Shahar tartib-qoidalari, odamning kundalik hayoti oddiy, tanish, ammo juda oz o'rganilgan murakkab dunyosi. Talabalar yil davomida ushbu mavzuni chuqur o'rganish bilan shug'ullanishgan. O'quv jarayoni ko'plab ma'ruzalar, seminarlar va amaliy mashg'ulotlarni o'z ichiga olgan. Talabalar bilan taklif qilingan mutaxassislar va o'qituvchilar ish olib borishdi. Ikkinchi, bahorgi semestr boshida talabalarga Moskvada hududni rivojlantirish bo'yicha tanlov topshirig'i taklif qilindi, ular 3-4 kishilik kichik jamoalarga bo'lingan holda tajribali o'qituvchilar rahbarligida ishladilar.
Tadqiqotning so'nggi bosqichi birinchi mustaqil loyihani yakuniy ochiq ko'rgazma uchun tayyorlash edi. Talabalar to'rtta studiyaga bo'lingan, ularning har biri o'z mavzusiga ega: uy-joy, ofislar, do'konlar yoki mashinalar. Avtomobili studiyasini arxitektura byurosi asoschisi TD Architects, yozuvchi va dizayner Teo Deuttinger boshqargan va Rossiya Iqtisodiyot maktabi Internet va jamiyatni o'rganish markazining ma'lumotlar bo'yicha direktor o'rinbosari Sergey Chernov loyihaga aylangan. menejer. Biz undan studiya faoliyati, o'quv jarayoni va ushbu bosqichda erishilgan natijalar haqida batafsilroq aytib berishini so'radik. O'z loyihalarini taqdim etgan talabalar bilan ham suhbatlashdik.
Sergey Chernov xabar beradi, "Avtomobillar" studiyasining loyiha menejeri:
«Bu yil barcha studiyalar aslida shahar tartiblariga bag'ishlangan bitta umumiy loyiha ustida ishlamoqda. Studiyalarning mavzulari mantiqan chambarchas bog'liq, chunki odamlarning aksariyati hayot kvartira, ofis, do'konlar va yo'l o'rtasida - shaxsiy mashinada yoki jamoat transportida o'tadi.
Bizning studiyamiz "Avtomobillar" deb nomlangan. Avtomobil - bu noyob narsa, zamonaviy jamiyatning elementi va uning egasi haqida aniq tasavvurga ega bo'lishga imkon beradigan chuqur shaxsiy narsadir. Ko'p odamlar uchun mashina hayotning ajralmas qismiga aylandi, haydashni boshlagandan so'ng, ular har qanday afzalliklar uchun bu zavqdan voz kechishga tayyor emaslar. Avtomobil egasini tashqaridan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfdan himoya qiladigan shaxsiy makonni taqdim etadi. Inson va mashinaning o'zaro ta'sirini ko'rish mumkin bo'lgan juda ko'p burchaklar mavjud. Hatto cheksiz tirbandliklar ham avtoulov madaniyatining bir qismiga aylandi.
Ushbu mavzuni studiyamizda o'rganish juda band bo'lgan rejimda amalga oshiriladi. Biz avtomobilsozlik sohasidagi mutaxassislar bilan yaqin aloqada bo'lamiz, tadqiqotchilar va iqtisodchilar bilan muloqot qilamiz, masalan, transport oqimlarini modellashtirish va haydovchilarning afzalliklarini tahlil qilish bilan shug'ullanadigan Aleksey Belyanin va Rostislav Kononenko. Institut jamoat avtomobil harakati vakillari - Vadim Korovin, Piter Shkumatov, Aleksandr Shumskiy bilan ma'ruzalar va oddiy norasmiy suhbatlar o'tkazdi. Skype sessiyasi orqali Vukan Vuchik bilan Skype sessiyasi orqali aloqa juda samarali bo'lib chiqdi, ular talabalarga loyihalar to'g'risida tayyor maslahat berishdi. Shuningdek, transport departamenti mutaxassislari bilan faol o'zaro aloqalar mavjud bo'lib, ular tadqiqot uchun bizga ma'lumot beradi. Shuningdek, Megafon Laboratoriyasining Roman Postnikov guruhi uyali aloqa abonentlarining kontsentratsiyasi to'g'risida o'rtacha ma'lumotlarni taqdim etdi, natijada talabalar aniq ma'lumotlar va raqamlarni olish imkoniga ega, masalan, kuniga shaharni kesib o'tgan piyodalar yoki avtomashinalar soni, ularning harakatining ustuvor yo'nalishlari to'g'risida.
Boshqa narsalar qatori, institutda muntazam ravishda uch soatlik mashg'ulotlar o'tkaziladi. Masalan, yaqinda sotsiolog Viktor Vaxshteyn va geoinformatsion tizim mutaxassisi Maksim Dubinin bilan qiziqarli uchrashuvlar bo'lib o'tdi, u hozirda nogironlar uchun metroga sayohat qilishni rejalashtirishda yordam berib, "Nogironlar uchun metro" loyihasini ishlab chiqmoqda.
Ma'ruzalar, seminarlar va amaliy mashg'ulotlar bilan bir qatorda doimiy amaliy, "dala" ishlari olib borilmoqda. Tadqiqotning boshida, studiya ishining birinchi kunlarida, eng yirik savdo markazlari, avtomobil muzeyi va Moskva halqa yo'liga tashrif buyurish bilan shahar bo'ylab avtoulovlarda sayohat uyushtirildi. Haydovchi bo'lmagan yoki Moskvada yangi bo'lgan talabalar uchun bu ayniqsa foydali bo'ldi. Keyingi ommaviy sayohat poytaxtdagi avtoservislar va ehtiyot qismlar do'konlariga sayohat bo'ldi. Biz avtoulovchining hayoti poytaxtdan tashqarida qanday bo'lishini ko'rish uchun Nijniy Novgorodga katta sayohat qildik. Yaqinda Kaluga shahridagi avtomobillarni yig'ish zavodiga ekskursiya bo'lib o'tdi.
Bunday faol va ko'p qirrali faoliyat natijasida talabalar zamonaviy Moskvada avtomobil qanday ekanligini tushunishlari kerak edi. Biz ularga turli xil tadqiqot yo'nalishlarini taklif qildik: iqtisodiyot va xatti-harakatlarning umumiy qoidalari va piyodalar va madaniy ob'ektlar bilan o'zaro aloqalar masalalariga qadar. Talabalar to'liq tanlov erkinligiga ega edilar, hamma unga yaqinroq mavzuga murojaat qilishi mumkin edi. Mening Teo Deuttinger bilan vazifam avtomobilsozlik madaniyatining barcha jabhalarini qamrab oladigan tarzda umumiy tuzilishga oid tadqiqotlarni to'plash edi. Ayni paytda studiya sakkizta alohida loyihani ishlab chiqmoqda.
Odatda tashqi reklamalarda avtomobil tezkor va hashamatli raketa sifatida kuchli dvigatelga ega bo'lib, bo'sh magistral bo'ylab yugurmoqda. Aleksandr Ayupov o'zining "To'xtash erkinligi" loyihasida avtomobil harakatiga bir qator to'xtash joylari sifatida qarashni taklif qiladi. Muallif avtoulovning qanchalik tez-tez va nima uchun to'xtashi kerakligini, bu to'xtashlar rejalashtirilganmi yoki majburiymi, aks ettiradi. Aleksandr to'xtash vaqtini haydovchiga yanada yoqimli va qiziqarli qilish yo'llarini topish uchun shu va boshqa ma'lumotlardan foydalanishga harakat qilmoqda.
Ba'zi studiya loyihalari avtomobilning o'zi emas, balki u mavjud bo'lgan joyni o'rganadi. Shunday qilib, loyihalardan biri avtoulovlar uchun konsentrik shahar - Moskva avtoulovi tasvirlangan bo'lib, u faqat avtoulovchilarga yo'naltirilgan savdo ko'chasiga aylangan. Loyiha mualliflari Moskva halqa yo'lida haqiqiy shahar deb hisoblash uchun nima etishmayotganini o'rganishmoqda.
Bundan tashqari, metro yoki piyodalar to'g'risida tadqiqotlar mavjud. Bundan tashqari, Elena Mazinaning "Shanxay-Moskva" deb nomlangan juda qiziqarli loyihasi mavjud.
*** "Shanxay-Moskva" loyihasi. Elena Mazina
Sergey Chernov loyiha haqida:
"Loyiha rus odamining ongidagi juda mashhur va muhim madaniy asarlar - garajni o'rganadi. Ko'pincha avtomobillar yo'lda emas, balki to'xtash joylarida yoki garajlarda. Rossiyada garaj madaniyati ayniqsa yorqin ifodalanadi. Garajlar dam olish kunlari do'stlaringiz bilan dam olishning sevimli joyidir, avtoulov ixlosmandlari barcha bo'sh vaqtlarini ularda o'tkazadilar, musiqachilar alohida "garaj" musiqasining butun qatlamini yaratadilar, ba'zida garaj kichik biznes uchun maydonchaga aylanadi. Va ba'zi odamlar garajni uyga aylantiradi. Shunday qilib, bunday noyob hodisani Elena Moskvaning ichida, Vernadskiy prospektida, uzoq vaqt davomida katta garajlar mavjud bo'lgan - taxminan 10-15 minglab turli xil millat vakillari doimiy ravishda yashaydigan joyda kashf etdi. U erda haqiqiy hayot avjiga chiqmoqda, massiv ichida barcha turdagi ishlarni amalga oshirish mumkin. Aholining o'zlari bu joyni Shanxay deb atashadi. Va tashqaridan kirib kelgan odam darhol e'tiborni tortadi, chunki ichkarida tadqiqot uchun katta qiziqish uyg'otadigan o'ziga xos yarim yopiq jamiyat mavjud."
*** "Yo'llar shahri" loyihasi. Olena Grankina
Sergey Chernov, bosh:
"Olena Grankina" Yo'llar shahri loyihasida avtomobilni haydovchini ham real, ham psixologik xavflardan himoya qiladigan kapsula sifatida qabul qiladi. Tadqiqot gipotezasi shundaki, mashina shahar devorlarining reenkarnatsiyalaridan biriga aylandi. Ko'p yillar oldin odamlar o'zlarini tashqi tahdidlardan yuqori istehkomlar yordamida himoya qildilar. Endi kundalik hayotda duch kelishi mumkin bo'lgan xavf-xatarlarning aksariyati to'g'ridan-to'g'ri yonimizda - ular endi tashqi bosqinchilardan emas, balki shahar aholisining o'zlaridan kelib chiqadi. Tahdidlar tajovuzkor haydashdan tortib terrorizmgacha o'zgarib turadi va mudofaa axborot stikerlaridan boshlanadi va norozilik mitinglari bilan tugaydi. Devorlari odamni himoya qilishga qodir emas va shu sababli mashina haydovchining atrofidagi qandaydir zirhga aylanadi."
Olena Grankina, muallif:
«Yo'l harakatlanish vositasi emas degan savol meni uzoq vaqt davomida qiziqtirib kelgan. Nega, masalan, chegarani kesib o'tishda, odam olti soat davomida navbatda turishi kerak? Nima uchun odam faqat davlat yo'l qurishga qaror qilgan joyda harakat qilishi mumkin? Va nima uchun yo'ldan tashqarida bo'lgan hamma narsa inson bilimlari chegaralaridan tashqarida qoladi? Qanday qilib buni erkin harakat qilish deb hisoblash mumkin? Yo'llar hech qachon odamlarning harakatlanishini ta'minlash uchun qurilgan emas, balki faqat davlat ehtiyojlaridan kelib chiqqan holda qurilgan.
Qolaversa, bugun o'zimning tug'ilgan shahrim Kiyevda bo'lib o'tayotgan voqealarni e'tiborsiz qoldirolmadim. Men o'z loyihamda davlatning rivojlanish tarixi, chegaralarini kengaytirish, jamiyat rivojlanishining muayyan davrlarida yo'llar qurilishini o'rganaman. Masalan, ilgari shahar baland devorlar bilan himoyalangan edi, ammo Sovuq urush va atom qurollari paydo bo'lgan davrda devorlar o'z ma'nosini yo'qotdi va yadro hujumi paytida qutulish yo'llari sifatida yo'llar qurildi. Urush yuzini o'zgartirdi, shahar ham u bilan birga o'zgarib ketdi. Shunday qilib, men zamonaviy shaharning bir qismi bo'lgan mashinani mudofaa yoki hujum tizimining elementi deb hisoblash haqida g'oyani oldim.
Men mashinani uchta pozitsiyadan ko'rib chiqaman. Birinchi daraja: avtomobil to'g'ridan-to'g'ri undagi odam uchun mudofaa inshootiga aylanadi. Ikkinchi daraja: avtoulov jamiyatni nazorat qilishning davlat vositasi sifatida ishlaydi, chunki ro'yxatga olish, sug'urta tizimi va boshqalar tufayli. avtomobil egalarining barcha harakatlarini osongina kuzatishingiz mumkin. Uchinchi daraja: odamlar avtomobilni davlatni boshqarish uchun ishlatadilar, chunki haydovchi piyodalarga qaraganda ko'proq huquqlarga ega va mashina uning daxlsiz mulki hisoblanadi. Shu ma'noda, 21-asrning g'ildirakdagi norozilik kabi hodisasi juda qiziq.
***
Tungi mobillik loyihasi. Vitaliy Avdeev
Sergey Chernov, bosh:
“Yana bir muhim tadqiqot mavzusi - tunda shahar. Kattaligi jihatidan London, Parij yoki Nyu-Yorkdan kam bo'lmagan Moskva tungi jamoat transporti marshrutlari soni bo'yicha boshqa megapolislardan ancha orqada. Vitaliy Avdeev poytaxtning ushbu tomonini o'rganar ekan, jamoat transportining etishmasligi o'rnida tungi taksilarning etarlicha rivojlangan tizimi - yuridik va yarim yuridik vositalar o'rnini bosayotganiga e'tibor qaratdi. Bu o'zining qadimgi shaxsiy tashish an'analariga ega bo'lgan alohida submulturaning bir turi. Vitaliy tunda jamoat transportini rivojlantirish zarurligini savolga tutadi va buning evaziga tunda Moskva atrofida yurishning allaqachon mavjud uslubiga yangicha nazar bilan qarashni taklif qiladi."
Vitaliy Avdeev, muallif:
"Mening loyiham" Tungi harakatchanlik "deb nomlangan va bu shahar atrofida tunda jamoat transportida g'azablangan va tunu-kun maromida yashash deyarli imkonsizligi bilan bog'liq. U erda faqat bir nechta marshrutlar bor, lekin ularning soni kamligi va hududni juda ahamiyatsiz qamrab olganligi sababli ular ayniqsa mashhur emas. Holbuki, masalan, London yoki Parijda yuzga yaqin bunday yo'nalish bor, Nyu-Yorkda esa tungi metro bor.
Ushbu aks ettirish jarayonida men Moskva taksisi kabi hodisani o'rganishga murojaat qildim, xususan, meni xususiy va noqonuniy haydovchilar jalb qildilar. Ma'lum bo'lishicha, Moskvada tunda harakatlanish juda oson - siz yo'lga chiqib, o'tib ketayotgan mashinaga qo'lingizni silkitishingiz kerak. Natijada, men Moskvada jamoat transportiga shoshilinch ehtiyoj yo'q degan xulosaga keldim, chunki taksi shaklida bunday ulkan salohiyat mavjud bo'lib, uni rasmiylashtirish kerak bo'lgan, uning ishlashi uchun ma'lum qoidalarni belgilab beradigan va, oxir-oqibat, ushbu transport turini arzon, qonuniy va ma'lum darajada tunda jamoat transporti o'rnini bosuvchi vositaga aylantiring ».
***
15-may kuni studiyaning yakuniy loyihalari taqdim etiladi. Va bir oy o'tgach, Strelka hovlisida xalqaro kurator rahbarligida ko'rgazma ochiladi. Ehtimol, studiyaning loyihalari shaharning boshqa joylarida paydo bo'lishi mumkin.
