Ushbu loyiha loyihalari nafaqat geografiya bilan bog'liq - xuddi o'sha ustaxonada ishlab chiqilgan, ular, avvalambor, shaharsozlik muhitining mavjud miqyosiga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishlari bilan ajralib turadi. "Uchtadan ikkitasida biz mavjud stantsiya binolarini saqlaymiz, ammo yangi majmuani qurishni taklif qilgan joyda ham, eskisini yangisiga to'liq almashtirish to'g'risida gaplashmayapmiz", deb tushuntiradi Nikita Yaveyn. "Aksincha, barcha qimmatbaho tarixiy binolar ehtiyotkorlik bilan saqlanib kelinmoqda va transport qurilishi evolyutsiyasining yangi bosqichida ko'paytirilmoqda."
Tuapse uchun eng shov-shuvli "Studio 44" loyihasi ishlab chiqilgan - bu ikki bosqichda, 2014 yilgi Olimpiya o'yinlari oldidan, treklar va platformalarni qayta jihozlash va binoni rekonstruktsiya qilishdan keyingi Olimpiada davrida amalga oshirilishi kerak. stantsiya majmuasi va yangi savdo binolarni barpo etish. 1952 yilda qurilgan Tuapse temir yo'l stantsiyasining binosi mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan madaniy meros ob'ekti hisoblanadi: bu o'zining asosiy jabhasi stantsiya maydoniga va Pobedy ko'chasiga qaragan holda "stalinist" uslubidagi juda ajoyib bino. Studio 44 tomonidan o'ylab topilganidek, u stantsiya majmuasining kompozitsion markazi rolini saqlab qoladi. Qayta tiklanganidan so'ng, yo'lovchilar qabulxonasi, chiptaxonalar, kutish zali, yuklarni saqlash xonasi, ona va bola xonasi va bekatda sayohatchilar uchun qulay yashashning boshqa ajralmas tarkibiy qismlari joylashgan. Bundan tashqari, ba'zi funktsiyalar pastki platforma maydonida joylashgan bo'ladi - shu maqsadda me'morlar yo'lovchilar platformalarini temir yo'l boshi sathidan 1,1 m ga ko'tarishni taklif qilmoqdalar.
Tarixiy bino o'ng va chap tomonda yangi "qanotlar" bilan o'ralgan bo'ladi - ikki guruh binolar temir yo'l bo'ylab chiziq bo'ylab cho'zilgan. Bu erda bitta binoga birlashtirilishi kerak emas, balki balandligi 1-2 qavat bo'lgan alohida kichik hajmlarda joylashtirilgan do'konlar, umumiy ovqatlanish korxonalari, Internet-kafelar, barcha turdagi dam olish va xizmat ko'rsatish korxonalari bo'ladi. Chiroyli piyodalar o'tish yo'lakchalari bilan ajratilgan ushbu pavilonlar kameralar, inson miqyosidagi muhit bilan o'ziga xos "savdo kvartallari" ni tashkil etadi. "Bu erda yaratilgan atrof-muhit piyodalarning fartukka o'tishi uchun butunlay ochiq va o'tkazuvchan bo'lishi biz uchun tubdan muhimdir", - deya ta'kidlaydi Nikita Yaveyn. "Stantsiyaga bunday" o'sish "uni transport infratuzilmasi ob'ektidan shaharning ko'p funktsiyali diqqatga sazovor joyiga aylantiradi, bugungi kunda u qulay dam olish joylarining keskin tanqisligini boshdan kechirmoqda."
Barcha do'konlar va kafelar stantsiya maydonidan eng yo'lovchi platformalariga qadar bitta stilobatda o'rnatiladi. Me'morlar ataylab stilobatning yuqori qismidagi belgilarni platformalar belgilariga moslashtiradilar - bu ularga taglik ichida etarlicha to'xtash joylarini tashkil etishga imkon beradi. Va yo'lovchilar uchun mo'ljallangan platformalar va barcha yangi binolar ustida ular quyoshdan va yog'ingarchilikdan himoya qiladigan ayvonlarni ta'minladilar, shuningdek, turli xil hajmlarni bitta kompozitsiyaga ingl. Tentlar juda cho'zilgan trapezoidlar shakliga ega bo'lib, ularda engil chiroqlar - uchburchaklar, kvadratchalar, doiralar o'yilgan. Ular, bir tomondan, asosiy binoning kolonnali mavzusini qo'llab-quvvatlaydigan, ikkinchidan, qo'shimchalarning zamonaviy kelib chiqishini ta'kidlaydigan, tartibsiz oraliqdagi ingichka, oqlangan ustunlarga suyanadi.
Temir yo'l vokzali binosi Lazarevskoye, aksincha, yodgorlik emas, lekin loyihaning mualliflari uning me'morchiligi va jozibadorligiga hurmat bilan qarashadi. Bundan tashqari, stantsiya oldidagi maydonchada mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan madaniy meros ob'ekti - Admiral M. P.ning byusti mavjud. Lazarev (1954, haykaltarosh I. V. Shmagun), bu uzoq vaqt davomida ushbu kurortning o'ziga xos belgisiga aylangan. Bino va yodgorlik o'rtasidagi asl dialogni saqlab qolishga qaror qilgan me'morlar Lazarevskiy loyihasi uchun ishlab chiqilgan stantsiya majmuasini rekonstruktsiya qilish loyihasi uchun eski rasm uchun yangi ramka g'oyasini ishlatdilar. Yangi vokzal binosining tuzilishi chindan ham ramkani eslatadi: bu erdagi ikkita bino tarixiy binoning ikkala yon tomonida joylashgan bo'lib, ular bir-birlari bilan bitta peshtoq bilan bog'langan bo'lib, eski stantsiya va stantsiya maydoni.
Agar avvalgi loyihada "qanotlar" o'ziga xos uchburchak shaklga ega bo'lgan bo'lsa, bu erda me'morlar yanada qattiqroq parallelepipedni afzal ko'rishgan, uning "skeletlari" shafqatsiz va plomba (fasadlari) vaqtinchalik bo'lib, unda asosiy rolni tayinlagan. butun kompozitsiyani tarixiy binoga qadar. Aytgancha, rekonstruktsiyadan so'ng, u shahar atrofidagi temir yo'l stantsiyasini joylashtirishi kerak. Yangi qurilgan binolardan birida uzoq masofali temir yo'l stantsiyasi, ikkinchisida tijorat muassasalari (pastki qavatida) va mehmonxona (2, 3 va 4-qavatlarda) joylashgan bo'ladi. Yangi binolarning yuqori qavatlarida dengizga ta'sirchan manzaralarni taklif qiluvchi ochiq teraslari bo'lgan restoranlar joylashgan.
44-studiya Xosta uchun boshqa shaharsozlik ssenariysini ishlab chiqdi. Haqiqat shundaki, ushbu qishloqning temir yo'l stantsiyasi Xostinskiy Viyadüğü ostidagi Platanovaya ko'chasining o'lik qismida joylashgan - Sochi-Adler avtomagistralining elementi bo'lgan avtomobil ko'prigi. Mavjud stantsiya binosi tashqaridan deyarli ko'rinmas. u deyarli Platanova ko'chasi bo'ylab joylashgan binolar va viyaduk bilan yashiringan va, ehtimol, bu mavjud kompleks me'morchiligining faqat utilitar xarakteriga ega - aslida bu ikkita transport inshootining ajralmas qismidir.
Qayta qurish loyihasining vazifalaridan biri bu unga yanada yorqinroq va mustaqil xususiyat berish edi, bundan tashqari, xaridor stansiyaga tijorat maydonini qo'shishni xohladi. Mavjud binoni demontaj qilib, me'morlar viyaduk chizig'ini takrorlab, uning o'rniga kattaroq va uzunroq hajmni o'rnatishni taklif qilmoqdalar. Ko'prik bu erda sezilarli darajada burilishni amalga oshirganligi sababli, bino ham rejada yoy shaklini oladi va bu me'moriy echimning asosiy mavzusiga aylanadigan ulkan inshoot tomonidan berilgan harakatning ifodasidir. Stansiya kompleksi shisha va yog'och panellar bilan o'ralgan minimalist hajm bo'lib, ular ingichka gorizontal chiziqlar bilan bezatilgan - o'tmishda miltillovchi poezdlar va vagonlar uchun metafora. Ushbu materiallar ko'prikning massiv beton ustunlari bilan juda zid bo'lib, stantsiyani yanada "insonparvar" va mehmondo'st ko'rinishga olib keladi.
Ikki qavatli binoning bir qismi, loyihaga binoan, do'konlar va restoran uchun, bir qismi haqiqiy vokzal binolari uchun ajratiladi va yangi temir yo'l stantsiyasining tekis ishlaydigan tomida me'morlar to'xtash joyini tashkil qilishni taklif qilmoqdalar Platanovaya ko'chasidan rampa orqali kiritish mumkin bo'lgan lot. Avtoulov va temir yo'l stantsiyasi o'rtasida joylashgan avtoturargoh nafaqat utilitar funktsiyani bajaradi, balki vagonlar va poezdlar dunyosi o'rtasida ramziy ko'prik bo'lib xizmat qiladi.
