Bir vaqtlar poytaxtning chekkasida - Volgogradskiy prospektidagi zanglagan garajlar qatori va sanoat zonalarining beton to'siqlari o'rtasida yo'qolgan bu joyning zamonaviy tarixi o'n ikki yil oldin Avilonning Mercedes-Benz salonining paydo bo'lishi bilan boshlandi. kompaniyasi bu erda. Formada - Nyu-York Guggenxaym muzeyi mavzusini aniq eslash, materiallarda - uning to'g'ridan-to'g'ri teskari tomoni: shisha va metall. Salon Aleksandr va Andrey Asadovlar tomonidan avtoulovlarning barcha qonunlariga muvofiq qurilgan. Yo'q, miting emas, balki shou, agar hamma narsa harakatsiz bo'lsa va harakatni faqat devor shakli, zinapoyalar naqshlari va mashinalarning o'zlari dizayni taqlid qilsa. O'shanda tanqidchilardan biri shunday yozgan edi: "ko'rgazma, klub va do'kon o'rtasidagi narsa".
2003 yilda ag'darilgan shisha konusning yaqinida, yangi tsivilizatsiyaning bu qismini shahar atrofining qiziqarli qismiga aylantirdi,
"Volgogradskiy-minorasi" biznes minorasi: qishki bog'larning tashlangan ko'priklari bilan ko'p balandlikdagi atrium bilan bog'langan Asadning ikkita ofis binolarining o'tkir suzib yurishi. Ammo, ehtimol, bunday joy uchun bunday arxitekturani yaratish g'oyasi o'z vaqtidan oldinroq bo'lgan va minoraga ajratilgan joyda ishbilarmon kubiklar paydo bo'lgan, ularni deyarli oddiy yoki erkin deb atash mumkin emas. Assadovlar uni juda g'alati deb to'g'ri belgilaydilar.
Keyin, 2007 yilda, xuddi shu joyda - Volgogradkada - "Mazda", "Volvo", "Land Rover" va "Jaguar" avtoulov markazlari paydo bo'lishi kerak edi. Butunlay boshqacha tarzda chizilgan: tezkor, uchuvchi, dinamik hajmlar. O'zini o'zi tushunarli, ammo Mercedes-Benz kabi ahamiyatli emas, ammo ular shaharning ma'lum bir qismida avtomobillar jannatini yaratish vazifasini juda aniq bajarishdi. Ammo, afsuski, jannat sodir bo'lmadi, avtoulovlar mavzusini yana bir necha yil byuroning ishidan chiqarib tashladi.
Arxitektorlar mavzuga ham, hammasi boshlangan joyga faqat 2013 yilda, o'sha birinchi bo'limning kompozitsiyasini to'ldirish kerak bo'lganda qaytishga muvaffaq bo'lishdi.
Birinchi salon ochilganidan beri o'tgan yillar davomida avtomobillarni sotish san'ati ancha ilgari surilgan, ammo kesilgan va ag'darilgan Mercedes-Benz konusi o'z turlarining asosiy yo'nalishi bo'lib qolmoqda. Bir tomondan, hatto uning yaratuvchilari uchun ham u bilan raqobatlashish qiyin, boshqa tomondan nafaqat sotish uchun, balki o'zi nimani namoyish etish va dizayn san'ati ekanligini namoyish etish uchun qanday yangi san'at ixtiro qilinishi mumkin? Namoyish mavzusini yashirmasdan dizayn uchun dizayn bilan kelishish qiyin vazifa.
Va ular buni o'ylab topdilar. Ular ulkan shaffof qutilar bilan kelishdi, aslida - poyabzal arxitekturasi yoqasida. Ajablanarlisi sodda va ayni paytda soddaligi bilan nihoyatda murakkab. Qurilish tugagandan so'ng, me'morlardan biri ichki dizaynni qilmaganligini yozgan. Hamma narsa asosiy ichki makonlarning tashqi ko'rinishidan mukammal ko'rinadigan eskizlari bilan cheklangan edi. Natijada ichki va tashqi materiallarning o'ziga xosligi, tashqi shisha va metall elementlarning naqshlari bilan, shiftlarda takrorlanmaslik bilan va maromiyligi qat'iy bo'lgan shift chiroqlarining cheksiz qatorlari bilan oxirigacha dizayn olinadi. xuddi shu tashqi oynaning metall bog'lamalari ritmiga bog'langan. Va bu ham namoyish qilish san'ati.
Dastlab, mijozning g'oyasiga ko'ra, Audi markasi kompaniyaning avtosalonlari qatorini yopib, kompleksning yangi burchak qismida joylashgan bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, barcha Audi salonlari uchun majburiy bo'lgan korporativ standart: jabhada silliq, kavisli dizayn va teshikli panellar. Ish jarayonida "Audi" "Hyundai" bilan almashtirildi, ammo jabhalar, baribir, tubdan o'zgarmaslikka qaror qilindi va "egri dizayn" saqlanib qoldi. Bu faqat dekorativ elementlarni chizish bilan cheklanib qolmaydi, uning apotheozi Volgogradskiy Prospekti bo'ylab yumaloq burchak bilan cho'zilgan bir qator jildlarning umuman kutilmagan oxirida.
Asadovlarning aytishicha, volumetrik echim nuqtai nazaridan kashfiyotlar mavjud emas va bo'lishi ham mumkin emas: bino shunchaki avtosalon, ofis va ishlab chiqarish qismi bilan zich jihozlangan. Ammo ularning kashfiyotlari qat'iy-texnologik ob'ektning hajmli echimida emas, balki butun ansamblning fazoviy va xayoliy tarkibida.
Kompleksni umuman ko'rib chiqsangiz, uning yakuniy hajmi deyarli befarq xotirjamligi bilan hayratga soladi. Va faqat metall qoplamaning qiya lamellalari va chiziqlari qaerda joylashganligini, romblar tomonidan kesilgan oynaning nurda qanday ishlashini, metall qo'llanmalar shaklning burilish va uzilishlarida qanday sinishini sinchkovlik bilan ko'rib chiqqandan keyingina, bu shunday emas yarim uyqudagi sokinlik, ammo o'ziga ishongan va maqsadga muvofiq harakat.
Va harakatni ushlab, siz uning manbasini izlay boshlaysiz va nuanslarni ko'rib chiqasiz. Keyin to'satdan siz o'zaro bog'liq bo'lgan ikkita yakuniy hajm, dastlab hajmi teng deb qabul qilingan, hajmi jihatidan teng emasligini sezasiz. Ularning aldamchi vizual tengligi umuman o'lchamlarning to'liq tasodifida emas, balki ularning barchasi mutlaqo modulli takrorlanuvchanligida shishaning bir xil qiya metall kesmalarida. Va ushbu modulni o'zingiz uchun belgilab qo'yganingizdan so'ng, siz burchakdan uzoqroq ovoz balandroq va pastroq, burchakda esa balandroq va qisqaroq ekanligini tushunasiz. Balandlikni oshirishda uzunlikning deyarli sezilmas qisqarishida juda qattiq siqilgan harakat bulog'i yashiringan.
Agar mualliflar ta'kidlaganidek, "Mersedes" "bosh" ga aylangan bo'lsa, va yangi salonlar - butun avtopoyezdning "quyrug'i", aniqrog'i, avto-organizm bo'lsa, u holda bu hayvon albatta, muqarrar ravishda Moskva ko'lmakidagi suv to'lqinlarida aks etgan baliq. Gigant, juda chiroyli va oqlangan baliq. Faqatgina baliqlar doimo harakatda bo'lishga moyil. Hatto tushimda ham. Va bu g'alati parda-dumning dumiga yarashganidek, yangi hajmlar asta-sekin o'sib boradi va teshikli to'xtash panjarasi bilan "paxmoq".