Deyarli 900 yillik tarixga ega Les Halles tarixi shu qadar uzoq va voqealarga boyki, u seriyali operaning asosini tashkil qilishi mumkin edi. Kanopening rasmiy ochilishi, ya'ni. transport majmuasini "egarlaydigan" bu ulkan majmuaning bir qismi cheksiz me'morchilik seriyasining yana bir mavsumini boshlab beradi.
Moskva bilan bir xil yosh
Birinchi savdo markazlari bu erda 1135 yilda, Parij shimoliy yo'nalishda faol rivojlana boshlaganda paydo bo'lgan. Senning o'ng qirg'og'ining botqoq hududining qurib ketishi qurilish uchun yangi imkoniyatlar ochdi va Lui VI bozor va omborlarni Tsit orolidan Shampo tepaligiga ko'chirdi. Bozor o'sib, kengayib bordi va 1534 yilda Frensis I o'z-o'zidan savdoni tartibga solishga qat'iy harakat qildi. Uning farmoniga binoan xaroba binolar buzilib, kichkina bozor maydonlarini o'rab turgan holda, qayta qurilgan hududda arkadagi yangi uylar barpo etildi. Ushbu binolar 19-asrning o'rtalariga qadar, ular boshqa modernizatsiya uchun qurbon bo'lgan paytgacha bo'lgan. 1808 yilda Parijning markaziy kvartalidan o'tayotganda Napoleon I g'amgin, vaqti-vaqti bilan qoraygan binolar va antisanitariya sharoitlari hukm surayotgani yoqimsiz hayratga tushdi. Rivoli Rueolini zarb qilish bo'yicha ishlar qizg'in davom etmoqda va imperator me'mor Per Fonteynga bozorni to'g'ri holatga keltirishni buyurdi. Biroq, abadiy urushlar va Bonapartning keyingi qulashi tufayli, bu rejalar yaxshi vaqtlarga qoldirilishi kerak edi.
"Yaxshi vaqtlar" faqat 1845 yilda, Viktor Baltar va Feliks Kallega yangi loyihani tayyorlashga topshirilgandan keyingina kelgan. 1848 yilgi inqilob va siyosiy g'alayonlar tufayli qurilish faqat 1851 yilda boshlangan, ammo natijasi - og'ir toshli qurilish - Napoleon III ning hafsalasini pir qilgan. Barchaga, shu jumladan imperatorga, yangi ochilgan Saint-Lazare temir yo'l stantsiyasiga qoyil qolishga ulgurdi, uning kengligi 40 metr bo'lgan temir yo'l trusslari to'sib qo'ydi. "Soyabonlar, faqat soyabonlar va metalldan yasalgan!" - bu monarxning ko'rsatmasi edi. Baltar va Kalle qurilishi nafaqat "yuqoridan", balki o'zlarining takliflari bilan chiqqan boshqa me'morlarning ham qattiq tanqidiga uchragan (eng innovatsion - uchta bitta zalli majmua shaklida) 1844 yilda muhandis Hektor Oro tomonidan). Tayyor tuzilma demontaj qilindi va uning o'rniga o'sha mualliflarning yangi loyihasi amalga oshirildi, bu vaqt talablariga deyarli to'liq javob berdi. Deyarli, chunki ular ko'cha transportiga xalaqit bermasdan mollarni etkazib berishni ta'minlaydigan yer osti temir yo'llarini qurish g'oyasidan voz kechishlari kerak edi. 12 ta to'liq sirlangan pavilondan 10 tasi 1854-1874 yillarda birma-bir qurilgan, 1936 yilda yana ikkitasi qo'shilgan. Eyfel minorasi bilan bir qatorda Les Xeyls "temir asri" me'morchiligining eng ajoyib asarlaridan biri deb tan olindi va Emile Zola tomonidan nishonlangan bozorning o'zi chinakam ramziy joyga aylandi.
Pandoraning chuquri
Biroq, 1969 yil 27 fevralda "Parij qornining" ko'p asrlik tarixi to'xtatildi - hukumat va shahar kengashining qarori bilan markaziy ulgurji bozor janubiy chekka Rangisga ko'chib o'tdi. 1971 yil yozida bo'sh pavilonlarni buzish boshlandi, shahar aholisi va madaniyat arboblarining zo'ravon noroziligiga qaramay, uni oldini olish mumkin emas edi. Joyning xotirasi butunlay o'chirildi va bundan buyon u tarixni noldan yozishi kerak edi.
Nega bunday "shafqatsiz" stsenariy amalga oshdi, bu bizning zamonamizda deyarli mumkin emas? Gap shundaki, bozorni Parijdan tashqariga ko'chirish to'g'risidagi qaror 1960 yillarning boshlarida - Frantsiyani urushdan keyingi modernizatsiya qilish davrida, ulug'vor o'ttiz yil avjiga chiqqan paytda qabul qilingan. Poytaxt tubdan qayta qurilishi kerak edi, uning asosiy maqsadi ko'plab "yaralarni" yo'q qilish va Beshinchi respublikaning ulug'vorligiga yarasha yangi, zamonaviy (ya'ni modernist) shaharni yaratish edi. Usmonli Parij, agar Parij de Gollga yo'l bermasa, hech bo'lmaganda u bilan bir qatorda turib, joy ochishi kerak. Luvrdan shimoli-sharqda va eng obod kvartallardan iborat bo'lmagan temir yo'l stantsiyalarigacha bo'lgan ulkan hudud tubdan qayta qurilishi kerak edi. 1920-yillarda jamiyatni larzaga keltirgan Le Corbusier-ning Voisin rejasi tarixiy shaharga bo'lgan munosabatlarning o'zgarishini rag'batlantirish orqali o'z vazifasini bajardi.
1965 yilda Parij orqali shimoldan janubga va g'arbdan sharqqa o'tadigan va yer osti temir yo'l liniyalarini birlashtiruvchi RER liniyalarini qurish rejalari tasdiqlandi. Diametrlar uchta RER liniyasi va beshta metro liniyalarining stantsiyalarini birlashtirgan kuchli kavşak paydo bo'lgan Chatelet-Les Hallesda kesishishi kerak edi. Uni eng kam xarajatli usulda qurish ko'zda tutilgan edi; shunga ko'ra bozor pavilonlarining bir qismi demontaj qilinishi kerak edi. O'n ikkitasini saqlab qolishimiz, ularni er osti qurilishi davomida demontaj qilishimiz va keyin ularni asl joylarida tiklashimizga hech narsa to'sqinlik qilmadi. Biroq, yaqin atrofdagi Beubourg platosini o'z ichiga olgan barcha hudud hukumat tomonidan keng shaharsozlik imo-ishoralari maydoni sifatida ko'rib chiqilgan edi: aynan shu erda u ofislari, mehmonxonalari, do'konlari va madaniy va boshqa joylari bo'lgan Xalqaro savdo markazini qurishi kerak edi. ko'ngil ochish funktsiyalari va Luvrning bir qismini egallagan Moliya vazirligini bu erga topshirish. Baltar konstruktsiyalarini demontaj qilish nafaqat qaror qabul qilish masalasi, balki qayta ko'rib chiqilishi shart emas edi. Hatto amerikalik millioner xayriyachi Orrin Xayn pavilonlarni yangi joyga ko'chirish uchun sotib olishni taklif qilganida ham, rasmiylar bu shartnomani Frantsiya davlati uchun sharmandali deb hisoblaganliklari sababli, ularni sotishdan bosh tortib, printsipial yo'l tutdilar. Faqat sakkizinchi pavilon "avf etildi", u sharqiy Nogent-sur-Marne chekkasiga etkazildi. Bu de Gollning ketishi va avvalgi shaharsozlik kursini davom ettirgan Jorj Pompidu saylanishi bilan o'zgarmagan umumiy fon edi.
Keyinchalik tarix ko'rsatganidek, dastlab oddiy bo'lib tuyulgan vazifa shaklli jumboqqa aylandi. Le Hal loyihasida katta ambitsiyalarga ega, ammo turli xil qiziqishlarga ega bo'lgan ko'plab davlatlar qatnashgan: davlatlar, shaharlar, savdogarlar, bankirlar, transport xodimlari, madaniyat arboblari, me'morlar va boshqalar. Ularning hech biri hal qiluvchi ustunlikka ega emas edi, shuning uchun bu juda qiyin edi va bir-birining o'rnini bosuvchi va to'ldiruvchi bir qator takliflarga aylanib, ko'p yillar davomida murosaga erishishni izlash.
Bundan tashqari, Le Xolni rekonstruksiya qilish tarixiy markazda kuchli almashinuv markazi ko'rinishidagi vaqt bombasi asosida amalga oshirildi. Bizning vaqtimizda odamlarning eski shaharda kontsentratsiyasiga olib keladigan bunday qarorlar shaharsozlikning qo'pol xatosi deb hisoblanadi, bu esa katta, deyarli hal qilinmaydigan muammolarga olib keladi. Va transport uyasi va savdo majmuasi ochilishi bilan ular tezda paydo bo'lmadi.
1967 yilda Frantsiya siyosati va madaniyatining eng nufuzli namoyandasi Andre Malroning tashabbusi bilan buyurtma asosida tanlov deb nomlangan bo'lib o'tdi. 6 ta model tanlovi, bu yangi kompleksni yaratish jarayonining boshlanishini belgilab berdi. Oltita jamoa (Lui Arretch, Klod Charpentier, Marot va Tremblot, Jan Faugeron, Lui de Oim de Maurienne va AUA) Les Xoles - Beaubourg platosini rivojlantirish bo'yicha loyihalarni taqdim etdilar. Barcha takliflar atrofni butunlay yoki qisman e'tiborsiz qoldirib, eski shahar peyzajini deformatsiya qiladigan radikalizm (har xil darajada bo'lsa ham) bilan ajralib turardi. Va ularning barchasi shahar kengashi tomonidan oqilona bahona bilan rad etildi: ular maketga qaror qilmasdan me'morchilikni "bo'yash" erta deb aytishadi.1969 yil yozida transport uyasi va uning ustida joylashgan savdo majmuasi joylashgan joyni belgilaydigan chorakni rejalashtirish sxemasi tasdiqlandi. Xuddi shu 1969 yilda Jorj Pompidu Beaubourg platosida zamonaviy san'at uchun yangi markaz qurishga qaror qildi.
Oltmishinchi va etmishinchi yillarning boshlarida dizaynda keskin o'sish yuz berdi: ko'plab loyihalar ishlab chiqildi - ham buyurtma asosida, ham tashabbus bilan. Biroq, majmuaning alohida qismlari uchun me'morlarni tanlash tanlov asosida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri ularni amalga oshirish uchun mas'ul tashkilotlar tomonidan amalga oshirildi. RER stantsiyasi Parij transport ma'muriyati RATP (Pol Andreu ishtirokida) arxitektura bo'limi tomonidan, Le Halning birinchi bosqichi - SEMAH (Jamiyat) davlat-xususiy rivojlanish kompaniyasi tomonidan taklif qilingan Klod Vaskoni va Jorj Pankreak tomonidan ishlab chiqilgan. Les Hallesni rivojlantirish uchun aralash iqtisodiyot bilan).
Transport markazining qurilishi 1972 yilda boshlangan va deyarli bir vaqtning o'zida to'g'ridan-to'g'ri stantsiyaning ustida joylashgan Le Xolning birinchi bosqichi dasturi aniqlangan. Vaskoni va Pankreak devorlari arkadali shisha bilan ulkan "krater" ni ishlab chiqdilar. Me'morlar tomonidan o'ylab topilganidek, vitr oynalarining "kaskadlari" 1979 yilda ochilgan Forum des Halles savdo majmuasi joylashgan to'rtta er osti sathini yoritishi kerak edi.
"Parij qornining" mag'lubiyatidan jamoatchilik g'azabi va faol proaktiv dizayni iz qoldirmasdan o'tmadi va 1974 yilda Frantsiyaning yangi prezidenti Valeriy Jiskard d'Esten, Pompidudan farqli o'laroq, shaharsozlikka nisbatan ko'proq konservativ qarashlarga sodiq qoldi., majmuaning g'arbiy qismida "Musiqa uyi" er osti va yuzasida park foydasiga Xalqaro savdo markazini qurishdan bosh tortdi. O'sha vaqtga qadar o'z ishida postmodernizm tomon burilish yasagan ushbu g'oyani o'zida mujassam etish Rikardo Bofillga ishonib topshirilgan.
Biroq, 1977 yilda Parij 1871 yildan beri mahrum bo'lgan shahar avtonomiyasini oladi va Frantsiya davlati majmuani yaratishda hal qiluvchi ovozini yo'qotadi. Yangi saylangan mer Jak Shirak Jiskardning asosiy siyosiy raqibi bo'lib, o'zini Les Xolesning "bosh me'mori" deb e'lon qildi. U parkning faqat g'oyasini saqlab, allaqachon bajarilgan Bofill loyihasidan voz kechdi. Uch tomondan Vaskoni va Pankreak kraterlarini qoplagan qad rostlagan inshootlar demontaj qilinib, ularning o'rniga ko'zgu oynasi bilan qoplangan ikki qavatli soyabon shaklidagi pavilonlar joylashtirildi, ularda ko'rgazma zallari va badiiy ustaxonalar joylashgan (muhandis Jan Vilval tomonidan ishlab chiqilgan).
Kompleksning ikkinchi, g'arbiy, sahnasi - Square Square (Les Hallesning yangi forumi deb ham nomlanadi) qurilishi, ushbu mavzudagi eng kuchli bayonotlardan biriga erishgan Pol Shemetovning loyihasiga binoan amalga oshirildi. zamonaviy arxitekturada yer osti. Piraneziya bo'shliqlari ko'plab allyuziyalarni keltirib chiqaradi (qadimgi tsisternalardan Nervi va Saarinenning biomorfik binolariga qadar). Shemetovning o'zi, o'z so'zlari bilan aytganda, yaqin atrofdagi Sankt-Eustaxe cherkovining gotika me'morchiligidan ilhom oldi, uning ustuni va ravoqli kamarlari, u so'zma-so'z tirnoqlardan qochib, temir betonda o'ynadi. Umuman olganda, Yangi Forum qadimiy, tarixiy shakllangan shaharning katta bo'lagi haqida taassurot qoldiradi, uning qismlari organik ravishda bir butun bo'lib o'sgan. Do'konlardan tashqari Les Hallesning ushbu qismida tomoshabinlar zali, suzish havzasi, sport zali, videokutubxona va multipleks (zararli bo'lib chiqqan Kusto akvarium o'rniga) joylashgan. Shemetovning 1980-1986 yillarda amalga oshirgan loyihasi tanqidchilar va jamoatchilik tomonidan iliq kutib olindi va ko'p jihatdan jamoatchilik oldida butun majmuani qayta tikladi.
Bir yil o'tib, Yangi forumning tomida bog 'yotqizildi, u katta fond birjasi rotunda, Vaskoni-Pankreak "krateri" va Sen-Estax cherkovi bilan o'ralgan proscenium rolini o'ynadi. Uning mualliflari "6 ta maketlar tanlovi" da qatnashgan Lui Arretsch va Fransua Lalan klassik frantsuz parki mavzusini postmodernizm tilida o'zining zamonaviy tilida talqin qildilar.
O'zgarishlar uchun ov
Ko'pincha zamonaviy binolar bilan sodir bo'lganidek, ochilgandan keyin qisqa vaqt o'tgach, majmua axloqiy va jismoniy jihatdan eskirgan. Evropaning eng yiriklaridan biri bo'lgan almashinuv markazida har kuni 800 minggacha odam ishlaydi va uzoq vaqtdan beri ortiqcha yuk bilan ishlaydi. Ularning ustidagi platformalar va dam olish joylari xavfli, chunki ular bunday yo'lovchilar uchun mo'ljallanmagan. Galereyalar labirintlari bilan ishlangan yer osti chumoli uyi, tijorat yutuqlariga qaramay, shahar atrofidagi ishsiz yoshlarni va giyohvand moddalar savdogarlarini sevib qoldi (yetmishinchi yillarda, majmua tashkil etilganda, chekka shaharlarning ijtimoiy tarkibi bugungi kunga qaraganda ancha obro'li edi). Vasconi va Pancreak forumi, Villervalning "soyabonlari" va Arretch va Lallandning pergolalari buzila boshladilar, hurmatli auditoriyani qo'rqitib, marginal odamlarni jalb qilishdi. Asta-sekin kamsitilgan Le Xol atrofdagi mahallalarda muammolarni "tarqata" boshladi.
Munitsipalitet bu holatga bir muncha vaqt toqat qildi, ammo Les Xoles shaharda juda mashhur joy bo'lib, uni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Poytaxtga tashrif buyurgan ko'plab mehmonlar uchun bu Parijda ko'rgan birinchi narsa. 2001 yilda meri etib saylangan Bertran Delanoe majmuaning kelajagi to'g'risida qaror qabul qilishi kerak edi. Le Xolni yangilash uning dasturining bir qismi emas edi, ammo vaziyat aralashuvni talab qildi. 2004 yilda Devid Mangin rahbarligidagi OMA, MVRDV, Jan Nuvel va Seura byurosi kabi to'rtta jamoa ishtirokida butun majmuani rekonstruktsiya qilish bo'yicha loyiha uchun maxsus tanlov o'tkazildi. Me'morlarga quyidagi vazifalar yuklandi. Birinchidan, fuqarolarga metroga kirishni osonlashtirish va avtomobil yo'llari sonini kamaytirish orqali transport infratuzilmasi samaradorligini oshirish zarur edi. Ikkinchidan, yashil maydon miqdorini ko'paytirish orqali ochiq joylarni qayta qurish. Uchinchidan, Vaskoni-Pankreak "krateri" va Villervalning "soyabonlari" ni almashtirishni taklif qilish - pavilonlardan birida joylashgan musiqa maktabini va kutubxonani joylashtirish uchun joy bo'lishi uchun.
Mangenning g'olib bo'lgan loyihasi ushbu talablarga rasmiy ravishda javob berdi. Tor Vaskoni-Pankreak forumi o'rniga Les Hallesning sharqiy qismidagi do'kon sathlarini RER stantsiyasi va Shemetovskiy sektori bilan bog'laydigan keng atrium qurildi. Ichki bo'shliqlar soddalashtirilgan va tabiiy yorug'lik erga chuqur kirib borgan. Shimoldan va janubdan forum Vilyerval pavilyonlari "aholisi" ni osongina joylashtiradigan binolar bilan qurilgan. Hamma narsa shisha va betonning ingichka plitasi bilan qoplangan.
G'olibni tanlashda Delanoe Sulaymon qarorini qabul qilishi kerak edi. Bir tomondan, men o'zimning nomimni yorug 'bino bilan abadiylashtirmoqchi edim. Boshqa tomondan, meriya ko'plab manfaatlarni muvofiqlashtirishi kerak (birinchi navbatda chakana savdo maydonchalari egalari va mahalliy aholi) va "yulduz" loyihasi xavf-xatarlarga to'la. Shuning uchun to'rtta taklifdan eng kam radikal va mazmunli Seura loyihasi tanlandi. Aslida, blokning sharqiy qismining kvadrat qismini qoplagan plita yagona me'moriy imo-ishora edi. Biroq, Manginning g'alabasi Pirrik edi - uning loyihasi faqat Les Hallesni rekonstruktsiya qilishning umumiy kontseptsiyasi sifatida qabul qilindi, sharqiy sektorning kvadrat qismi uchun esa ko'proq "ravon" bayonot berish umidida alohida tanlov e'lon qilindi. Shu bilan birga, er osti transport uzelini rekonstruktsiya qilish alohida loyihani ishlab chiqishni taklif qilib, tanlov dasturidan chiqarildi.
2007 yilgi tanlovga taqdim etilgan 100 dan ortiq loyihalardan
Patrik Berger va Jak Anzutti varianti tanlandi, u oxir-oqibat amalga oshirildi. Manginning Forumni takrorlash g'oyasiga asoslanib, me'morlar 2,5 gektar maydonni qamrab oladigan ulkan kavisli temir konstruktsiyani ishlab chiqdilar. Loyihaning nomidan ko'rinib turibdiki ("Canopée" - o'rmonning yuqori qatlami), mualliflar me'moriy va texnik vositalar bilan daraxt tojining shakli va tuzilishini taqlid qilishga harakat qilishdi. Biyomorfik kontur dizayni ikkita bir xil binoga asoslangan bo'lib, ular orasidagi keng atriumni qamrab oladi, bu kompleksning er osti va er usti sathlarini birlashtiradi. Binolar orasidagi bo'shliq Cossonri ko'chasini bog 'va almashinuv rotunda bilan bog'laydi. Ushbu parcha 1960 va 1970-yillarning boshlarida amalga oshirilgan loyihalarning aniq aks-sadosi bo'lib, ularda bozor va Beaubourg platosi yagona butunlikni tashkil etdi; Pompidu markazi ochilgandan so'ng, bu g'oya tugadi.
Hududning sher ulushini egallagan do'kon va kafelardan tashqari, yangi binolarda buzilgan Villerval pavilyonlaridan (musiqa maktabi, kutubxona) ko'chib o'tgan eski binolar va xip-xop markazi, maktab asosan, shahar atrofidagi yoshlarga qaratilgan. Afsuski, madaniy funktsiyalar savdo va restoranlardan nafaqat miqdor jihatidan, balki sifat jihatidan ham pastroq: ikkinchisi pastki qavatdagi eng yaxshi joylarni egallagan, maktablar va kutubxonalar esa eng jozibali bo'lmagan binolarda yuqori qavatga o'tirishga majbur.
Berger va Anziutti Le Xolda bionik yuqori texnologiyalarni o'ynashga intilishlari umid baxsh etardi, ammo natijasi umidsizlikka olib keladi. Kanopey nafis, dinamik qobiqga o'xshagan dizayndagi badiiy asar bilan taqqoslaganda, qo'pol, og'ir va tafsilotlar bilan to'yingan ko'rinadi. Qushlarning patlari o'rniga, u trilobit qobig'i bo'lib chiqdi. Tuzilmalar bo'yalgan krem-sariq rang ham yordam bermaydi: atrium yorug'lik bilan to'lib toshgan emas, aksincha g'orga kirishga o'xshaydi. Ko'rinib turibdiki, dizaynerlar oldida juda qiyin vazifa qo'yilgan va ular mablag 'bilan cheklangan. Qurilish qiymati 236 million evroni tashkil etsa-da (butun majmuani rekonstruksiya qilish 1 milliard evroga baholanmoqda) aksini ko'rsatmoqda. Agar tom ekspluatatsiya qilinadigan bo'lsa, hali ham og'irlik bilan kelishish mumkin edi - yuqoridan ajoyib ko'rinishlar.
Afsuski, Berger va Anzutti o'zining badiiy darajasiga ko'ra Baltar, Eyfel yoki Freyssinet binolaridan cheksiz uzoqdir. Shahar uchun bunday muhim joy talab qiladigan me'moriy asar o'rniga, Parij "ko'zni og'ritdi", undan qutulish tez orada bo'lmaydi va katta mablag 'sarflaydi. Le Xolni rekonstruktsiya qilishning navbatdagi bosqichi - 2018 yilda yangilangan transport markazining ochilishi bo'lib, u biroz qulayroq va jozibali bo'lishi kerak. "Parij qornisi" ning yangi mavsumini kutyapmiz.
