Oktyabr temir yo'lining muzeyi 1978 yildan beri Sankt-Peterburgda mavjud bo'lib, embda joylashgan. Obvodniy kanali, 114. 2001 yilda Varshavskiy temir yo'l stantsiyasi yopilgandan so'ng, eng yirik eksponatlar - Shushari stantsiyasidan (Sankt-Peterburgning Pushkin tumani) yuzdan ortiq parovozlar, teplovozlar va vagonlar, ya'ni muzey binosiga yaqinroq olib kelingan. oldingi stantsiya yo'lida. Ammo shahar ular egallab olgan hudud uchun boshqa rejalari bor edi. Bu erda turar-joy mahallasi qurilishi rejalashtirilgan, shuning uchun katta parovozlar oilasiga yangi uy kerak edi. Uning loyihasini yaratish uchun Studio 44 taklif qilindi.
Ushbu muzey kollektsiyasining to'laqonli mavjudligi, ta'rifga ko'ra, temir yo'lni talab qiladi, chunki Sankt-Peterburgda yangi joylashuvi uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud emas edi. Shaharning markaziy qismida bir nechta stantsiyalar ko'rib chiqildi, ammo oxir-oqibat tanlov yana stantsiyaga tushdi - bu safar Baltiyskiy. Bunday echimning afzalliklari aniq: joylashuvi qulayroq, tematik yozishmalar 100 foizni tashkil etadi, bo'sh joy mavjudligi juda ko'p. Gap avvalgi lokomotiv deposi, transformator podstansiyasi va kirish va o'lik yo'llarning butun tarmog'i joylashgan Boltiq temir yo'l stantsiyasining orqasida joylashgan 5 gektardan ko'proq haqida ketmoqda. TP va omborni rekonstruktsiya qilish rejalashtirilgan va mavjud tuvalni ozgina "yupqalash", muzeylashtirish va yana ochiq osmon ostidagi "vitrin" sifatida ishlatish kerak. Shuningdek, temir yo'l ishchilari, odatda temir yo'lchilarning o'zlari aytganidek, keyinchalik retro poezdlar harakati uchun foydalaniladi. Biroq, birinchi navbatda birinchi narsa.
Nikita Yaveyn tushuntirganidek, depo rasmiy ravishda yodgorlik emas va me'morlar uni saqlashga majbur emas edilar. Ammo temir yo'l muzeyi uchun haqiqiyroq hajmni yaratish qiyin, shuning uchun Studio 44 deponi saqlab qolish zarurligiga bir daqiqa ham shubha qilmagan. Bundan tashqari, aynan shu bino butun majmuaning kompozitsion echimini oldindan belgilab qo'ygan edi: uning bunday tuzilmalar uchun klassik taqa shaklidagi rejasi yangi ko'rgazma majmuasi uchun asos bo'ldi. Darhaqiqat, me'morlar mavjud hajmni klonlashadi, taxminan 2,5 barobar kattalashtiradilar va zamonaviy zamonaviy qobiqda kiyintiradilar.
Yangi bino uch qismdan iborat - radiusli rejalashtirish tuzilmasi va ikkita yon qanotli markaziy yadro. Radial struktura tasodifan paydo bo'lmaydi - yadroda lokomotivlarni namoyish qilish uchun aylanma stol mavjud va binoning yon qanotlari ushbu "menteşe" ga biriktirilgan. Qizig'i shundaki, ikkinchisi bir-biriga parallel emas, balki taxminan 5 daraja burchak ostida o'rnatiladi, shuning uchun binoning markaziy qismidagi yarim doira tomi oqlangan rulonga ega bo'ladi - bu quyoshli quyoshli keng shlyapa kun odatda ko'zlar ustiga ozgina tortiladi. "Biz tanlagan burchak standart temir yo'lni almashtirish burchagi bilan bir xil", deydi Yaveyn. "Bu keng ko'lamli eksponatlarni ko'rishni yaxshilaydi, moslamalarni bir-biriga burchak ostida joylashtiradi va shu bilan mehmonni charchatadigan monoton simmetriyadan qochadi".
Yuqorida aytib o'tganimizdek, tuzilishi va shakli jihatidan tarixiy omborga o'xshab, yangi muzey binosi me'morchiligida avvalgisidan sezilarli farq qiladi. Omborga qaragan qattiq toshdan faqat shafqatsiz tosh ustunlar qoladi, ularning orasidagi bo'shliq butunlay sirlangan. Ko'chadan ulkan vitr oynalari orqali burilish moslamasi va ularga o'rnatilgan eksponatlar o'rnatilgan yo'llarning muxlisini, shuningdek, stantsiyalarga tushish bosqichlarini eslatib turadigan metall trusslar tizimining aniq ko'rinishini ko'rish mumkin. Shu bilan birga, me'morlar yangi binoning ikki qanoti orasidagi bo'shliqni to'sishmaydi - bu erda tarixiy temir yo'l stantsiyasining maketini tashkil etishga qaror qilindi."Bizningcha, muzeyga kiritilgan kattalikdagi stantsiya loyihaning juda muhim qismidir", deydi Nikita Yaveyn. "Bu statsionar ekspozitsiya qismini mavjud temir yo'l infratuzilmasi bilan bog'laydigan an'anaviy madaniy muassasaning chegaralarini kuchaytiradi."
Hammasi bo'lib, yangi binoda va hovlida 62 ga yaqin harakatlanuvchi tarkibdagi eksponatlarni joylashtirish rejalashtirilgan, shu bilan birga qayta tiklangan depoda muzey kollektsiyasidan faqat 11 ta eski vagon va lokomotivlar joylashadi. Muzeyga kirish aynan tarixiy bino orqali amalga oshiriladi, shuning uchun sobiq depoda lobbi guruhi, kafe va esdalik do'konlari, shuningdek, asosiy ekspozitsiyadan mustaqil ravishda ishlay oladigan bir nechta ko'rgazma zallari mavjud. Eski va yangi binolar o'zaro birinchi va ikkinchi darajadagi o'tish joylari bilan bog'langan bo'lishi kerak, bu esa tashrif buyuruvchilarga muzeyning barcha to'plamlari va uning tanlangan bo'limlari bilan tanishish imkoniyatini beradi. Shunday qilib, omborning ikkinchi darajasidan, uning qanotlaridan ikkinchisiga osma ko'prikdan o'tish mumkin bo'ladi va yangi binoga siz yopiq galereyadan o'tishingiz mumkin. Eng yangi binoda yana bir chetlab o'tish galereyasi mehmonlarni kutmoqda - uning butun ichki atrofi bo'ylab me'morlar o'zlarining nomlarini qo'yishmoqda. tomosha marshruti, bu erdan er sathida joylashgan yirik eksponatlarning ta'sirchan ko'rinishi ochiladi.
Muzeyning Boltiqbo'yi stantsiyasidan tashqariga ko'chirilishi, bu yana shaharning chekkasida mavjud bo'lishini anglatmaydi. Aksincha, ushbu hudud bugungi kunda jadal rivojlanmoqda: bu erda joylashgan bir nechta yirik sanoat zonalari kompleks yangilanish bosqichidan o'tmoqda. Demak, temir yo'l arxitekturasining tarixiy uslublari va ularni zamonaviy talqin qilishning davomiyligi mavzusini rivojlantirib, ikkita muzey binosining ansambli nafaqat joyning ruhini saqlab qoladi, balki yangi paydo bo'layotgan jamoat va biznesning yangi "madaniy langari" ga aylanadi. umumiy shahar markazi.
