Arkni Siromyatnicheskiy yo'lagi ustiga almashtirish loyihasi uning mualliflari Intermost kompaniyasining veb-saytida e'lon qilindi. Dushanba kuni kechqurun u ijtimoiy tarmoqlarda birinchi bo'lib Twitter-da Nesobyanin-da, keyin esa MCD-ning norasmiy jamoatchiligida paydo bo'ldi (matbuot xizmatiga ko'ra, bu tashkilotga hech qanday aloqasi yo'q).
Ko'pchilik Artplay dizayn markaziga yo'l olgan kamar juda yaxshi ko'rilgan bo'lib, uni buzish loyihasi o'z-o'zidan, yumshoq qilib aytganda, ibtidoiy, bir necha soat ichida tarmoqlarni silkitdi. Kim o'z himoyasida gapirdi: mana Ilya Yashinning lavozimi, mana Pavel Gnilorybov. Bir nechta taniqli ommaviy axborot vositalari tarmoqlarda bildirilgan fikrlarni ko'rib chiqdilar: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Siz ikkita murojaatnomani imzolashingiz mumkin: change.org va podpisi.org saytlarida.
Seshanba kuni Intermost veb-saytidan loyihaning yo'q bo'lib ketishi ajablanarli emas. Ammo, Meduza to'g'ri ta'kidlaganidek, u keshda saqlanib qoldi. Moskomarkhitektury, shuningdek seshanba kuni press-relizni tarqatdi, unda "loyiha AGRni na taqdim etilgan shaklda, na boshqa shaklda olmadi" deb aytilgan. Yo'llarni kengaytirayotgan "Rossiya temir yo'llari" kompaniyasi Moskva shahar yangiliklari agentligiga "loyiha hozirda ishlab chiqilmoqda va barcha kerakli tasdiqlardan o'tishini" aytdi.
Ko'prikni MCD-2 va MCD-4 uchun mavjud 6 ta yo'ldan 8 tagacha kengaytirish rejalashtirilgan va uning ostidagi tramvay yo'llari, endi tor kamar tufayli kamdan-kam uchraydigan "o'zaro bog'lanish" tarzida yotqizilgan bo'ladi. avtomobil yo'lagi va piyodalar yo'lagi bilan to'ldirilgan ikkita an'anaviyga aylantirildi.
-
kattalashtirish Siromyatnicheskiy proezd ustidan 1/4 kamar Surat: Archi.ru, 18.06.2020
-
kattalashtirish Siromyatnicheskiy yo'lagi ustidan 2/4 kamar Surat: Archi.ru, 18.06.2020
-
kattalashtirish Siromyatnicheskiy proezd ustidagi 3/4 kamar Surat: Archi.ru, 18.06.2020
-
kattalashtirish Siromyatnicheskiy proezd ustidan 4/4 kamar Surat: Archi.ru, 18.06.2020
Ark, chindan ham juda jozibali va atmosferaga ega bo'lib, monastirning klassik ko'rinishidan Andronievskiy viyadüğü bilan bir vaqtda 1865 yilda qurilgan. Darhaqiqat, bu Moskva uchun odatiy bo'lmagan hodisa va ijtimoiy tarmoqlarda g'azab to'lqini juda tushunarli va asosli ko'rinadi. Garchi taniqli madaniy klaster yaqin bo'lmaganida, poytaxt jamoat transportining federal loyihasi manfaatlari yo'lida himoyalangan maqomga ega bo'lmagan binoning taqdiri oldindan hal qilingan bo'lar edi, deb o'ylash kerak. Va endi, ko'rasiz, hali hech narsa ma'lum emas. Qarama-qarshilik paydo bo'ladi: yoki ma'naviy tarixiy kamar, yoki metropolning jamoat transporti.
Biz uchta mutaxassis bilan suhbatlashdik: biri muhofaza qilish uchun, ikkinchisi buzish uchun, uchinchisi kamarni saqlab qolish va IDCni yangi quvvat bilan ta'minlash mumkinligiga ishonadi.
***
Rustam Rahmatullin,
"Arhnadzor" jamoat harakati koordinatori:
Uchta stantsiyadan Andronikov monastirigacha bo'lgan qismdagi Markaziy Diametrning qismini men 2019-2020 yilgi mavsumda shahar muhofazasi uchun eng muammoli deb atagan bo'lar edim. Muammolar ro'yxatiga Kalanchevskiy estakadasi, ba'zan Zolotorojskiy ko'prigi deb atash mumkin bo'lgan Yauza bo'ylab Andronikov yo'l o'tkazgichi va ularning orasidagi hamma narsalar kiradi. Novaya va Staraya Basmanny ko'chalarida 8 raqamli ikkita uyni buzish allaqachon amalga oshirilgan (Afishadagi buzishlarni ko'rib chiqishga qarang - muharrirning eslatmasi). Karantin paytida biz o'lchovlarni amalga oshirish uchun ushbu buzishlarni masofadan turib to'xtatishga muvaffaq bo'ldik. Novaya Basmannaya shahridagi Balk-Polevy ko'chmasining qanoti qo'l bilan o'lchandi va Staraya Basmannaya shahridagi Varentsov turar-joy binosining o'lchovlari, men bilganim kabi, rasmiy ravishda va lazer usuli yordamida amalga oshirildi. Keyin ikkala uy ham yo'qolgan.
Bir necha bosqichli muzokaralar natijasida Kalanchevskiy yo'l o'tkazgichi uchinchi qarorni va "More Shchusev" shiori bilan ikkinchi AGRni oldi. Albatta, bu Shchusevga ko'ra to'liq dam olish yoki tugatish emas: kemerli trussni tosh arkadasi bilan birlashtirish - bu butunlay yangi obraz, ammo bizda boshqa imkoniyatlar yo'q edi.
Andronikov viyadukini 2007 yil talabiga binoan qurollantirish rad etilgan. Kimning arizasi bo'lganini bilmayman, u "Arxnadzor" tashkil etilishidan oldin berilgan. Ehtimol, 2008 yilda sodir bo'lgan alohida qo'llab-quvvatlovchilarga qo'shimcha trek qo'shish tahdidi tufayli. Kengaytma janubdan qilingan va Andronikov monastirining umumiy klassik panoramasini 1865 yildan buyon ushbu kemerli ko'prik bilan bezatgan.
Afsuski, hozirgi Moskva hukumati hech qanday, hatto eng nazariy qayta qurishga xalaqit bermaslik uchun ko'priklarni va boshqa ba'zi muhandislik inshootlarini himoya qilish uchun qabul qilmaydi. 2007 yildagi ariza qurilishga xalaqit bermadi va hozirgi rad etish, ehtimol, treklar sonining yangi ko'payishi bilan qonunning ko'rinishiga rioya qilish istagini bildiradi. Bizning ma'lumotimizga ko'ra, bu safar shimoldan yangi tayanchlardagi yo'llar paydo bo'ladi va janubdan yo'llar kengaytiriladi. Yangi tirgaklardagi chuqurliklar ko'prikni jismonan saqlab qolishga imkon beradi, ammo uning ko'rinishini istisno qiladi. Bugun, 2020 yil 18-iyun, Andronikov ko'prigida va unga tutashgan qirg'oqda ba'zi ishlar boshlandi. Shu bilan birga, biz hech qanday shaharsozlik hujjatlarini, tasdiqlashlarni topmayapmiz.
-
kattalashtirish 1/3 Andronievskiy ko'prigi Surat: Archi.ru, 18.06.2020
-
kattalashtirish 2/3 Andronievskiy ko'prigi Surat: Archi.ru, 18.06.2020
-
kattalashtirish 3/3 Andronievskiy viyaduk qurilish ishlarining boshlanishi Foto: Archi.ru, 18.06.
Shunday qilib, Siromyatnicheskiy proezdidagi tramvay tunneliga tahdid - bu yo'llarni kengaytirish va Kalanchevkadan Yauzaga o'tish yo'llarini qayta qurish muammosining faqat bir qismi. Tunnel arkasi alohida loyihaga binoan qurilgan, ammo Andronikov viyadukti bilan bir vaqtda 1865 yilda qurilgan. Ularning o'rtasida va umumiy qirg'oqda 350 m mavjud. Ular, albatta, 19-asr o'rtalaridan boshlab bitta muhandislik inshootlari majmuasiga tegishli. Kemerli tunnelni qorovulga qo'yishga urinish, aytganimdek, hozirgi Moskva hukumati davrida mahkum. Himoyalashni talab qilish jiddiy harakatdir. Bunday vaziyatda meriyaning shubhasiz muhandislik yodgorliklarini muhofaza qilishdan bosh tortish amaliyotini tanqid qilish uchun yo'naltirish kerak.
"Moskomarkitektura" sharhlariga ko'ra, "Siromyatnikida" biron bir loyiha tasdiqlanmagan, ya'ni tarmoqda paydo bo'lgan materiallar hech qanday huquqiy maqomga ega emas. Men MCD loyihasi federal ekanligini qo'shaman. Moskva aslida federal PPTni, xususan qizil chiziqlarni e'tiborga oladi, ammo alohida loyiha takliflari uchun AGR chiqaradi. Bu shaharning bosh me'mori tomonidan tasdiqlangan Kalanchevskiy yo'l o'tkazgichining AGR-si.
Kecha Siromyatnikidagi dizaynerlar veb-saytida ko'rgan narsalar yangi Kalanchevskiy yo'l o'tkazgichining asl nusxasiga o'xshardi. U shunchaki buzib tashlangan va o'tish joylari bo'lgan beton tayanchlarga qurilgan. Kechagi rasmlarni Kursk temir yo'l stantsiyasiga yaqinroq bo'lgan Verxnyaya Siromyatnnicheskaya ko'chasi yonidagi qo'shni o'tish joyi bilan solishtirishingiz mumkin, bu erda biz oddiy beton shiftni, hech qanday tasvirsiz texnik inshootni ko'ramiz.
Agar Kalanchevskiy yo'l o'tkazgichida biz loyihani qadimiylikni maksimal darajada saqlashga o'zgartira olgan bo'lsak, nima uchun buni Siromyatnikida ham, Yauzada ham qilmasligimiz kerak.
Biz mijoz va dizayner bilan muzokaralarga tayyormiz, xuddi Kalanchevkada amalga oshirishga muvaffaq bo'ldik. Aytgancha, Siromyatnikidagi dizayner boshqacha va muzokara formulasini qayta tiklash kerak bo'ladi."
***
Mixail Blinkin,
Milliy tadqiqot universiteti Oliy iqtisodiyot maktabi Transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti direktori:
«Mana, men sizlarga ma'lum bo'lgan manzillarga qarab, ko'p marotaba o'tib, 1865 yilda qurilgan ark haqida sizning savolingizga javoban nima deyman.
Taxminan o'n yil oldin, Sankt-Peterburg forumida men kataloniyalik taniqli me'mor Xosep Acebillo bilan shu kabi mavzudagi suhbatda qatnashgan edim. Barselonaning sobiq bosh me'mori, men xotiradan keltirgan hukm bilan ruslarni va boshqa evropalik suhbatdoshlarni hayratga soldi, ammo - men kafolat beraman - ma'nosini buzmasdan: "Eski binoni buzish haqidagi qaror me'morning ijodiy harakati kabi yangi narsani loyihalashtirish. Barselonada men shaharning ko'rinishini belgilaydigan ramziy binolarni saqlab, eski (ba'zan juda eski!) Ko'chmas mulk majmuasining taxminan 30 foizini buzish uchun ruxsat berdim. Keling va ko'ring: yaxshi chiqdi shekilli!"
Mening nuqtai nazarimga ko'ra, ko'rib chiqilayotgan kamar, so'nggi 100 yil ichida joriy ta'mirlash va ta'mirlashning yomon darajasini hisobga olgan holda, afsuski, hech qanday madaniy va tarixiy ahamiyatga ega emas. Biroq, men aniq tushunib etdimki, bu sud "me'mordan farqli o'laroq!)" Ijodiy harakat "qilish huquqiga ega bo'lmagan oddiy shahar aholisining hukmidan boshqa narsa emas. Masalaning pragmatik tomonida, men professional hukm qilish huquqiga ega bo'lganimda, buzish juda zarur. Bu masalalar meni ko'proq tashvishga solayotgani, ularni hal qilish uchun aniq institutsional bazaning yo'qligi. Bunday asos shahar har bir alohida holatda nimani yo'qotishi va yutqazishi masalasini asosli muhokama qilish bilan to'g'ri professional munozarani o'tkazish uchun zarurdir.
U erda, ushbu kamar sohasida, kamarni saqlash paytida malakali va iste'dodli dizayn qilish imkoniyatini ko'rasizmi?
Ehtimol, imkonsiz. Rezervasyon, "ehtimol", men loyihaning tafsilotlari juda sayoz bo'lganligi sababli qilyapman."
***
Ilya Zalivuxin,
me'mor, shaharsozlik, AB YAYZAPROEKT
«Men Artplay-da ishlayman, ko'pincha bu kamar bo'ylab yuraman. Va men hech qanday qarama-qarshiliklarni ko'rmayapman: kamar saqlanib qolishi va WDC rivojlanishi kerak.
Shaharni rivojlantirishda, avvalo, infratuzilmaning ikkita eng muhim turini saqlab qolish zarur: madaniy merosni o'z ichiga olgan ijtimoiy va ekologik infratuzilma. Infratuzilmaning uchinchi eng muhim turi bo'lgan transport, menimcha, ularni hisobga olish kerak, ya'ni: tunnellar o'rmon parklari ostiga yotqizilishi, ko'priklar va muhandislik inshootlari madaniy merosni hisobga olgan holda loyihalashtirilishi kerak.
Buni qanday qilish kerak? Birinchidan, XXI asrning zamonaviy texnologiyalari sizga xohlagan narsani qilishga imkon beradi. Ehtimol, shahar byudjetining bir qismi, masalan, ikkinchi polotani old tomondan o'tib ketadigan, ammo bu kamarni saqlashga imkon beradigan, yanada oqlangan, ingichka ko'prik o'tish joyini loyihalashtirish va qurishga yo'naltirilishi kerak. Ishonchim komilki, texnik jihatdan har qanday muammoni hal qilish mumkin, asosiysi vazifani qo'yishdir.
Arkni saqlab qolish uchun Moskva markaziy diametrini yaratishdan voz kechishning foydasi yo'qligi aniq. Ayni paytda uni izlash uchun boshqa variantlar mavjudligini bilmayman. Agar tunnel muhim bo'lsa va bu muhim bo'lsa, unda boshqa echim topish mumkin. Agar marshrutni o'zgartirish mumkin bo'lmasa, yuqori sifatli va zamonaviy muhandislik inshootini qurish uchun byudjet ajratgan holda, imkonsiz bo'lsa, demak, bu muammoni hatto poezdlar jadvalini optimallashtirish orqali hal qilish mumkin. Yo'lovchi va yuk tashish uchun mas'ul bo'limlarning manfaatlarini uyg'unlashtirish va temir yo'llardan yanada samarali foydalanish uchun, xuddi shu yo'l bo'ylab ko'plab poezdlar o'tadigan Parij va Berlinda bo'lgani kabi va ular faqat stantsiyalarda kengayadi. Ba'zi sabablarga ko'ra biz qo'shimcha treklarni yotqizmoqdamiz, agar o'ylab ko'rsangiz, ehtimol o'sha yo'llarga ko'proq poezdlar qo'yish mumkin. Aytgancha, men qo'llab-quvvatlayotgan Moskvaning keng qamrovli bosh rejasi turli bo'limlarning manfaatlarini tartibga solishda yordam berishi mumkin. Keyin, ehtimol, hech narsa buzilmasligi kerak edi. Turli xil texnik imkoniyatlarni ko'rib chiqish kerak, ammo ishonchim komilki, bu erda tarixiy kamar saqlanib qoladigan va MCD barcha kerakli imkoniyatlarga ega bo'lgan echimni topishi mumkin. Agar xohlasangiz."
