4-5 dekabr kunlari Manejda "Megapolis inson miqyosida" mavzusidagi 2-chi Moskva shahar forumi bo'lib o'tdi. Birinchi kunning markaziy masalalaridan biri bu yangilangan chegaralar doirasida Moskvaning strategik bosh rejasi edi.
Poytaxtning yangi bosh rejasi qanday bo'lishi kerak, u qanday vazifalarni hal qilishi kerak va shaharga amalda nima beradi - bu "Bosh reja - yangi fazoviy siyosat" sessiyasi davomida muhokama qilindi. Muhokama shahar forumi ishtirokchilarining eng faol qiziqishini uyg'otdi - zalda nafaqat o'tirish, balki turish uchun ham joy yo'q edi. Sessiya moderatori Yuriy Grigoryan amaldagi bosh reja tasdiqlanganidan atigi bir yil o'tgach, uni tuzatish va yangilash zarurati pishib etganini boshladi. Bugungi kunda strategik bosh rejani ishlab chiqish uchun texnik topshiriq tayyorlanmoqda, bu metropolni rivojlantirishning barcha jihatlariga, shu jumladan iqtisodiy yo'nalishlariga ta'sir qiladi.
Moskva meri o'rinbosari Marat Xusnullin Moskvaning bosh rejasini qayta ko'rib chiqish birinchi navbatda uning chegaralarining o'zgarishi bilan bog'liqligini aytdi. Moskva aglomeratsiyasini rivojlantirish konsepsiyasini ishlab chiqish bo'yicha xalqaro tanlov ko'plab yangi va foydali echimlarni keltirdi, ular Rossiya poytaxtini rejalashtirishda ham e'tiborga olinishi kerak. Boshqa sabablar ham bor, masalan, transport muammosi yoki shaharning bir markaziyligi, bu erda 40% ish o'rinlari Moskva markazida to'plangan bo'lsa, aholining atigi 7-8% u erda yashaydi.
Yangi bosh reja, Xusnullinning so'zlariga ko'ra, shahar muammolarini har tomonlama hal qiladi. Polisentrik rivojlanish rejalashtirish tamoyillaridan biriga aylanadi. Faoliyat markazlari eski va yangi shahar chegaralarida paydo bo'ladi. Ushbu markazlardan biri Kommunarka bo'lishi kerak, u erda 200 minggacha ish joyini ta'minlashga qodir ma'muriy va biznes markazini qurish rejalashtirilgan.
Shaharning tarixiy qismiga kelsak, bugungi kunda u erda o'sha miqyosda qurilish endi mumkin emasligi tushunilmoqda. Tarixiy shahar, transport infratuzilmasining cheklangan imkoniyatlarini hisobga olgan holda, haddan tashqari ko'p. Shu bilan birga, rivojlanishning asosiy qismi eskirgan, ba'zan esa tashlandiq uylardan iborat. Bosh rejaning vazifasi yangi qurilishni biroz cheklash va mavjud zichlikni saqlash bilan birga mavjud binolarni rekonstruksiya qilish va tiklashga e'tiborni qaratishdan iborat.
Bosh rejani hal qilishi kerak bo'lgan yana bir va, ehtimol, eng qiyin vazifa transport bilan bog'liq. Marat Xusnullinning so'zlariga ko'ra, allaqachon 150 km metro liniyalari qurish to'g'risida qaror qabul qilingan, mavjud temir yo'llar shahar transport tizimiga jalb qilinadi va yana 220 km temir yo'l qurish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, kuchli transport uzellari quriladi. Yo'llar tarmog'i yo'llarni kengaytirish yo'lida rivojlanib boraveradi, chunki yangilarini qurish shahar byudjeti uchun juda qimmatga tushadi.
Moskvaning bosh me'mori Sergey Kuznetsov shaharning muammolarini aholining mayatnik migratsiyasi, transport ahvolining keskinlashishiga, shaharning chekka qismlarida qulay va funktsional muhitning etishmasligiga, rivojlanish zichligi bilan zichlikning nomutanosibligiga sabab bo'ldi. yo'l tarmog'i. Me'morning so'zlariga ko'ra, bosh rejani ishlab chiqishda mavjud bo'lgan vaziyatni batafsil tahlil qilish asosiy vaqt bo'lishi kerak: avval shaharda nimalar etishmayotganini anglash, keyin - vazifa qo'yish, so'ngra - uni hal qilish usullarini ishlab chiqish.
Tayyorlanayotgan hujjatning asosiy printsiplari, Sergey Kuznetsov aytganidek, hududlarni xususiy va jamoat darajalariga ajratish, har bir alohida tumanning o'zini o'zi ta'minlashi, bu hech qanday holatda shunchaki "yotish joyi" bo'lmasligi kerak, "yo'qligi kam rivojlangan va elita tumanlarga ajratish "va piyodalarning transportning asosiy ishtirokchisi sifatida so'zsiz ustuvorligi."Bir tomchi suv okeanlarning butun tuzilishini aks ettirgani kabi, binoning har bir alohida bo'lagi ham butun shaharni xarakterlaydi", deb ta'kidladi Sergey Kuznetsov, "Va bosh reja shahar konstitutsiyasi, bu dinamik hujjat iqtisodiy va ijtimoiy vaziyatni o'z vaqtida tuzatishga imkon beradi ".
Moskva bosh rejasi ilmiy-tadqiqot instituti direktorining birinchi o'rinbosari Karima Nigmatullina U o'z ma'ruzasida tinglovchilarni Evropa, Osiyo, Shimoliy va Janubiy Amerikadagi hayot uchun eng qulay 14 shahar tajribasi bilan tanishtirdi. Albatta, Moskva ularning rivojlanish strategiyasini to'g'ridan-to'g'ri qabul qila olmaydi, ammo Nigmatullinaning so'zlariga ko'ra, Rossiya poytaxti o'zlarining bosh rejalarini ishlab chiqishda ularning har biridan o'rganishi kerak bo'lgan narsalar ko'p.
Taklif qilingan xorijlik mutaxassislar o'zlarining shaharsozlikdagi muvaffaqiyatli tajribalari bilan o'rtoqlashish orqali Moskvaning son-sanoqsiz muammolarini muhokama qilishga rang-baranglik qo'shdilar. Shunday qilib, hududiy rejalashtirish bo'limi boshlig'i Shaap ohang uning so'zlariga ko'ra, bosh rejaning asosiy vazifasi suv resurslarini boshqarish bo'lgan Amsterdam haqida gapirdi: «Biz uchun hamma narsa juda oddiy - cho'kib ketmaslik va oyoqlarimizni quritmaslik uchun daryoni banklarda saqlash. Va sizning ehtiyojingizdan ko'proq eringiz bor, shuning uchun uni rejalashtirish qiyin ».
Tomas Madreyter, "Smart City Vena" loyihasi rahbari, Moskva va Vena o'rtasida umumiy narsani topishga harakat qildi. Vena, xuddi Moskva singari, aholisi doimiy ravishda ko'payib boruvchi o'sib borayotgan shahar. O'z vaqtida Vena ham deustustiallashtirish bosqichidan o'tgan. Bugungi kunda Avstriya poytaxti haqli ravishda barqaror hayot sifati, rivojlangan jamoat va velosiped transporti va boshqalar bilan "aqlli shahar" deb nomlanadi. Moskva hali ham sayohatning boshida.
Tim Stonor, Buyuk Britaniyada joylashgan Space Syntax direktori shahar ko'chalariga "iqtisodiy, ijtimoiy va madaniy boylik" sifatida qarashni maslahat berdi. Ko'chalar, xiyobonlar va bulvarlar shahar arteriyalaridir. Ammo shahar ko'chalari tizimi qanchalik to'g'ri va uyg'un tarzda qurilganligini baholash uchun savol berish kerak: shaharning bir qismidan ikkinchisiga velosipedda osongina va oson yurish mumkinmi? Moskva misolida javob shubhasiz salbiy bo'lishi aniq.
RANEPA fakulteti dekani Sergey Zuev, u shuningdek, Moskvaning yangi bosh rejasini muhokama qilishda ekspert sifatida qatnashgan, shaharning muammolarini hal qilishning qiziqarli formulasini taklif qilgan, unga ko'ra, u Moskvaga juda mos keladi: "agar biror narsa qilishni xohlasangiz, boshqa bir narsa qiling". Ushbu printsipning ishlashini xuddi shu transport muammosi misolida kuzatish mumkin. Sergey Zuev yo'llar qanchalik yaxshi bo'lsa, shahardagi tirbandliklar shunchalik ko'p bo'lishiga amin - oddiy sabab, hatto undan ham ko'p odamlar shaharga yaxshi yo'llarda borishadi. Transport muammosini hal qilishda, avvalo, muqobil markazlarni yaratish, ma'muriy va madaniy funktsiyalarni ajratish, ko'p funktsiyali turar-joy binolarini qurish, hududlarning bog'lanishini oshirish bilan shug'ullanish kerak (lekin hech qanday tarzda transport oqimining zichligi) va avtomobilni saqlash xarajatlarining oshishi. Shunga o'xshash ko'plab boshqa choralarni qo'llash mumkin va ularning barchasi, Sergey Zuevning so'zlariga ko'ra, muhim ahamiyatga ega bo'lgan yo'llarni qurish va kengaytirishdan oldin.
Muhokama nutqlarning optimistik notasi bilan yakunlandi Andrey Golovin bosh rejani amalga oshirishda Rossiya tajribasi haqida gapirgan Permdan va Oliver Shulze Moskvaning o'ziga xosligini, dunyoning boshqa shaharlaridagi o'xshashligini ta'kidlagan Daniyadan. Moskvaning, masalan, Vankuverning nusxasi bo'lishidan nima yaxshi? Har bir shahar o'z yuziga ega bo'lishi kerak, va Moskva ham shunday qiladi.
