Arxitektorlar ushbu rejani 1998 yildan beri hal qilishmoqda; ularning vazifasiga nafaqat stantsiyani modernizatsiya qilish, balki qo'shni hududning shaharsozlik echimi ham kiritilgan. Natijada King's Cross janubiy tomonda yangi maydonchani, shuningdek shimoldan qurilayotgan Kings Cross Central bilan bog'lanishni oldi.
Ta'mirlashning asosiy qismi - bu asosiy qabulxona va asosiy ish maydoni sifatida xizmat qiluvchi yangi G'arbiy Xoll. U beshta binoning "G'arbiy qatori" ga biriktirilgan; ushbu tarixiy binolar ehtiyotkorlik bilan tiklandi va Ikkinchi jahon urushidagi bombardimon natijasida vayron bo'lgan shimoliy qanot bino imidjining yaxlitligi uchun tiklandi. G'arbiy zal yarim doira shaklida bo'lib, yarim gumbaz bilan qoplangan bo'lib, uni 16 ta temir ustunlar qo'llab-quvvatlaydi va markaziy "huni" dan chiqib, tomni qo'llab-quvvatlaydigan "qovurg'alar" tarmog'iga aylanadi. Balandligi 20 m va uzunligi 150 m bo'lgan, bu Evropaning bitta oralig'idagi eng katta stantsiya maydoni (uning maydoni 7500 m2).
Qor-oq ichki qism o'zining uzunlamasına devori bo'lib xizmat qiladigan eski jabhalarning tarixiy g'ishtidan farq qiladi. Tashqarida, G'arbiy Xoll deyarli bitta katta, engil tom, tashqi devorlari esa binoning pastki qismidagi shunchaki tor chiziq.
Tarixiy G'arbiy va Sharqiy "qatorlar" yangilandi va zamonaviy ehtiyojlarga moslashtirildi va ular orasida ikkita "quti" soyabon ostida joylashgan platformalar tiklandi. Asosiysi 250 m uzunlikda, 65 m kenglikda va 22 m balandlikda (8 ta platforma). Yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun birinchi marta shahar poezdlari zonalari va shaharlararo poezdlar bir-biri bilan chambarchas bog'langan; Bundan tashqari, King's Cross metro, avtobuslar, taksilar va Sent-Pankras xalqaro stantsiyasiga ulangan.
Qayta qurish byudjeti 547 million funtni tashkil etdi; bu nafaqat har yili King's Cross-dan foydalanadigan 50 million yo'lovchiga yanada sifatli xizmat ko'rsatishga imkon beradi, balki qo'shni sanoat hududining yangilanishini ham rag'batlantiradi.
N. F.
