Moskvadagi jamoat transporti shaxsiy transport vositalarining inkor etilmaydigan muqobiliga aylanishi kerak. Muhokamadagi barcha ishtirokchilar bunga kelishib oldilar. "Jamoat transporti: diqqat markazida foydalanuvchi" … Muhokama mavzusining o'zi odamning ustuvorligini aniqladi. Shahar, birinchi navbatda, piyodalar uchun, shundan keyingina mashinalar uchun qulay bo'lishi kerak.
Maksim Liksutov, Moskvaning transport va yo'l-transport infratuzilmasini rivojlantirish boshqarmasi boshlig'i o'z ma'ruzasida shahar nafaqat o'z oldiga qo'yadigan, balki faol hal qiladigan asosiy vazifalar haqida gapirdi. Jamoat transporti o'tkazuvchanligini oshirish, intellektual raqamli tizimlar, boshqariladigan svetoforlar, axborot platalari, jamoat transportining barcha turlari uchun yagona chipta va boshqalarni joriy etish. Liksutovning fikriga ko'ra, 2025 yilga qadar barcha bu tadbirlar shovqin paytida maksimal sayohat vaqtini 50 daqiqagacha qisqartirishi kerak.
Culveer Ranger, London merining atrof-muhit bo'yicha maslahatchisi, "kelajakda axborot texnologiyalarining rivojlanishi" aqlli "transport tizimini yaratishga olib keladi" deb ishonadi. Londonda allaqachon qiziqarli model mavjud bo'lib, shahar aholisi shahar ko'chalarida tarqalgan raqamli dasturlar va jamoat transporti to'xtash joylari tufayli jamoat transporti haqida barcha ma'lumotlarni olishlari mumkin.
Federiko Kasaleno, MIT-ning Mobil tajriba laboratoriyasining direktori, Porto-Alegrada (Braziliya) yashovchilar yo'l muammolarini o'zlari aniqlaydilar va bu haqda shahar rasmiylariga xabar berishadi. Bu allaqachon yaxshi natijalarga erishgan alohida dastur. Transport muammolarini hal qilishda aholiga nima etishmasligini bilish har doim juda muhimdir.
Per Lakonte, Xalqaro shahar va mintaqalarni rejalashtirish bo'yicha ISOCARP assotsiatsiyasining sobiq prezidenti, bugungi kunda Moskvada cheksiz tirbandliklardan xalos bo'lish maqsadida joriy qilinayotgan tadbirlarni ma'qulladi. Shahar markazida pullik avtoturargohni joriy qilishda mutaxassis Tsyurix, Neapol yoki Provans tajribalarini o'rganishni maslahat berdi.
Harakatlilik, Per Lakontning so'zlariga ko'ra, shaharni temir yo'llar ta'minlashi mumkin. Muammo shundaki, bugungi kunda Rossiya temir yo'llari o'z-o'zidan mavjud bo'lib, ularning o'zlarining "kun tartiblari" mavjud, bu hech qanday tarzda Moskva manfaatlariga bog'liq emas. Va eng yaqin mintaqaviy va yirik shaharlarni, shu jumladan xorijiy shaharlarni birlashtiradigan tezyurar temir yo'llar tarmog'ini yaratish kerak.
Jumladan. Lakontga ko'ra, bunday tezyurar yo'nalish mavjud bo'lishi mumkin: Moskva, Sankt-Peterburg va Xelsinki.
Yana bir foydalanilmaydigan transport zaxirasi - sanoat ehtiyojlari uchun mo'ljallangan temir yo'llar bo'lib, ular shahar ehtiyojlariga moslashtirilishi kerak. Moskva metropoliteni dunyodagi eng yaxshi metropolitenlardan biridir. Biroq, metro va temir yo'llar o'rtasida o'zaro aloqalarni o'rnatish kerak. Butun transport tuzilishi o'zaro bog'liq bo'lishi kerak, faqat bu holda u samarali ishlaydi. Shahar yo'l strukturasini cheksiz kengaytira olmaydi, bu juda qimmat. Shuning uchun Lakonte diqqatni joyni tejashga qaratishni maslahat beradi. Aytaylik, shaharda velosiped avtomobilga qaraganda 18 baravar kam joy egallaydi. Va, albatta, piyodalarni rag'batlantirish kerak. Bu shaharni tushirishdan tashqari, aholi salomatligini ham yaxshilaydi, chunki «piyoda yurish sog'liq uchun juda foydali.
Vadim Xrapun, shaharsozlik sohasida xizmatlar ko'rsatish amaliyoti rahbari, o'z nutqida faqat piyodalar haqida gapirdi. "Piyodalar qancha ko'p bo'lsa, transport holati shuncha yaxshi bo'ladi", - deydi ma'ruzachi. Moskvada transport hukmronlik qiladi va piyoda deyarli bo'sh joyga ega emas. Piyodalar zonalari, agar ular mavjud bo'lsa, juda qismli va tarqoq. Vadim Xrapun piyodalar zonalari va marshrutlarining ajralmas bog'langan tizimini yaratishni taklif qilmoqda. Buning uchun, avvalo, rayonlashtirishni joriy etish kerak. Moxovaya ko'chasi bo'ylab Kreml atrofidagi ichki halqa, unga ko'ra, piyodalarga to'liq berilishi kerak. Bulvar halqasi ichidagi hudud piyodalar qiyin transport chorrahalarida to'xtamasdan erkin va bemalol harakatlana oladigan tarzda tashkil etilishi kerak.
Piyodalar zonalari ichidagi bo'shliqni optimallashtirish ham taklif etilayotgan dasturni amalga oshirishning muhim qismidir. Hududlarni chuqur tahlil qilish sizga shaharning qaysi qismida shaxsiy avtoulovga ustunlik berish kerakligini tushunishga imkon beradi, unda - jamoat transporti va qaerda yurish kerak. Shunday qilib, Vadim Xrapun shahar xaritasida besh daqiqalik zonalarni - 400 metrgacha radiusdagi transport uzellari atrofini belgilab qo'ydi. Ushbu zonalar faqat piyodalar va yaxshi saqlanishi kerak, chunki statistika ko'rsatganidek, asosiy harakat aynan shu "besh daqiqa" ichida amalga oshiriladi.
Sessiya davomida "Jamoat joylari yangilanishlar generatori sifatida" sotsiolog Viktor Vaxshteyn kosmosga va uni kim va qanday qilib loyihalashtirishiga emas, balki uning ijtimoiy funktsiyasiga e'tibor qaratishni taklif qildi. "Jamoat joylari ishlab chiqilmagan, ular fuqarolar o'zlarini jamoaning bir qismi va shaharning bir qismi sifatida anglay boshlaganlarida, ular jamoat maydonlariga aylanadi". Viktor Vaxshteyn Moskva uchun qiziqarli, ammo pessimistik statistikani taqdim etdi: poytaxtda doimiy yashovchilarning 60% dan ortig'i moskvaliklarni his qilmaydi, ularning 20% bu erda tug'ilganlar va 30% bu erda ko'proq yashaganlar. 10 yil … Bir paytlar Moskvaga kelganlarning 73% qulay va yaxshi jihozlangan g'arbiy shaharlar foydasiga tanlov qilib, uni yaqin kelajakda tark etishga umid qilmoqda.
“Muskovitlarning tavsifida Moskva - bu siz yashash va ishlashingiz mumkin, lekin yashamasligingiz mumkin bo'lgan ofis shahri. Va bunday ofis shahardagi bog'lar ish paytida tanaffus paytida odam tushadigan "chekish xonalari" dir ", dedi Vakshteyn.
Yuqori sifatli shahar muhiti oqimni o'zgartirishga qodirmi? Xuddi shu statistika shuni ko'rsatadiki, Moskvadagi parklar, shunga qaramay, shaharning "yashil o'pkasi" funktsiyasidan tashqari, ular tadbir, madaniy va ko'ngilochar markazlarning rolini o'z zimmalariga olsalar, haqiqatan ham talabga ega bo'lishi mumkin.
Antuan Grumbax, Buyuk Parij kontseptsiyasini ishlab chiquvchisi va Moskva metropolitenini rivojlantirish bo'yicha tanlov g'oliblaridan biri, shuningdek, jamoat joylari ko'p funktsiyali bo'lib, fuqarolarga tanlov qilish imkoniyatini beradi. Shunday qilib, Parijdagi "Opera" metro stantsiyasining jamoat maydoni loyihasida har qanday do'konlarni, kafelarni, muzli konki va defile uchun podiumni ochish rejalashtirilgan.
Endryu Xarland, LDA Design-ning me'mori va katta hamkori, East End, East End shahridagi park loyihasi haqida gapirdi. G'oya Ist-Endning bir nechta hududlarini bog 'orqali birlashtirish edi. Bu shaharning izchil rivojlanib borayotgan hududi, ammo u erda bo'sh joy vaqti-vaqti bilan qurilgan bo'lib, uni daryo, kanal, temir yo'llar, avtomobil yo'llari va sanoat zonalari bilan bo'laklarga bo'linadi. Bog 'bu parchalanishni yo'q qilishga qodir va bundan tashqari, daryoni shahar faoliyati sohasiga kiritishi mumkin, chunki hozir unga yaqinlashish deyarli mumkin emas. Endryu Xarland so'zlagan ushbu loyiha daryoni ozod qilish, East Endni ochiq va qulay qilish hamda landshaftni qulay va yoqimli qilishdir. Bundan tashqari, bu juda ifloslangan hududni qayta tiklashni o'z ichiga olgan jiddiy infratuzilma loyihasidir.
Timoti Marshal, ETM Associates direktori, hozirda Moskva Gorkiy bog'i loyihasida ishlamoqda. Amerikalik mutaxassis aytganidek,
qulay jamoat maydonini yaratish juda muhim emas, balki uni boshqarish usullarini o'rganish, shunda u ko'p yillar davomida muvaffaqiyatli ishlaydi.
Menejment rejalashtirishning eng muhim qismlaridan biri bo'lishi kerak. Nyu-Yorkdagi Markaziy parkga yiliga o'rtacha 33 million odam tashrif buyuradi, ular maysazorda yurishadi, axlat tashlaydilar, park mebellarini sindirishadi. Shu bilan birga, yaxshi qurilgan boshqaruv dasturi tufayli park har doim yaxshi ko'rinishga ega.
Bir necha yil oldin me'mor bo'lganida Oleg Shapiro Gorkiy bog'iga oqayotgan konkida uchadigan maydoncha, axlat uyumlari va attraktsionlarning "jinoyatchi" uyi bilan kelgan, shunisi aniq bo'ldiki, bizning mamlakatimizda hanuzgacha parkni boshqarish va uni normal holatida saqlash tizimi haqida gap ketmagan. Oleg Shapiro u va uning byurosi WowHaus shaharning markaziy bog'ida narsalarni qanday qilib tartibga solishga harakat qilgani haqida gapirib berdi. Ularning ishlari har tomonlama qayta qurish boshlanishidan ikki yil oldin hisoblab chiqilgan. Qisqa vaqt ichida parkdan diqqatga sazovor joylar g'oyib bo'ldi, ish tartibi kecha-kunduzga aylandi, kirish bepul edi, Moskva daryosi bo'yida yog'och plyaj paydo bo'ldi va qishda sun'iy konki konki ish boshladi.
Oleg Shapironing hali amalga oshirilmagan yana bir loyihasi Moskva daryosi qirg'oqlariga ta'sir qiladi. Rossiya poytaxtidagi daryo, dunyoning ko'plab boshqa yirik shaharlarida bo'lgani kabi, deyarli yo'qolgan manbadir, chunki suv bo'ylab hamma joyda yo'llar mavjud. Ularni hamma joyda olib tashlashning iloji yo'q. Me'morlar yana bir variantni taklif qildilar - suv sathidan, yog'ochdan yasalgan yoki metall ramkadan parallel qirg'oqlarni o'tkazish. Bu odamlarga nihoyat daryoni ko'rish imkoniyatini beradi.
Shuningdek, Evgeniy Ass bilan birgalikda WowHaus byurosi mavjud to'rt qatorli yo'lni almashtirish uchun piyodalar Krymskaya qirg'og'ining loyihasini ishlab chiqmoqda.
"Svyaznoy" kompaniyasi prezidenti Maksim Nogotkov, Nikola-Lenivetsni rivojlantirish rejalari va yaqinda boshlangan yangi "Yopolis" loyihasi haqida so'zlab berdi. Nogotkovning fikriga ko'ra, jamoat joylari nafaqat dam olish maskani bo'lishi, balki insonga yaratishi, rivojlanishi va o'rganishi uchun imkoniyat yaratishi kerak. Nikola-Lenivetsda amalga oshirilayotgan "Archpolis" tushunchasi shunga asoslanadi. Bunday joylarni yaratishda juda muhim nuqta bu jarayonga kelajakdagi foydalanuvchilarni jalb qilishdir, shunda odamlar o'zlarini boshidanoq o'zlarini jalb qilganligini his qilishadi. Nikola-lenivetskiy bog'ida rassomlar va me'morlar atrof-muhitni shakllantirishda to'liq erkinlikka ega. Xuddi shu hamkorlik printsipi odamlar uchun o'z shahri rivojlanishining ssenariysini aniqlashga imkon beradigan yangi muqobil ijtimoiy tarmoq bo'lgan Yopolis uchun muhim ahamiyatga ega bo'ldi. Har bir manfaatdor shaxs mustaqil ravishda loyihani boshlashi, uni muhokamaga qo'yishi va ovoz berishi mumkin. Bu dunyoning ko'plab shaharlarida faoliyat yuritadigan to'g'ridan-to'g'ri demokratiya. Masalan, Madridda yiliga 20 dan ortiq referendum o'tkaziladi, shu tufayli aholi birinchi navbatda shaharga nima kerak - maktab yoki savdo markazini hal qiladi. Shahar byudjeti har doim cheklangan, hokimiyat mablag'larni shahar aholisi ehtiyojlarini hisobga olgan holda tarqatsa va odamlar nafaqat o'zlarining kvartiralari uchun, balki kirish, hovli, ko'chalar va shahar uchun shaxsiy javobgarlikni his qilishsa yaxshi bo'lar edi butun.
Yuqori sifatli jamoat joylariga bo'lgan talabning tobora ortib borishi, doimiy ravishda og'ir transport holati bilan bog'liq shahar aholisining g'azabining kuchayishi haqida gapirmasa ham, bu ikki mavzuni birinchi o'ringa olib chiqadi. Forum doirasida bildirilgan niyatlar, istaklar va bashoratlar noaniq bo'lsa ham ilhom beradi, ammo qachonlardir Moskvada ham vaziyat yaxshilanadi degan umidda.
