Drammen mamlakat janubida, metropoliten hududida joylashgan (va hatto ba'zan Osloda uxlash zonasi deb hisoblanadi, garchi u undan 40 km uzoqlikda joylashgan bo'lsa), lekin ayni paytda qo'shni hududning markazidir. Uzoq vaqt davomida bu Evropadagi ko'plab sanoat markazlarining taqdirini baham ko'rgan tushkun shahar edi. 14-asrdan. uning porti orqali ular yog'och eksport qilishni boshladilar va 19-asrda. shu ixtisoslashuv asosida Drammenda yog'ochni qayta ishlash va sellyuloza-qog'oz fabrikalari, metallurgiya zavodlari va kemasozlik zavodlari paydo bo'ldi. Ammo 1960-70-yillarda bu korxonalar asta-sekin yopilib, shaharning markazida, Drammen joylashgan og'zida o'ta ifloslangan Drammenelva daryosi bo'yida sanoat zonasini qoldirdilar.
Ajablanarli joyi yo'q, shahar o'sha paytda yoqimsiz degan obro'ga ega bo'lib, u orqali band bo'lgan milliy avtomagistrallar yanada kuchaygan. U erdagi ekologik vaziyat shunchalik og'ir ediki, 1980-yillarda atrof-muhit vazirligi shoshilinch choralar ko'rishga chaqirdi. 1995 yilga kelib chiqindi suv muammosi to'liq hal qilindi va bugungi kunda siz Drammenelvada suzishingiz va baliq ovlashingiz mumkin. Keyinchalik 2000-2010 yillarda avtomagistrallar markazdan olib tashlandi, atrofdagi tepaliklarda tunnellarga joylashtirildi. Ammo asosiy muammo sanoat tuzilmalari bilan qurilgan banklar bo'lib qoldi va ularning chap tomonida daryo ham magistral yo'l bilan shahardan uzilib qoldi.
Shu sababli, u erda avtomobil yo'lini oddiy ko'chaga aylantirishga parallel ravishda, suvning o'zi yaqinidagi qirg'oqlarda yangi jamoat maydoni - Elvepark yaratildi: qisman yashil, qisman asfaltlangan, kafe va boshqa infratuzilma inshootlari bilan to'ldirilgan. Bundan tashqari, Bragernes-Torg'ning asosiy maydoni joylashgan chap qirg'oqda joylashgan binolar (daryoga qaragan va shuningdek, rekonstruksiya qilingan: yozda bu erda kontsertlar bo'lib o'tadi, qishda muzli maydonni suv bosadi) va asosiy jamoat binolari (katta darajada - 19-asr oxiri), 2000-yillarda rivojlangan infratuzilmasi bo'lgan jonli hududga aylantirildi (uylarning birinchi qavatida kafe va do'konlar joylashgan, ba'zi ko'chalar o'tish joylariga aylangan).
XIX asrdan oldin bo'lgan o'ng qirg'oq. Stromsoning mustaqil aholi punkti yanada muhim muammolarni keltirib chiqardi: Grönland sanoat zonasida birlashtirilgan ko'proq sanoat binolari mavjud edi. Naturbania kontseptsiyasining bir qismi sifatida ularning aksariyati buzilishi va uy-joy bilan almashtirilishi mumkin edi: u shaharni ixcham rivojlanishini saqlab qolish uchun mo'ljallangan (shaharning 60-80-yillarida paydo bo'lgan shaharlardan farqli o'laroq), bu shahardan tezda chiqib ketishga imkon berdi. markaz Drammenni o'rab turgan o'rmonli tepaliklarga.
Shunday qilib, 2000-yillarda suv yaqinidagi ustaxonalarda turar-joy binolari paydo bo'ldi, qirg'oq bo'ylab sayyohlik tashkil etildi. Ammo og'ir sanoat ketgandan so'ng, turizmga to'liq ishonish mumkin emas edi (ammo bugungi kunda bu shahar daromadlarining katta qismini ta'minlaydi: bunga tabiat atroflari ham, festivallar, kontsertlar, sport tadbirlari ham yordam beradi). Shu sababli, "intellektual" komponentni ishlab chiqishga qaror qilindi: tarixiy binolari saqlanib qolgan Ittifoq qog'oz fabrikasi joyida, Drammen kolleji uchun Papirbredden majmuasi qurildi (2006 yil, LPO arkitekter byurosi va boshqalar), bu erda shahar va viloyat kutubxonalari ham joylashgan. Yaqinda, yangi Ittifoq Brygge tumani hududida (sobiq sanoat zonasi shunday nomlana boshlagan), ilmiy park, sobiq zavod ustaxonasida (konsertlar o'tkaziladigan va munitsipalitetning madaniyat bo'limi ishlaydigan) "Union Scene" madaniy markazi, talabalar uchun yotoqxona va mehmonxona paydo bo'ldi.
Union Brygge Ypsilon piyodalar va velosipedchilar ko'prigini qarama-qarshi qirg'oq bilan bog'lab qo'ydi (2007, Arne Eggen Architects). Shu bilan birga, Strömsoning rivojlanishi davom etadi va qisman CO2 chiqindilari miqdorida namunaviy shaharsozlik loyihalarini amalga oshiradigan "Kelajak qurilgan" milliy dasturi doirasida amalga oshiriladi. Shunday qilib, kelgusi yillarda Papirbredden 2 paydo bo'lishi kerak, ammo hozircha hududning ta'sirlanmagan qismi "Look to Strømsø" rejasiga binoan "yashil" rekonstruktsiyadan o'tadi; passiv uy ekologik standarti bo'yicha Drammenda allaqachon maktab va bolalar bog'chasi qurilgan.
Shahar hokimiyatining muhim yutuqlari va ularning eng ulkan rejalari transport tizimida yotadi. Shaxsiy avtoulovlar tomonidan "ezilishidan" avtoulovlar bilan to'ldirilgan yo'l bo'ylari va tirbandlikgacha bo'lgan shaharning tiqilinch avtoulovi tufayli kelib chiqadigan boshqa bezovtaliklarni hisobga olmaganda, atrof-muhitning ifloslanishining katta qismi uchun xususiy transport vositalari javobgardir. Magistral yo'llar markazdan olib tashlangan bo'lsa-da, u erda transport juda band bo'lib qolmoqda: markazda ishlaydigan chekka yoki qo'shni shahar aholisi, Drammenga ish bilan kelganlar, Osloda ishlaydigan fuqarolar va boshqalar mashinalarda harakatlanadilar.
Shuning uchun atrof-muhitni saqlashga qaratilgan milliy strategiya doirasida transport oqimlarini minimallashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Shu bilan birga, munitsipalitet yolg'iz emas, balki Buskerud viloyatining boshqa shaharlari bilan hamkorlikda harakat qilishni juda muhim deb hisobladi, chunki agar siz bir-biringizning harakatlaringizga e'tibor bermasangiz, ularni osongina bekor qilishingiz mumkin (masalan, Drammenda) ular chekka transport vositalarini jalb qiladigan savdo markazini qurishdan bosh tortdilar, ammo qo'shni shaharda barpo etildi). Shu sababli, umumiy strategiya ishlab chiqildi, agar u muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, Norvegiya hukumati tomonidan subsidiyalarni jalb qilishi mumkin. Bu yangi yo'llar qurmasdan transport muammolarini hal qilishni o'z ichiga oladi. Viloyatning barcha aholi punktlarini shartli Buskerud Siti tarkibiga birlashtirib, unda 5 ta asosiy markaz (shu jumladan Drammen) ajratilgan, qolganlariga 2 yoki 3 darajadagi ahamiyat berilgan. Barcha shaharlar faol avtobus qatnovi bilan bog'lanadi (bu borada Drammenda yangi avtovokzal qurilgan), asosiylari esa qo'shimcha ekspres yo'nalishlar bilan bog'lanadi. Shuningdek, ular o'rtasida, qo'shni aholi punktlari o'rtasida va shahar ichkarisida qulay va jozibali velosiped yo'llari - yangi velosiped va piyodalar yo'lakchalari yotqiziladi; poezdlar Osloga yo'l oladigan barcha temir yo'l stantsiyalarida to'xtash joylari mavjud; 5 ta "viloyat markazlari" ga boradiganlar uchun xuddi shu to'xtash joylarini yaratish rejalashtirilgan.
Ammo barcha choralar nafaqat rag'batlantiruvchi bo'ladi: jamoat transporti va "yashil" transportni rivojlantirish bilan bir qatorda, xususiy transport vositalariga qarshi turli xil taqiqlovchi choralarni qo'llash rejalashtirilgan, masalan, pullik yo'llardan keng foydalanish (bu qolgan qismni moliyalashtiradi) transformatsiyalar). Masalan, Drammenning o'zida uning markazini o'rab turgan joylarda to'xtash joylarida (yuqori narx ko'rinishida) sezilarli cheklovlar mavjud, shuning uchun u erda ishlaydigan odamlar velosipeddan yoki jamoat transportidan foydalanishlari foydaliroq.
Yangi inshootlarni qurish paytida shaharda ko'priklarga katta e'tibor berilmoqda, bu tabiiydir, chunki daryo bo'yida joylashgan. Shahar tashqarisidagi avtomagistralni tortib olish paytida Evropaning E18 avtomagistralini olib boruvchi Drammenelva daryosi va fyord chegarasidagi ko'prik (2007) (Buyuk Britaniya va Sankt-Peterburgni Skandinaviya orqali bog'laydi) va uning ostidagi maydon qirg'oqdagi bu jamoat maydoniga aylantirildi. Ikkala qirg'oqdagi asosiy maydonlarni birlashtirgan asosiy Drammen ko'prigiga hozirda avtoulovlar va avtobuslar xizmat qiladi va uning chekkalarida piyodalar va velosipedchilar uchun yo'llar mavjud, ammo bu tez orada o'zgaradi. Ypsilon ko'prigining orqasida, g'arbdan va ko'rfazdan uzoqroqda, hozirda avtomobil transporti ko'prigi qurilmoqda, u butunlay shaxsiy transport vositalariga beriladi va asosan faqat avtobuslar, piyodalar va velosipedlar qoladi.
Shahar ma'murlari Drammenning qiyofasini uning haqiqiy qiyofasini o'zgartirishga mos ravishda o'zgartirish haqida ham o'ylashdi. Biroq, hozircha bu ular xohlagan darajada omadli bo'lmagan yagona soha bo'lib tuyulmoqda: maqola muallifining kuzatuvlariga ko'ra, norvegiyaliklar shahar nomi bilan bog'liq o'yin so'zi haqida hazil qilishni afzal ko'rishadi. (dram - bu "bir qultum alkogol" degan ma'noni anglatadi) uni zerikarli sanoat zonasidan toza, chiroyli va jonli shaharga aylantirishni maqtashdan ko'ra.
