Mozhaiskoye magistral yo'li va Moskva halqa yo'li kesishmasida qurilgan uchta bino Zapadnye Vorota majmuasining ikkinchi bosqichi taqdirini oson deb bo'lmaydi. Birinchidan, 2008 yilda Moskva meri huzuridagi Jamoatchilik kengashida, so'ngra 2009 yil aprel oyida Arxitektura kengashida Boris Levyant jamoasi tomonidan tayyorlangan kontseptsiya qayta ko'rib chiqishga yuborildi. Tuzatilishi kerak bo'lgan asosiy fikrlar quyidagilardir: shaharga kirishni tashkil etuvchi, ob'ektni yaqin atrofdagi binolar bilan bog'laydigan va transport sxemasini yaratishni hisobga olgan holda, me'moriy jihatdan aniqroq ansambl yaratish uchun siluetning izchil o'sishi. piyodalar uchun bog'lanishlar.
Eslatib o'tamiz, "G'arbiy darvoza" ko'p funktsional majmuasi loyihasi Mojaysk shossesining qarama-qarshi tomonlarida ikkita maydonni rivojlantirishni nazarda tutadi. O'ng tomonda (markazdan) bir nechta ofis binolarini qurish rejalashtirilgan, aksincha, allaqachon mavjud bo'lgan uchta bino yonida ko'p qavatli mehmonxona barpo etilishi kerak. Arxitektura kengashiga taqdim etilgan yangi tahrirda birinchi uchastkada joylashgan ofis binolari soni 4 tadan 3 tagacha qisqartirildi (umumiy maydoni 30 ming kvadrat metrga kamaydi), binolarning shakli elliptik shakldan to'rtburchaklar shaklida o'zgartirildi. Parallelepipedlarning har birining markazida tom "bosilgan" bo'lib, binolar ko'tarilgan uchlari bilan katta yo'lga qaragan. Ofis binolari ventilyatorda joylashgan bo'lib, birinchi bosqichdagi binolarning qadamlarini takrorlaydi. Me'morlar fasadlarni ikki xil - konstruktiv oynalash va tabiiy tosh bilan qoplashda loyihalashtirishgan.
Saytning oxirida ilgari rejalashtirilgan baland bino o'rniga, Boris Levyant restoranning kichik 2 qavatli hajmini qurishni taklif qildi. Ammo ikkinchi bo'limda joylashgan mehmonxonaning hajmi yanada murakkab shaklga ega bo'ldi - endi u Moskva halqa yo'liga oxirigacha kesilgan to'rtburchakdir. Binoning balandligi, mahalliy aholi bilan loyihani muhokama qilgandan so'ng, 55 metrga tushiriladi. Darhaqiqat, birinchi maydonda yuqori qavatli dominantni tark etib, me'morlar ushbu rolni 1980-yillarda qurilgan qo'shni turar-joy shaklidagi ko'p qavatli binolarga berishmoqda. Ushbu qarorni yaxshi kelishuv sifatida inkor etish mumkin emas: ushbu binolar shahar tashqarisiga chiqish yo'lini muvaffaqiyatli o'rab olishgan va magistralning narigi tomonidagi mehmonxonaning yangi minorasi bilan birgalikda ular o'ziga xos "propylaeya" vazifasini bajaradi.
Arxitektura kengashi a'zolari loyihaning bir muncha yaxshilanganligini ta'kidladilar, ammo mualliflarning e'tiborini avvalgi sharhlarda ko'tarilgan barcha savollar umuman olib tashlanmasligiga qaratdilar. Transport sxemasi va xususan, tirband bo'lgan Mojaysk magistraliga kirish va chiqishni tashkil etish, qabul qilingan tasdiqlarga qaramay, mutaxassislarga mos kelmadi. Ikkinchi marotaba Aleksandr Tsivyan ushbu muammoni kompleks ichiga ichki blokli o'tish joyini, aslida Mozhaiki uchun zaxira nusxasini qo'shish orqali hal qilishni taklif qildi, ammo uni ishlatish uchun ruxsat hali olinmagan, chunki bu yo'l turar-joy yonidan o'tadi binolar va yo'l politsiyasi postining yonida.
Kengash a'zolari bilan birga qoldi va majmuaning me'moriy tarkibiga da'vo qilmoqda. Xususan, ularning fikriga ko'ra, loyiha hanuzgacha uning atrofiga mos keladigan ansambl yaratmaydi, chunki ofis binolari bir-biriga juda yaqin va uzoqdan, ularning siluetlari bir butunga birlashishi muqarrar. Aleksandr Kudryavtsev, o'z navbatida, kengash a'zolari loyiha mualliflariga qat'iy tavsiya qilgan shaharga kirishning "zafarli kamar" klassik dizayni versiyasini amalga oshirish juda qiyin bo'ladi, degan fikrni bildirdi. chunki majmuaning birinchi bosqichida me'morlar printsipial ravishda boshqa yo'lni bosib o'tdilar - 1970-yillarda modernizm estetikasida "demokratik" kompozitsiyani yaratish. Kengash raisi Yuriy Grigoryev Svyatoslav Mindrulning binolarning "muxlisini" katta yo'lga ko'tarish orqali kompozitsiyani takomillashtirish taklifiga rozi bo'ldi. Bundan tashqari, ular kengash ma'qulini olmadilar va jabhalarga qarama-qarshi bo'lishning ikkala varianti ham - ham, boshqasi ham mutaxassislar uchun "odatiy" bo'lib tuyuldi.
Natijada, loyiha qo'llab-quvvatlandi, ammo me'morlar Jamoatchilik kengashida taqdim etilishidan oldin "uni yodga soling" degan tavsiyanomani oldilar. Xususan, transport sxemasida piyodalar bilan bog'lanishni ta'minlash, ofis binolarining siluetini yanada o'qiydigan qilib, uni asta-sekin avtomobil yo'li tomon ko'tarish zarur. Moskvaning bosh rassomi Igor Voskresenskiy ushbu muhim hududni yanada samarali obodonlashtirish to'g'risida o'ylash kerakligini eslatdi. Xulosa qilib, Yuriy Grigoryev Boris Levyant jamoasining ko'p funktsiyali va ofis majmualarini loyihalashdagi professionalligini ta'kidlab, ko'p jihatdan ushbu loyihaning uzoq muddat sabr-bardoshli bo'lishining sababi qurilish maydonchalari uchun shaharsozlik hujjatlari yo'qligidadir.
Arxitektura kengashi kun tartibidagi ikkinchi masala Naximovskiy prospektidagi 36-uydagi ko'p funktsional majmua edi. Ushbu manzil Okeanologiya ilmiy-tadqiqot institutiga tegishli. P. P. Shirshov, 1960-yillarning oxirlarida Profsoyuznaya ko'chasi va undan keyin Krasikova ko'chalari kesishmasida ilmiy institutlarning to'rtdan birini yaratish doirasida Yuriy Platonov tomonidan ishlab chiqilgan, stilobat ustida ishlangan kvadrat shaklidagi ajoyib bino. Sergey Tkachenkoning "NATAL" ustaxonasi tomonidan amalga oshirilgan loyiha aslida institutga tutash hududni rekonstruktsiya qilish va uning ustida apart-mehmonxona, ofis va savdo markazlari qurishni taklif etadi.
Okeanologiya ilmiy-tadqiqot institutining 6 qavatli binosining me'moriy muhiti 1970-80 yillardagi tadqiqot instituti binolari hamda zamonaviy ko'p qavatli turar-joy binolari tomonidan shakllangan. Loyiha yordamchisi Aleksey Bavykinning so'zlariga ko'ra, Leonid Pavlov loyihasiga binoan qurilgan va xiyobonning narigi tomonida Okeanologiya ilmiy-tadqiqot instituti qarshisida joylashgan CEMI RAS (Markaziy iqtisodiyot va matematika instituti) binosi alohida ahamiyatga ega. birinchilardan biri. Kengash yig'ilishida 1970-yillar me'morchiligi merosining qiymati to'g'risida ko'p narsa aytilgan edi, ammo negadir CEMI bir necha yillardan buyon ko'p qavatli uylar bilan qurilganligi, bu idrokni tubdan buzdi Pavlovning yaratilishi, qavs ichida qoldi. Kengashda namoyish etilgan Sergey Tkachenkoning loyihasi, Okeanologiya ilmiy-tadqiqot institutiga ham shunday taqdir kelmasligidan xavotirlanmoqda.
Rejalashtirilgan qayta qurish institut binosiga ta'sir qilmaydi, lekin u ikki qavatli ikkita blok bilan qurilgan - 19 qavatli ofis majmuasi (umumiy maydoni 27 ming kv. M.) va 20 qavatli alohida mehmonxona.. Har bir binoning balandligi 75 metrni tashkil etadi va ular Naximovskiy Prospektiga qaragan, asosiy zinapoyani bir-biriga bog'lab turgan va institutga kirishni ta'kidlagan, tushirilgan savdo maydonchasi (7700 kv. M.) bilan o'zaro bog'langan.
Loyiha mualliflari kengashga yangi majmuani hajmli-fazoviy tashkil etishning 4 ta variantini taqdim etishdi. Birinchisida ko'p qavatli binolar turli yo'llar bilan hal qilinadi va birining yumaloq shakllari ikkinchisining vertikal trapezoidining geometriyasiga qarshi turadi. Ikkinchi versiyada osmono'par binolar, aksincha, bir xil vertikal plitalar bo'lib, ularning old tomonlari kvadratlar bilan bezatilgan, shuning uchun Leonid Pavlov tomonidan sevilgan. Xuddi shu versiyada mualliflar 1970-yillarda juda mashhur bo'lgan motivni o'ynab, bino erdan ajralib ketgan. Uchinchi versiya, gorizontal beton plitalar to'plamiga o'xshash minoralar bilan, shuningdek, Pavlovning binolarini, masalan, Saxarov prospektidagi SSSR Davlat rejalashtirish qo'mitasining Hisoblash markazini nazarda tutadi. Va nihoyat, to'rtinchi variant yaqin me'moriy o'tmish bilan bog'liq emas, balki binolarni shakli bilan tajribalar o'tkazib, mehmonxonani to'lqinga o'xshash hajmda qaror qildi.
Kengash a'zolarining asosiy so'zlari loyihaning texnik parametrlariga, xususan, mavjud ilmiy-tadqiqot instituti va yangi qo'shimchalar orasidagi yong'inni chetlab o'tish kengligining yangilangan texnik reglamentiga muvofiqligiga tegishli edi. Andrey Bokov va Svyatoslav Mindrul ham loyihaga kiritilgan avtoturargohlar sig'imiga shubha bildirishdi. Andrey Chernixov va Aleksandr Loktevning so'zlariga ko'ra, mavjud stilobatni qayta qurish mashinalar to'xtash joylari va kirish joylari masalasini hal qilishga yordam beradi. Volumetrik-mekansal kompozitsiyaning o'ziga kelsak, Aleksey Bavykin ushbu sohada mavjud bo'lgan rivojlanish estetikasiga eng mos keladigan 3-variantni qo'llab-quvvatladi. Shu bilan birga, maslahat shuningdek, birinchi variantni batafsil ishlab chiqish uchun asos deb atadi. Igor Voskresenskiy butun muhokamani yakunlar ekan, umuman olganda, kengash loyihaning tarkibi va balandligi ko'rsatkichlariga ijobiy munosabatda bo'lganligini ta'kidladi, ammo aytib o'tilgan texnik talablarning bajarilishi TEPda o'zgarishlarga olib kelishi mumkinligini hisobga olishni so'raydi, va ular bilan butun loyiha. Biroq, Igor Voskresenskiyning so'zlariga ko'ra, buning uchun shaharsozlik imkoniyatlari mavjud.
