'onaga aylanadi yoki agar kerak bo'lsa, masalan, to'sib qo'yish uchun jo'nash zonasidagi ulkan ikki qavatli zal.
Arxitektura vazifasi yo'lovchilar va samolyotlarga xizmat ko'rsatish uchun ushbu "mashina" ga individual va ajoyib ko'rinish bera oladigan hajm-fazoviy echimni topish edi. Ushbu rasm bilan birga keladigan katta texnik va muhandislik muammolari kamdan-kam hollarda hisobga olinadi. Afsus. Aynan shu muammolarning echimi yuqori toifadagi dizaynerlarni ajratib turadi. Yaqin vaqtgacha bu rolni asosan chet ellik mutaxassislar ijro etishgan, ammo endi vaziyat o'zgarishni boshladi. Har holda, shunga o'xshash loyihalarni ishlab chiqish va amalga oshirishda tajribaga ega bo'lgan jamoa Permdagi terminal loyihasida to'plandilar. Asadovning byurosidan tashqari, loyiha guruhiga quyidagilar kiritilgan: Spektrum kompaniyasining bosh dizayneri, bosh reja va terminal konsepsiyasining me'moriy detallari bilan bog'liq masalalar bilan shug'ullangan Perm me'mori Sergey Shamarin, shuningdek byuro.
Terminalning ichki dizayni bo'yicha tanlovda g'olib chiqqan UNK loyihasi va boshqa ko'plab kompaniyalar, buning natijasida Perm o'ziga xos arxitektura va noyob qiyofaga ega yangi super-zamonaviy terminalga ega bo'ldi.
Shakllar va tasvirlar
Asadovning arxitektura byurosi o'z loyihalariga byuro uchun xarakterli hajmli va fazoviy va o'ziga xos texnologik echimlarni, xaridor va jamoatchilik uchun tushunarli va jozibali tilga aylantiradigan super g'oyani kiritishga intiladi. Aleksandr Asadov taklif qilingan loyiha foydasiga hal qiluvchi dalil bo'lib chiqqan g'oyani quyidagicha izohlaydi: “Bir paytlar biz Kiyev uchun ko'prik yaratdik va u butun shahar uchun bir xil qo'riqchi farishtaga aylanishi kerak deb o'ylardik, ammo loyiha qog'ozda qoldi. Va bu erda Permda nihoyat biz ulkan "P" harfi yon tomonlarida qanotlari yanada kengroq yoyilgan qo'riqchi farishtani yaratish imkoniyatiga egamiz. Go'yo shaharning o'zi qanotlarga ega bo'ldi. Va bu rasm Permdagi san'at galereyasida saqlanadigan mashhur yog'ochdan ishlangan haykaltaroshlik to'plami bilan uzviy bog'liqdir. U erda bizni qanotli mavzuni rivojlantirishga ilhomlantirgan, g'oyani "P" harfini eslatuvchi oq portal bilan organik ravishda davom ettirgan ajoyib karub bor.
Majoziy "yog'och qanot" aslida ulkan inshoot bo'lib, oltin rangli metall panellar bilan o'ralgan bo'lib, terminalning asosiy hajmining vitraylari atrofida osilgan. Uzaygan qanotlarning taassuroti egri va tekis tekisliklarning plastik o'yinlari tufayli hosil bo'ladi. Keyin struktura kirish portali ustida silliq kamonga osilib, egilib, so'ngra xuddi gigant pichoq bilan kesilganidek, o'tkir burchak hosil qiladi, binoning burchaklaridagi qirralar 10 metrdan oshiqroq chiqib turadi. Rang va to'qimalarga to'yingan metallning materialliligi va uning ostidagi vitr oynalarining shaffofligi o'rtasidagi ziddiyat tufayli, butun tuzilish binoning perimetri bo'ylab parvoz qilib, ostida sodir bo'layotgan hamma narsani himoya qiladi. u o'zining oltin nurlari bilan.
Andrey Asadovning so'zlariga ko'ra, "qanot" ni yaratish uchun materiallar va texnologiyalarni izlash me'morlardan juda ko'p harakatlarni talab qildi, ammo ular bunga loyiq edi: "Tuzilish yuzasi oltin daraxt sifatida qabul qilinadi. Ayniqsa, kechqurun, dekorativ yorug'lik bilan. Ushbu ta'sirga erishish uchun biz uzoq vaqt davomida metallning soyasini va to'qimalarni yaratish usulini tanladik. Biz U shaklidagi profilning individual kombinatsiyasini ishlab chiqdik, u ko'rinmas holda kavisli metall varaqqa biriktirilgan. Shunday qilib, katta hajmli qo'pol old tomoni olingan. Va strukturaning yon tomonidagi o'simtalarida biz mukammal tekis kesilgan taassurot yaratish uchun silliq choyshablardan foydalanganmiz. Ijro etish sifati va ishlab chiqarilgan effekt nuqtai nazaridan ushbu tuzilma men uchun rus ishlab chiqaruvchilari imkoniyatlarining yaxshi namunasi bo'ldi. Yekaterinburgdan pudratchi "Alfa-Stroy" kompaniyasi mas'uliyat bilan yondashdi, qarorimizni sinchkovlik bilan amalga oshirdi."
Terminalning asosiy va yon jabhalari asosan shishadan yasalgan. Vitraylar Perm davri hayvonlar uslubiga xos dekorativ tasvirlar bilan (milodiy 3 - 12-asrlarning bronza ashyolari deb ataladi) hamda "Perm davri" deb nomlangan toshqotgan va qoldiqlarning stilize qilingan tasvirlari bilan bezatilgan. "- Paleozoy erasining so'nggi geologik davri. Terminal dizayni uchun ushbu naqshlar me'mor Sergey Shamarin tomonidan yangi binoga ko'proq rang berish va shahar mehmonlariga butun Kama viloyati tarixi va merosi bilan bog'liq eng yorqin tasvirlarni taqdim etish maqsadida taklif qilingan.
Yon jabhalarda, tashqi tomondan, to'rtburchaklar lamellar shaklida gorizontal impostlar qo'shimcha dekorativ elementlar sifatida ishlatiladi. Ular katta oynali oynalarni talab qilmaydigan yordamchi va texnik xonalar joylashgan joylarda oynalarni yopadilar. Va ofislar joylashgan joyda, ular derazalarning shisha lentalari bilan ajralib turadi.
Uchish va uchish samolyotlari bortidan yangi aeroportning ko'rinishini hisobga olgan holda, me'morlar tomni beshinchi jabha sifatida loyihalashtirdilar, shu jumladan, xuddi shu tugatish materiallari kombinatsiyasini va aksent sifatida egri chiroqlarni taqdim etib, plastik o'yinni davom ettirdilar. asosiy jabhada boshlangan metall va shisha samolyotlar … Ushbu chiroqlar va ular orqali kirib keladigan tabiiy yorug'lik terminalning butun ichki qismi ohangini va xarakterini belgilab beradi.
Ichki geologiya
Terminalning muallifning me'moriy echimi sifatli va badiiy ekspresivlik uchun yuqori standartni o'rnatdi, bu ichki dizaynga ham mos kelishi kerak edi. Eng yaxshi kontseptsiya va ishlab chiquvchilar guruhini topish uchun loyihaning sarmoyachisi tanlov o'tkazdi, unda UNK loyiha byurosi g'olib chiqdi va terminalning jamoat joylarini loyihalashda me'moriy mavzuni qiziqarli rivojlantirishni taklif qildi. UNK loyihasining hamkori Yuliya Tryaskina topilgan echimni quyidagicha tavsiflaydi: “Biz uchun Asadovlar tomonidan me'morchilikda foydalanilgan rasm qanot yoki to'lqin bilan emas, balki qulagan kuz yaprog'i bilan bog'liq edi. daraxtdan va sovuqdan biroz burishgan. Ushbu rasmda biz o'zimizning tanlov taklifimizni yaratdik, bu so'zma-so'z bir nafasda, osonlikcha va tabiiy ravishda tug'ilgan. Masalan, biz o'simlik siluetlaridan asosiy zalning ikki qavatli makonini ikkinchi darajadagi chiqish maydonidan ajratib turuvchi ko'ndalang devor bo'ylab tomning tagida joylashgan dekorativ frizni bezashda foydalanganmiz. Shu bilan birga, paneldagi rasmlar paleontologlar tomonidan tez-tez uchraydigan fotoalbom o'simliklarning izlariga o'xshaydi. Aeroport unutilmas obrazga ega. Kimdir Perm davri haqida biladi, kimdir bilmaydi. Ammo agar siz do'stingizga "biz choyshab ostida uchrashamiz" deb aytsangiz, u sizni tushunadi. Ichki makonda bunday belgilar bo'lishi kerak, shunchaki chiroyli emas. Ichki makonimizda biz har doim esda qoladigan asosiy narsani ta'kidlaymiz va qolgan narsalarning barchasini bunga etkazamiz ".
Geologik mavzuni oraliq qavatning yon devorlari va parapetalarida kulrang chiziqlar davom ettiradi. Bir nechta kulrang-bej ranglarning jag'lari, singan chiziqlari qazish ishlarida turli xil geologik qatlamlarning qatlamlariga o'xshaydi. Umuman olganda, terminalning ichki qismida arxeologik va geologik mavzular emas, balki yuqori texnologiyalar ishlab chiqilgan. Lakonik rang sxemasi ustunlik qiladigan oq rangga ega, oddiy shakldagi strukturaviy elementlar, bezaksiz, osilgan ship tizimlarining ta'kidlangan yoritish moslamalari bilan grafik va ritmik ravshanligi - bularning barchasi ustun me'morchilik elementiga zid kelmasdan, umumiy me'moriy echimni uyg'unlashtiradi. interyer - yoy shaklidagi ulkan osmon yoritgichi.,zalni kesib o'tish va "qanot" qobig'ini qo'llab-quvvatlaydigan yupqa po'latdan yasalgan inshootlarning murakkab tarmog'ini fosh qilish.
Ushbu loyihadan oldin UNK loyiha byurosi aeroportlarda ishlash tajribasiga ega emas edi, ammo bundan biroz oldin qurib bitkazilgan Detskiy Mir ichki makonlari jamoani loyihaning eng qiyin qismiga - estetika, iqtisod va xavfsizlik o'rtasidagi muvozanatni topishga tayyorladilar. «Aeroport, avvalambor, qulay, shinam va qaerga borish kerakligini aniq ko'rsatadigan vazifadir. Ko'pgina xonalarda odamlar dizaynni e'tiborsiz qoldiradilar. Loyihaning hissiy, vizual faol komponenti faqat uchta joyda jamlangan: umumiy zal va jo'nashni kutish zonasida. Boshqa joylarda birinchi navbatda yo'lovchilarning xavfsizligi, birinchi navbatda o't o'chiruvchilarga berildi », - Yuliya Tryaskina aeroportdagi ishning o'ziga xos xususiyatlarini shunday tavsiflaydi.
Ichki makonlarni loyihalashda me'morlar talab qilinadigan yong'inga chidamlilik sinfiga (K0) mos keladigan juda cheklangan materiallar ro'yxatidan foydalanishi va shu bilan birga ushbu byudjet doirasida bo'lishi mumkin. Har bir eritma va komponent xavfsizlik talablariga muvofiqligi uchun sinovdan o'tkazildi, shuningdek u funktsional bo'lishi, oson parvarish qilinishi va kerak bo'lganda osongina almashtirilishi yoki tiklanishi kerak edi. Shunday qilib, ustuvorlik shunchaki badiiy vazifalar emas, balki ish sharoitlari va yo'lovchilarning farovonligi edi, ularni boshqarish bosh dizayner - Spectrum kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi.
Jamoa bilan ishlash
Yirik infratuzilma loyihalari muvaffaqiyatining kaliti ijodiy, texnik va ma'muriy muammolarni hal qiladigan barcha ishtirokchilarning yaxshi muvofiqlashtirilgan ishidir. Bunday holda, bosh dizaynerning vazifalari Spektrum kompaniyasiga topshirilgan bo'lib, u bilan Asadovning byurosi Saratov aeroporti loyihasida muvaffaqiyatli tandem ishlab chiqdi. "Spectrum" loyihasini boshqarish bo'yicha direktori Sergey Frolov "bosh dizaynerning vazifasi - barcha loyiha ishtirokchilarining manfaatlarini muvozanatlash va aeroport operatorining manfaatlari va qurilish cheklovlarini hurmat qilgan holda asl me'moriy g'oyani saqlaydigan murosali texnik echimlarni topishdir", deb hisoblaydi.. Shu bilan birga, yo'lovchilar qulayligini, kerakli xavfsizlik darajasini, texnologiyalarni va kerakli yo'lovchilar oqimini ta'minlaydigan logistika sxemasini va ijaraga olish uchun etarli miqdordagi joyni ta'minlashni unutmaslik kerak. Ushbu yondashuvni amalga oshirish uchun Spectrum-ga menejment standartlari va keng qo'llaniladigan zamonaviy dizaynni qo'llab-quvvatlash vositalari - barcha loyiha ishtirokchilari uchun yagona axborot muhitini yaratadigan axborot modellashtirish (BIM) va bulutli texnologiyalar yordam beradi."
Loyiha terminalning o'zi bilan bir qatorda an'anaviy aeroport mehmonxonasi va ko'p qavatli avtoulovlarni o'z ichiga olgan qo'shni hududni rivojlantirish kontseptsiyasini o'z ichiga olgan. Ushbu ob'ektlar hali amalga oshirilmagan, ammo butun infratuzilma ularni hisobga olgan holda hisoblab chiqilgan. Shuningdek, aeroport me'morchiligida bo'lgani kabi, mahalliy xususiyatlar ijro etiladigan terminal oldidagi maydonni obodonlashtirish bo'yicha loyiha ishlab chiqildi. "Terminal oldida oddiy avtoturargoh yoki shunchaki funktsional maydon o'rniga biz shaharimiz mehmonlari uchun mintaqaning o'ziga xos xususiyatlariga ekskursiya qilishga qaror qildik", deydi arxitektor Sergey Shamarin. - Viloyatimiz Prikamye deb nomlanadi va Kama daryosi shaharning asosi, suyanchidir. Suvning ahamiyatini ta'kidlash uchun biz maydonning o'rtasida yozda ishlaydigan tekis hovuz yoki quruq favvora qilishni taklif qildik. Favvora ichida biz ulkan porlab turgan kublar ko'rinishidagi badiiy buyumlarni rejalashtirdik, ular ustiga Perm tarixidan ba'zi ramziy tasvirlarni olish mumkin."
Mehmonxonadan tashqari, aeroport infratuzilmasining muhim elementlaridan biri bo'lgan avtoturargoh va favvora - yo'lovchilar ko'chadan chiqmasdan o'tirishi uchun samolyotni to'g'ridan-to'g'ri binoga haydashga imkon beradigan terminalning orqasida joylashgan perronning qoplamasi. - rekonstruksiya doirasida yakunlanishi kerak. Qurilishning ushbu qismi mintaqaviy byudjet mablag'lari hisobidan moliyalashtirilishi kerak va rejalarga ko'ra barcha ishlar 2019 yilda yakunlanadi. Aynan o'shanda Perm aholisi va mehmonlari katta xalqaro jamoaning sa'y-harakatlari bilan yaratilgan yangi majmuaning qulayligi va mukammalligini to'liq baholay olishadi.
