Uzoq qishloq o'tmishi
Zamonaviy Moskvadagi hudud XVI asrda Entuziastov shossesasi, Zolotorojskiy Val ko'chasi va Hammer and Sickle Factory o'tish yo'li bilan chegaralangan bo'lib, Andronikov Najotkor monastiriga tegishli bo'lgan monastir Karacharova qishlog'iga tegishli edi. Taxminan uch asr davomida ushbu sayt haydaladigan va yaylov erlari sifatida xizmat qilgan - hech bo'lmaganda bu erda yilnomalarda biron bir aholi punkti haqida so'z yuritilmagan.
1649 yilda Karacharova qishlog'i va Andronikov monastiri yaqinida shahar yaylovi uchun ulkan erlar ajratilgan bo'lib, ular orasida bizni qiziqtirgan hududning bir qismi mavjud edi. 17-asrning oxirida bu erda dvoryanlar va qirollarning qarorgohlari qurila boshlandi va 1730-yillarda yozgi Annenhof deb nomlanuvchi saroy va park majmuasini qurish paytida Annenhof Grove sharq tomonga o'tqazildi. undan. Agar chakalak shu kungacha omon qolgan bo'lsa, unda uning janubiy uchi zavod joylashgan yangi ko'p funktsional tumanning bir qismiga aylangan bo'lar edi, ammo uning taqdiri boshqacha bo'lib ketgan bo'lar edi: 1904 yil 16 (29) iyun kuni barcha daraxtlar tom ma'noda tornado tomonidan "qirib tashlandi", bu esa Moskvadagi Karacharovoni ham yo'q qildi. Andronovo, Lefortovo kazarmalari va Sokolnikining bir qismi va Yaroslavlga etib bordi.
Davlat homiyligida
1738-1742 yillarda Moskva shaharning bojxona chegarasi bo'lgan Kamer-Kollezhskiy Val liniyasi bilan o'ralgan. Barcha asosiy yo'llarda postlar paydo bo'ldi: Vladimirskaya - Rogozhskaya, Ryazanskaya - Pokrovskaya va 18-asrning ikkinchi yarmida Lefortovo hududida Prolomnaya Zastava tashkil etildi. 1764 yilda cherkov yerlarini sekulyarizatsiya qilish jarayonida Andronovka va Karacharovo Iqtisodiyot kollejining yurisdiksiyasiga o'tkazildi. Shu vaqtdan boshlab ushbu erlar tarixidagi yangi sahifa boshlanadi: ular dehqon erlari maqomi bilan ajralib ketishdi. XIX asrning boshlarida zastavkalarga ulashgan hududlarda birinchi zavod korxonalari paydo bo'ldi. Masalan, 1818 yilda Moskva atrofining topografik xaritasida Rogojskiy Valning tashqi tomonidan Tar zavodi, Novaya Andronovka qishlog'ining janubida - Kanitelny zavodi ko'rsatilgan.
1840 yillarning boshlarida. Vladimirskaya yo'li rekonstruktsiya qilindi, to'g'rilandi va Vladimirskoe avtomagistrali deb nomlandi. 1840 yilda Novaya Andronovka qishlog'ida (yangi marshrutning shimolidan) All Saints cherkovi va baland qo'ng'iroq minorasi barpo etildi (me'mor P. P. Burenin). 1862 yilda bu hudud xuddi shu e'tiqoddagi All-Saints monastiriga aylantirildi. 1873 yilda Vladimir avtoyoldi chizig'i bo'ylab shafoat cherkovi bo'lgan Aziz Nikola cherkovining ikki qavatli binosi (Shosse Entuziastov, 7) barpo etilgan bo'lib, u Serpga bevosita qo'shni hududda bugungi kungacha o'zgargan. Molot zavodi.
Temir yo'llar tarmog'ida
Ehtimol, tadqiqot maydoniga eng katta ta'sir 1860-yillarning boshlaridan beri yuzaga kelgan temir yo'l qurilishi tomonidan amalga oshirilgan. Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'lining birinchi qismi 1862 yilda qurilgan: uning yo'lovchi stantsiyasi Ryazan yo'lining shimolidagi Pokrovskaya Zastava orqasida joylashgan - endi u Hammer va Sickle platformasi. Yo'lning ushbu dastlabki qismi Xoxlovka qishlog'ining shimoliy chekkasi bo'ylab Ryazan magistraliga parallel ravishda o'tdi va 1864 yilda allaqachon Moskva-Ryazan (Qozon) temir yo'lida harakat boshlandi. 1867 yilda ularga Kursk temir yo'l liniyasi qo'shildi, uning yo'nalishi Kamer-Kollezhskiy Val va Vladimirskaya yo'lini to'ldirilgan Zolotoy Rogok oqimining to'shagi bo'ylab kesib o'tdi va birozdan keyin Nijniy Novgorod yo'liga ulandi. maxsus filial.
Bu temir yo'llar va kirish yo'llari sohasidagi bunday jadal qurilish bu erda yirik sanoatning rivojlanishiga turtki bo'ldi.1870 yilda Qozon temir yo'l liniyasi va Vladimirskoe avtomagistrali kesishmasida oziq-ovqat sanoati uchun uskunalar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan "Dangauer va Kayzer" qozon-mexanik va mis-apparat zavodi tashkil etildi. Va 1883 yilda Rogozhskiy Val va Yangi Andronovka eridagi bog'lovchi filial o'rtasida frantsuz tadbirkor Julius Guzhon Moskva metall zavodining sherikligini asos solgan. Qurilish etti yil davom etdi va 1890 yilda mazut ishlatilgan birinchi marten pechi ishga tushirildi. 1913 yilda bu erda etti martalik pechlar allaqachon ishlay boshladilar, ular yiliga 90 ming tonnadan ortiq po'lat eritib, bir nechta kichik bo'lak va prokat tegirmonlarini ishlab chiqarishdi. 2000 dan ortiq ishchi ishlaydigan zavod qisqa vaqt ichida Moskvadagi eng yirik metallni qayta ishlash korxonasiga aylandi. Unda oddiy temir, shuningdek shahar va xususiy uylarda ajralmas sim, mixlar, murvatlar va boshqalar ishlab chiqarilgan.
"Hammer and Orak" davri
Sovet davrida tasvirlangan hududdagi barcha yirik korxonalar milliylashtirildi. Gujon zavodi ham bundan mustasno emas edi: 1922 yilda u "Moskva bolg'a va o'roq" metallurgiya zavodi nomini oldi ("Dangauer va Kayzer" zavodi "Kotloapparat" zavodiga aylandi va Vladimirskoye Shosse Entuziastov Shosse deb o'zgartirildi). Metallga ishlov berish zavodining kengayishi 1930-yillarda boshlangan: qo'shni binolar buzilgan va ularning o'rnida "Sickle" va "Molot" zavodlarining yangi binolari - shakllarni quyish, o'lchamlarni belgilash va prokatlash sexi paydo bo'ldi.
Hammer and Sickle zavodi nafaqat rekord miqdordagi mahsulotlar ishlab chiqarilgan, balki doimiy ravishda yangi texnologiyalar ixtiro qilingan va joriy etilgan o'z davrining namunali korxonasi edi. Shunday qilib, 1932 yilda mamlakatda birinchi marta bu erda yangi sovuq prokat fabrikasida zanglamaydigan po'latdan 0,1-1,0 mm qalinlikdagi lenta ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Va 1949 yilda dunyodagi birinchi martenli po'lat ishlab chiqarishni intensivlashtirish uchun kisloroddan foydalanish texnologiyasi ishlab chiqildi, uning mualliflari birinchi darajali SSSR Davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi.
Zavod o'tgan asrning 70-yillarida ikkinchi yirik rekonstruktsiyani amalga oshirdi, buning natijasida "Hammer and Sickle" martalik pechlardan voz kechdi, ishlab chiqarishni to'liq avtomatlashtirdi va yuqori qotishma va zanglamaydigan po'latdan yasalgan buyumlar ishlab chiqarishga o'tdi. Entuziastov avtomagistrali bo'ylab keng ko'lamli yangi sanoat va ombor qurilishi rivojlandi: bir yoki ikki qavatli binolar o'rnida katta simi tadqiqot instituti barpo etildi.
Eng yangi vaqt
Rivojlangan korxonaning shon-shuhrati o'tgan asrning 90-yillarida, ishlab chiqarish hajmi sezilarli darajada kamayganida o'tdi: iqtisodiy va siyosiy voqeliklar o'zlarining tuzatishlarini kiritdilar. Zavodning deyarli asosiy faoliyati uning binolarini ijaraga berish edi, bu esa o'z navbatida asta-sekin hududning tabiiy pasayishiga olib keldi. "Uchburchakni" kompleks ravishda qayta qurish zarurligi to'g'risida muzokaralar 2000 yillarning boshidan beri davom etmoqda: shahar bu erda bir necha bor ofis va savdo markazlarini joylashtirishni rejalashtirgan, 2006 yilda Moskva temir yo'llaridan birini ko'chirish fikri ham bo'lgan bu erda stantsiyalar (aniqrog'i, ilgari ushbu hududda bo'lgan Nijegorodskiy temir yo'l stantsiyasini tiklash uchun). Biroq, ushbu loyihalarning barchasi qog'ozda qoldi va to'xtatilgan zavodning yaqin atrofida amalga oshirilayotgan yagona yirik ish - Uchinchi transport halqasini qurish edi.
Darhaqiqat, bu erda Uchinchi transport halqasi kabi muhim transport arteriyasining paydo bo'lishi shahar hokimiyatini zavodning yarim tashlandiq hududiga katta e'tibor berishga majbur qildi. 2007 yildan boshlab Moskva hukumati sanoat zonasini qayta tashkil etishning mumkin bo'lgan stsenariylarini o'rganishni boshladi. O'shandan beri Serpa va Molotni rivojlantirish loyihalari bir necha bor ishlab chiqilgan, so'nggi ikkita variant shu yilning aprel oyida Moskva me'morchilik kengashi tomonidan ko'rib chiqilgan.
So'ngra kengashga ikkita rejalashtirish loyihasi - 19 gektar maydonga ega bo'lgan zavodning sobiq hududi uchastkasi va 53 gektar maydonga ega maydon (sanoat zonasi tengsiz uchburchaklarga aylandi) Hammer and Sickle "uchinchi transport halqasiga bo'lingan). Birinchi qismda rejalashtirish loyihasi mualliflari (NIiPI Masterplan davlat unitar korxonasi va PROEKTUS kompaniyasi) ko'p funktsiyali kompleks rivojlanishni taklif qildilar, ikkinchi kontseptsiya muallifi "Moliyaviy va tashkiliy konsalting" MChJ media-parkni yaratishni nazarda tutdilar, mehmonxona, Shalom teatrining yangi binosi, ofis va savdo-ko'rgazma majmualari. Arxitektura kengashi a'zolari bir ovozdan ushbu loyihalarni rad etishni tavsiya qildilar, shu jumladan, shaharsozlik ma'nosida bitta butun bo'lishi mumkin va bo'lishi kerak bo'lgan ikkita hududning ulkan kelishmovchiligi sababli. Mutaxassislarning fikriga ko'ra yaxshilanish uchun transport sxemasi, binolarning tipologiyasi va loyihalarning ekologik tarkibiy qismi ham zarur edi. "Ijtimoiy jihatdan ajratilgan emas, balki ijtimoiy jihatdan boshqariladigan makon" ni yaratish, shuningdek, ushbu saytning shahar uchun ulkan imkoniyatlarini hisobga olgan holda, Arxitektura kengashi ishlab chiquvchiga me'moriy va shaharsozlik kontseptsiyasini ishlab chiqishni mavzuga aylantirishni tavsiya qildi. xalqaro tanlov.
