Foster o'z rejasini Infrastruktura bo'yicha mutaxassislar byurosi Xalkrou bilan tuzdi; barcha ishtirokchilar buning ustida "o'z mablag'lari hisobiga" ishladilar. Uning fikriga ko'ra, agar London atrofi va Buyuk Britaniyaning butun janubi-sharqi hozirda yangilanmasa, mamlakat xalqaro "raqobat" da tuzatib bo'lmaydigan darajada orqada qolishi va kelajakdagi o'zgarishlarga va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan qiyinchiliklarga (masalan, dengiz sathining ko'tarilishi) tayyor bo'lmasligi mumkin.).
Loyiha 50 yilga mo'ljallangan (2060 yilgacha), uning byudjeti taxminan 50 milliard funtni tashkil etadi, ammo iqtisodiyotning taxminiy daromadi 150 milliardni tashkil qiladi. Bundan tashqari, uning ba'zi jihatlari, masalan, toshqinlardan himoya qilish tizimi 22-asrda juda qulay.
Fosterni ushbu tashabbusga nima undadi? Temza estaryosi (Temza shlyuzi deb nomlangan) uzoq vaqtdan beri London metropoliteni hududini kengaytirish uchun mumkin bo'lgan (faqat) makon sifatida qaralib kelgan. Aholining tobora ko'payib borishi, shaharning nafaqat Evropa, balki global miqyosdagi siyosiy, iqtisodiy, axborot, transport markazi sifatidagi o'rni eskirgan infratuzilmani modernizatsiya qilish va kengaytirish, yangi uy-joylar qurish va boshqalarni talab qiladi., mamlakatning butun janubi-sharqida u juda zich joylashgan, deyarli hech kim egalmagan hududlar qolgan. Qolgan yagona variant - boshqa muammolar qatori toshqinlarga duchor bo'lgan daryoning atrofidagi erdir. Oddiy yuqori to'lqin paytida daryoning bu qismida suv sathi 4 m ga ko'tariladi va toshqinlar juda jiddiy muammo hisoblanadi.
Foster mudofaa to'sig'ini deyarli dengizga o'tishni taklif qiladi; bu to'siq daryoning ko'p funktsiyali o'tishi sifatida, shuningdek bemaqsad energiyasidan foydalangan holda elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin. Shunday qilib, daryo bo'yidagi ulkan maydon qurilish uchun yaroqli bo'ladi, bu juda muhim - 2033 yilga kelib London aholisi 28 foizga o'sadi va bu odamlar uy-joyga muhtoj bo'ladi.
To'siq orqasida, Xu yarim orolida va Shimoliy dengiz sohilidagi Gren orolida har biri 4 km uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi bilan yangi aeroport (Hub aeroporti) qurish taklif qilinmoqda (ammo bu g'oya Fosterdan oldin deyarli ishlab chiqilgan). U to'lqinlar energiyasidan foydalanishi mumkin (o'zini elektr energiyasi bilan 100% ta'minlash). Yillik sig‘imi 150 million yo‘lovchiga ega bo‘lgan ushbu markaz Heathrow’dan ikki baravar katta bo‘ladi, hozirda u maksimal hajmga yetdi.
Yangi aeroport ulkan erning yarmida joylashgan bo'ladi; samolyotlar dengiz qirg'og'idan qo'nadi, shuning uchun aholi punktlari ustidan parvozlarga cheklovlar qo'yilmaydi va u 24 soat davomida parvozlarni qabul qilib yuborishi mumkin. Bundan tashqari, Xitrou funktsiyalarining bir qismi Hub aeroportiga o'tishi bilan, hozirgi vaqtda u erga olib boradigan havo yo'llari ostida yashaydigan 5 million kishi shovqin ifloslanishidan xalos bo'ladi. Temir yo'l terminali London bilan (shahar markaziga sayohat vaqti yarim soat 55 km masofani tashkil qiladi) va Buyuk Britaniyaning barcha hududlari bilan to'liq aloqani ta'minlaydi, Xitrou esa poytaxt tashqarisidan kelgan yo'lovchilar uchun juda yomon. yuk poezdlari uchun maxsus yo'nalish quriladi.
Hozir Buyuk Britaniyaning xalqaro savdo markazi rolini aeroportlar, dengiz portlari, temir yo'llar va avtomobil yo'llari tarmoqlarining tirbandligi tahdid qilmoqda. Hub aeroportidan tashqari og'zida yangi yuk dengiz porti quriladi. Hozirda temir yo'llar va avtomobil yo'llari o'z ishlarini bajarmayapti, chunki ularning barchasi asosiy transport markazi sifatida Londonga bog'liq.
Agar siz uning atrofida Orbital Rail halqa transport tizimini yaratadigan bo'lsangiz, tovarlarni portdan va aeroportdan mamlakatning istalgan nuqtasiga, masalan, dengiz portlariga, ularning ixtisoslashuviga qarab - Osiyo, Amerikaga keyingi jo'natish uchun tezda etkazib berish mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, barcha transport liniyalari energiya tizimining bir qismi sifatida ishlatiladi. U erda yo'lovchi poezdlarining tezligi soatiga 350 km ga etadi. Ushbu uzukdan Angliyaning shimoliga tovarlarni, energiyani, ma'lumotlarni etkazib beradigan qudratli, shuningdek, yuqori tezlikda "yadro" yotqizish mumkin - bu orqada qolgan shimoliy hududlarni rivojlanishning milliy darajasiga yanada samarali yaqinlashtiradi. Bundan tashqari, ushbu halqa Evropa temir yo'l tarmog'ining asosiy bo'g'iniga aylanadi - La-Mansh ostidagi tunnel orqali; Evropaga va teskari yo'nalishda yuk va yo'lovchi tashishni sezilarli darajada oshirish mumkin.
Foster dasturining innovatsiyasi va potentsial samaradorligi uning kompleks yondashuvida. Transport, uy-joy, iqtisodiy, energetik muammolar bir vaqtning o'zida hal qilinadi, ekologik xususiyatlar hisobga olinadi (ekotizimga etkazilgan har qanday zarar uchun kompensatsiya yo'qotishidan yuqori bo'lgan usul taklif etiladi). Kelajakda yangilanadigan infratuzilmaning barcha darajalari - mintaqadan mahalliygacha o'ylangan. Masalan, aksariyat transport liniyalari vizual va shovqin bilan ifloslanishdan saqlanish uchun ko'milgan va to'siqlar orqasida yashiringan bo'ladi; temir yo'l va avtomobil yo'llariga parallel ravishda yangi tumanlar va mavjud aholi punktlari aholisi uchun piyodalar va velosiped yo'llari tarmog'i yaratiladi.
Norman Foster ta'kidlaganidek, 19-asr transport infratuzilmasini yaratuvchilarining "uzoqni ko'ra bilish va siyosiy jasoratiga" taqlid qilish kerak, bu ko'p jihatdan bugungi kunda ham bizga xizmat qilmoqda. Uning rejasi miqyosi bo'yicha misli ko'rilmagan edi, ammo me'morning fikricha, Britaniyada endi uni amalga oshirishdan boshqa iloj yo'q, aks holda u o'zgaruvchan dunyoda tez orada raqobatbardosh bo'lib qoladi.
N. F.
