Xalqaro seminarning birinchi kuni taklif qilingan mutaxassislarning taqdimotlariga bag'ishlandi. Shunday qilib, Metropolis Jamg'armasi Prezidenti Alfonso Vegara dunyodagi eng yirik shaharlarni o'rganish bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlarining borishi haqida gapirdi. Vinsent Fuchier Ile-de-France mintaqasini rejalashtirish tajribasi bilan o'rtoqlashdi. Vinsent Fuchyening so'zlariga ko'ra, aglomeratsiyani yaratishda asosiy vazifalar uy-joy etishmovchiligini bartaraf etish, ish o'rinlari yaratish va transport infratuzilmasini rivojlantirishdir. Frantsiyada buning uchun 160 km yangi metro liniyalari qurildi va yuqori tezlikda TGV temir yo'l aloqasi yaratildi.
Seminarning ikkinchi kunida Moskva aglomeratsiyasini rivojlantirish bo'yicha o'z kontseptsiyalarini taqdim etgan dizaynerlar uchun xuddi shunday vazifalar qo'yildi.
Katta Moskva uchun birinchi rejalashtirish strategiyasi OMA jamoasi va Project Meganom tomonidan baham ko'rildi. Taqdim etilgan dastlabki ma'lumotlardan mamnun bo'lmagan me'morlar vertolyotda atrofni aylanib o'tib, mavjud vaziyatni batafsil o'rganishdi. Taqdimot chog'ida, me'morlarning fikriga ko'ra, bu sohadagi ko'plab muammolar aniq ko'rsatib berilayotgan Moskva atrofidagi aerofotosuratlar namoyish etildi, ularning asosiysi qurilish uchun yaroqli erlarning etishmasligi.
OMA rejalashtirish modeli aeroportlar asosida to'rtta mahalliy metropolitenlarni yaratishni nazarda tutadi.
Yuriy Grigoryan Moskva yo'l tarmog'ining batafsil tahlilini taqdim etdi, bu erda siz bilganingizdek, yo'llarning 28% Bog'li halqa ichida, Bog'cha halqasi va Moskva halqa yo'li o'rtasida zichligi 14% gacha, Moskva halqa yo'lidan tashqari joyga jamlangan. - 6% gacha. Shunday qilib, markazda yangi ko'chalarni yaratish uchun hech qanday joy yo'q (salohiyat katta emas); bundan tashqari Sadovyh halqasidagi ko'chalarning panjarasi tarixiy ahamiyatga ega. Moskva atrofidagi ulkan bloklarda yangi ko'chalar yaratish va shahar atrof-muhitining o'tkazuvchanligini oshirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan hududning zaxirasi topilmoqda. Foydalanilmayotgan yerlarning asosiy zaxiralari sanoat zonalarida saqlanadi. Faqat ZIL hududida, Yuriy Grigoryanning so'zlariga ko'ra, butun shahar sig'ishi mumkin.
OMA loyihasida mavjud infratuzilma Moskvadagi transport muammolarini hal qilish uchun asos bo'lib olinadi. Harakatlanish ikki turdagi yo'llarni ajratish orqali ta'minlanadi: tezyurar yo'llar va jamoat transporti yo'nalishlari. Moskvaga qo'shib qo'yilgan erlarga kelsak, bu erda me'morlar bugungi kunda qisman yo'qolgan yashil kamarni saqlab qolish va hatto qayta tiklashni ustuvor vazifa qilib qo'yishdi.
FSBI TsNIIP Urban Development dizaynerlari Buyuk Moskva loyihasi Rossiyaning rivojlanishning yuqori traektoriyasiga kirishiga hissa qo'shishi mumkinligiga ishonishadi. Ular bir qator metropoliten funktsiyalarini o'z zimmalariga oladigan va kelajakda Moskva bilan raqobatlashadigan oltita yo'ldosh shaharlarni yaratishni taklif qilmoqdalar. 2062 yilgacha Moskva aglomeratsiyasini rivojlantirish bo'yicha tayyorlangan prognoz, aholining yo'ldosh shaharlarga ketishi tufayli Moskvaning eski chegaralarida zichlikning asta-sekin pasayishini ko'rsatadi. TsNIIP Urban Development bilan birgalikda loyihada ish olib borayotgan Nikken Sekkei Ltd-dan ma'ruzachi, aralash markazlarni - ya'ni bir vaqtning o'zida yashash, ishlash va dam olish uchun qulay joylarni yaratish uchun shahar markazlarini diversifikatsiya qilish haqida gapirdi.
Loyihaga ko'ra transport markazlari ham ko'p funktsiyali bo'lishi kerak. Aeroportlar logistika markazlariga aylanmoqda. Shaharga birlashtirilgan jamoat transporti tizimini rivojlantirishga alohida e'tibor qaratilmoqda.
Antoine Grumbach et Associes frantsuz kompaniyasi yangi va mavjud bo'lgan hududlar o'rtasida dialog zarurligini ta'kidlamoqda. Ularning orasidagi aloqa Kaluga o'qi bo'ylab chiziqli yashil koridor orqali o'rnatiladi. Mualliflarning fikriga ko'ra, Moskva buyuk ekologik poytaxtga aylanishi mumkin.
Borina Endryu aytganidek, shahar rivojlanishining asosiy arteriyasi - bu Moskva daryosi. Daryoning shimoliy va janubi-sharqiy qismlarida rivojlanishning markaziy nuqtalari ta'kidlangan. Shaharning tartibsiz tarqalishini oldini olish istagi natijasida Moskvaning Manxetten - shahar II tashkil topdi. Loyiha o'ta yuqori tezlikka qaratilgan - Moskva halqa yo'lining yuqori tezlikda zaxira nusxasi ishlab chiqilgan. Uchta temir yo'l stantsiyasini qurish ko'zda tutilgan. Tezyurar metro tizimi sizga Sheremetevodan Domodedovodan bor-yo'g'i 30 daqiqada borishga imkon beradi. Yangi metro liniyasi I shahar va II shaharni birlashtiradi. Yer osti temir yo'l liniyalari 500 km va undan ko'proq masofani bosib o'tadi - masalan, Sankt-Peterburg va Skolkovo o'rtasida.
Andrey Chernixov o'z ma'ruzasida bir vaqtning o'zida Moskva haqidagi bir nechta afsonalarni yo'q qilishga urindi. Avvalo, eski chegaralar ichida erkin hududlarning yo'qligi haqidagi afsona. Ko'chib yuruvchi statistik ma'lumotlarga ko'ra, Moskva taxminan 8,7 ming gektar erning zaxira zaxirasiga ega. Sanoat zonalarini qayta qurish sanoat zonalari orqali o'tadigan filiallarda 27 ta qo'shimcha metro stantsiyalarini qurishga imkon beradi. Bundan tashqari, ulkan er resursi tashlandiq temir yo'llar bo'ylab joylashgan hududdir. Endi barcha yuk oqimlari poytaxtning markazidan o'tadi, birinchi navbatda stantsiyalarga etib boradi va u erdan ular turli yo'nalishlarda ajralib ketishadi. Shunday qilib - Andrey Chernixovning so'zlariga ko'ra, Rossiya poytaxtining asosiy muammosi uning radial halqa ekanligi emas, balki bunday emasligi, aslida aylanib o'tish yo'llari resurslaridan etarli darajada foydalanmasligi.
Andrey Chernixov jamoasi Moskva atrofida mavjud shaharlar asosida ettita periferik klaster yaratishni taklif qilmoqda. O'zaro almashinuv markazlari eng oddiydan ko'p funktsiyali uyalarga qadar, ikkita asosiy uyalar To'qimachilik va Siti shahrida joylashgan. To'rt akkord dasturi o'z kuchida qolmoqda. Mavjud temir yo'l stantsiyalari (hech bo'lmaganda qisman), masalan, muzeylar uchun qayta ishlab chiqilishi kerak. Va asosiy stantsiyalar yaqinida yangi stantsiyalar qurish taklif etilmoqda.
"Urban Splendor" deb nomlangan "Studio Associato Secchi-Vigano" italiyalik me'morlari tomonidan amalga oshirilgan loyiha mintaqa relyefini batafsil o'rganish natijasida paydo bo'ldi. Me'morlar o'z e'tiborlarini nafaqat Moskva viloyatining o'rmon boyligiga, balki asosan tekis maydonlarga va ko'plab suv omborlariga qaratdilar. Natijada ular Moskva viloyatining eng baland nuqtalaridan biri - Teplostan tog'li (dengiz sathidan 200 m balandlikda) ni aniqladilar. Mualliflarning fikriga ko'ra, butun maydonni katta park egallashi kerak.
Moskva va Moskva viloyatining bosh rejalarida keltirilgan g'oyalarni tekis hududlarni valorizatsiya qilish sohasidagi o'z ishlanmalari bilan birlashtirib, me'morlar shahar ichida ham, uning atrofidagi yo'ldosh shaharlarda ham rivojlanishning asosiy zonalarini aniqladilar. Me'morlar radiusi 900 km gacha bo'lgan yuqori tezlikda aloqa tizimini taklif qilmoqdalar. Bu nafaqat yaqin atrofdagi shaharlar (Tula, Tver), balki chekka shaharlar (Peterburg, Sochi) bilan ham aloqani ta'minlaydi.
Urban Design Associates dizaynerlari barcha sarmoyalar yangisini qurishga yo'naltirilganda eski, ya'ni hozirgi Moskva pasayib ketishidan qo'rqishini bildirdi. Xuddi shunday narsa bir vaqtning o'zida Detroyt bilan sodir bo'lgan. Shunday qilib, amerikalik me'morlarning fikriga ko'ra, nafaqat yangi shahar qurish, balki eski shaharni qayta tiklash ham muhimdir.
Politsentrik shaharsozlik tuzilishi transport muammosini hal qilishga yordam beradi. Ushbu yo'nalishda bir qator chora-tadbirlar taklif etiladi: ish joyiga yaqin joyda uy-joylar qurish va odamlar harakatining traektoriyasi bo'ylab jamoat transportini rivojlantirishdan tortib, ayniqsa transport vositalari bilan odamlar ko'p bo'lgan joylarga shaxsiy transport vositalari bilan kirish uchun yig'imlarni yig'ish. shahar. Albatta, yangi avtoturargohlar, shu jumladan, to'xtash joylarini qurish kerak bo'ladi.
Metropoliten obodonlashtirilishi uchta atrofi chiziq ko'rinishigacha qisqartirildi, mavjud yo'nalishlar janubga qarab uzaytirildi. Yer osti temir yo'l tarmog'i Kievskiy va Leningradskiy temir yo'l stantsiyalarini birlashtiradi. Ammo eng radikal g'oya - Kreml devorlari tashqarisida ulkan temir yo'l stantsiyasini qurish.
Davlat idoralarini faqat qisman ko'chirish taklif etiladi. Masalan, sud tizimi yoki chet el elchixonalari yangi Federal Markazga qiyinchiliksiz ko'chib o'tishlari mumkin bo'ladi. Urban Design Associates arxitektorlarining fikriga ko'ra xavfsizlik tuzilmalari Kremlda qolishi kerak.
Tashlab ketilgan hukumat binolari hashamatli uy-joylarning yangi funktsiyasini oladi. Moskva daryosi, mualliflarning fikriga ko'ra, moskvaliklar uchun asosiy yashil kamar va markaziy dam olish maskaniga aylanadi. Va yangi Hukumat markaziga sun'iy suv kanallarini olib kelish rejalashtirilgan.
Aleksandr Skokan avvalgi "100 ta Moskva shahri" g'oyasini rivojlantiradi. Ostozhenkaning me'morlari shaharning tarixiy rivojlanishini tahlil qilib, uning genetik tuzilishiga e'tibor qaratdilar. Natijada, seminar ishtirokchilariga aglomeratsiyaning sektoral modeli taqdim etildi, bu erda qo'shib qo'yilgan erlar 12 ta sohalardan biri hisoblanadi - boshqa hech narsa yo'q. Va uni qo'shib olish haqiqati, vaqt o'tishi bilan qolgan tarmoqlar Moskva aglomeratsiyasining bir qismiga aylanadi deb umid qilishimizga imkon beradi.
Aleksandr Skokanning so'zlariga ko'ra, Moskva juda bo'sh shahar bo'lib, uni erkin diagonal - Moskva daryosi bo'ylab osongina topish mumkin bo'lgan bepul hududlar mavjud. Tavsiya etilgan rejalashtirish sxemasiga ko'ra, barcha muhim shahar ob'ektlari daryoning yashil nurlari bo'ylab, shu jumladan davlat idoralari bo'ylab joylashgan. Me'morlar ularni shaharning yangi qismiga ko'chirish g'oyasidan voz kechishadi.
Transport sxemasi shahar ichida uchta bekat bilan kichik temir yo'l halqasini, tezyurar metro - tezyurar poezdlarni qurishni nazarda tutadi. Yangi hududga kelsak, bu erda uch qismli rayonlashtirish taklif etiladi. Daryolar bo'yida gorizontal ravishda uchta landshaft zonasi joylashgan. Zonalarning har birining funktsional tarkibi printsipga muvofiq qurilgan - markazdan qanchalik uzoq bo'lsa, binolar va transport tarmog'i shunchalik siyrak.
L'AUC me'morlari asosiy funktsional markazlarni - ilmiy, ta'lim, moliyaviy, federal va boshqalarni aniqladilar, so'ngra ularni eski va yangi Moskva ichida teng ravishda tarqatib yubordilar va shu bilan ixtisoslashgan klasterlar g'oyasidan uzoqlashdilar.
Infratuzilma, qurilish xususiyatlari va transport tarmog'i bevosita aholi zichligi darajasiga bog'liq. Eng yuqori zichlik temir yo'l liniyalari bo'ylab, shuningdek Skolkovo kabi faoliyat markazlarida kuzatiladi. Bu yuqori tezlikda transport va kuchli almashinuvni ta'minlaydi. Uy-joy va ofisni rivojlantirish jamoat transporti, velosiped va piyoda marshrutlarni rivojlantirishni talab qiladi.
Zichlikning eng past darajasi yozgi uylar uchun xosdir, ular L'AUC ga ko'ra, rus shahar madaniyatining bir qismi sifatida saqlanishi kerak. Ushbu jamoa kontseptsiyasining asosiy g'oyasi - bu shaharni rivojlantirish uchun mumkin bo'lgan variantlarni taklif qilishi kerak bo'lgan, ammo qat'iy dasturni taklif qilmaydigan bosh rejaning egiluvchanligidir.
O'z loyihasini oxirgi bo'lib taqdim etgan Rikardo Bofillning byurosi edi: u i-Moskva yoki "aqlli Moskva" deb nomlanadi - ispaniyalik me'mor Rossiya poytaxtini shunday ko'radi. Avvalgi seminarlarda mutaxassislarning fikrlarini tinglagan Rikardo Bofill diqqatini Moskvaning eng dolzarb muammolarini hal qilishga qaratdi. Shunday qilib, u uzoq strategik markazlarni yaratishni taklif qildi: Sankt-Peterburgda, Uralda va Osiyoda. Avtonom bojxona shaharchasi Moskvaning janubi-g'arbiy kengaytmasi atrofiga ko'chirildi. Bunday choralar barcha yuk oqimlarini Moskvadan chetlab o'tishga imkon beradi - aytaylik, Sibir orqali. Natijada - tarixiy markazning sezilarli yengilligi.
Loyihaning kontseptsiyasi poytaxt markazidan boshlanadigan va yangi Moskvaning butun hududini silliq chiziq bilan kesib o'tuvchi chiziqli shahar g'oyasi atrofida aylanadi. Shaharning asosiy ob'ektlari butun uzunlik bo'ylab joylashgan. Federal markaz Moskva halqa yo'liga yaqin joylashgan. Ishlab chiqarish chekkada to'plangan. Tarixiy markazga qarab, dizaynerlar kam qavatli binolarga joylashdilar. Suv omborlarini to'plash sohasida Rikardo Bofillning ishonchli qo'li ko'kalamzorlarga botgan shaharni tortadi. Transportni rivojlantirish yuqori tezlikda harakatlanadigan tranzit tizimini yaratishda davom etadi, ammo shu bilan birga "kapillyar" transport va ko'cha tarmoqlariga ehtiyoj seziladi.
Uchinchi xalqaro seminar natijalarini xulosa qilgan holda, ekspertlar barcha ishtirokchilar tomonidan taklif qilingan keng ko'lamli tezkor va qimmat transport tizimlari, istisnosiz, Moskvani Rossiyaning boshqa shaharlari ustidan ulkan va haddan tashqari hukmron megapolisga aylantirishga kelishib oldilar. Mutlaq ko'pchilik dizayni uchun asos sifatida "Buyuk Parij" modelini qabul qilgani qiziq. Shu bilan birga, chet ellik mutaxassislar bir ovozdan Istanbul yoki Brasiliya tajribasini yaqindan ko'rib chiqishni maslahat berishmoqda …
