Bugungi kunda transport muammosi Yerning barcha megapolislari uchun eng muhimlaridan biri hisoblanadi. Har bir shahar ushbu muammoni hal qilish uchun o'z yo'lini izlaydi. Moskva ham bundan mustasno emas. Optimal echimni tanlash uchun Moskvadan oldin avtoulovlar davriga kirgan megapolislar tajribasini tanqidiy baholash va ularning echimlarini shaharda mavjud bo'lgan haqiqat va moliyaviy imkoniyatlardan kelib chiqib tanlash kerak.
Markaz, shahar, aglomeratsiya
Dunyodagi eng yirik shaharlar tarixan uchta stsenariydan biriga ko'ra rivojlangan:
- O'rta asrlarda devor bilan o'ralgan shaharning rivojlanishi
- shahar atrofi atrofidagi shahar va qishloqlarni o'z ichiga olgan holda bepul kengaytirilishi
- nisbatan "yosh" shaharlarni rejalashtirilgan (rejaga muvofiq) rivojlantirish.
Megalopolisni shakllantirish jarayoni shaharning hozirgi holatini sezilarli darajada aniqladi. Qoida tariqasida, qal'alardan paydo bo'lgan shaharlar radiusli halqali tuzilishga ega bo'lib, bu bunday shaharda harakatlanishni tashkil etishni sezilarli darajada murakkablashtiradi. Katta hududdagi "aralash" shaharlarda shahar kvartallari dalalar va sabzavot bog'lari o'rnida paydo bo'lgan ko'plab parklar bilan almashtiriladi. Rivojlanayotgan shaharlarda ular ortogonal ko'cha tarmog'ini yaratishga intilishadi.
Bir necha asrlar davomida yirik shaharlar vujudga kelib, aholini asta-sekin ko'paytirib, hududni kengaytirdi, bu ular ichida markazni o'rab turgan bir necha konsentrik zonalarni belgilashga imkon beradi. An'anaviy ravishda ularni quyidagicha nomlash mumkin: tarixiy yadro => shahar markazi => shahar => metropolis => aglomeratsiya.
Bugungi kunda ko'plab yirik shaharlardan to'rtta global aglomeratsiya ajralib turadi, ular Yerdagi hayotni sezilarli darajada belgilaydi. Ular tabiiy ravishda shaharsozlar nazorati ostida. Ular Parij, London, Nyu-York va Tokio bo'lib, ular turli xil rivojlanish paradigmalarini ifodalaydi va Yerning turli mintaqalariga xos bo'lgan o'ziga xos xususiyatlarga ega.
Moskva, shuningdek, o'ziga xos xususiyatlari va dunyodagi voqealarga ta'siri jihatidan global markaz sifatida tasniflanishi mumkin. Moskvaning Yerning etakchi shaharlari qatoridagi o'rnini baholash uchun dunyodagi megapolislarning asosiy xususiyatlarini taqqoslash kerak.
Ishda taxminiy ma'lumotlar keltirilgan, chunki milliy va xalqaro tashkilotlarning shaharlar va ularning aglomeratsiyalari aholisi to'g'risidagi ma'lumotlari bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi, bu shahar shakllanishlari chegaralarini aniqlashning turli mezonlari va usullari bilan chambarchas bog'liqdir. Ushbu hisob-kitoblarni BMTning Jahon Urbanizatsiya Istiqbollari: 2007 yilgi tahriri bo'yicha mutaxassislari tomonidan tayyorlangan ma'lumotlardan olish mumkin. - Nyu-York, 2008 yil.
Parij radial-dairesel rejalashtirish tuzilishiga ega odatiy shahar. Shaharning tarixiy markazi Sayt orolidir, uning atrofida ikkita "halqa" yaratilgan. Ulardan birinchisi tashqi bulvarlar zanjiri bilan cheklangan - bu 13-asrda shahar chegaralariga kirgan eski shahar atroflari. Ikkinchi halqa - bu XIX asrda Parijga aylangan eski sanoat va turar-joy binolari. Ikkala halqa ham Parij departamentining rasmiy chegaralariga to'g'ri keladi. Uning tarkibiga shahar bilan birgalikda Parij metropolitenini tashkil etuvchi 7 ta yuqori darajadagi shaharlashgan bo'limlar kiritilgan. Shahar ta'siri yanada keng tarqalib, chegaralari Il-de-Fransiyaga to'g'ri keladigan Parij metropolitenini tashkil qildi. Jadval 1 Parijning tuzilish zonalari to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.
1-jadval
| Strukturaviy zonalar | Chegaralar | Maydon, km2 | Aholisi, mln. |
| Tarixiy yadro | "Muqaddas oval" | 20 | 0,6 |
| Shahar markazi | Parij departamenti | 105 | 2,3 |
| Shahar | Tor chegaralar ichida Parij metropoliteni | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Parij metropoliteni keng chegaralarda | 1,2 ming. | 9,8 |
| Aglomeratsiya | Parij tumani - Ile-de-Frans | 12,0 ming. | 11,6 |
London Temza bo'yidagi shahar va qishloqlarning birlashishi natijasida vujudga keldi, ular yagona makonni tashkil etib, individuallik izlarini saqlab qolishdi. Natijada, shahar politsentrik xarakterga ega bo'lib, uning haqiqiy chegaralarini aniqlash qiyin bo'lib, bugungi kunda London shahrining bir nechta ta'riflari mavjud: London shahri, London okrugi, Buyuk London, London pochtasi, Londonning telegraf okrugi., London transport okrugi va boshqalar. Shaharning hududiy tuzilishida quyidagi elementlarni ajratish mumkin: tarixiy yadro - Shahar; 13 ta shahar okrugini o'z ichiga olgan Ichki London va Tashqi London - bu Buyuk Londonni birlashtirgan 19 ta tumanning qadimgi shahar atrofi. Ushbu tarixiy rivojlanish Metropolitan zonasining halqasi bilan o'ralgan - yangi shahar atrofi va sun'iy yo'ldosh shaharlari, qishloq bilan ajralib turadi. Buyuk London va to'rtta okrugning bevosita qo'shni hududlarining bir qismi London aglomeratsiyasini, shu qatorda butun kamarni (yana etti okrug) - Metropolitan zonasini tashkil etadi. Jadval 2 Londonning tuzilish zonalari to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.
2-jadval
| Strukturaviy zonalar | Chegaralar | Maydon, km2 | Aholisi, mln. |
| Tarixiy yadro | Shahar | 2,5 | 0,07 |
| Shahar markazi | Ichki London | 311 | 2,9 |
| Shahar | "Buyuk London" | 1,6 ming. | 7,4 |
| Megapolis | Buyuk London metropoliteni | 5.4K | 10 |
| Aglomeratsiya | London metropoliteni | 11,4 | 17 |
Tokio, xuddi London singari, qator qo'shni shaharlarni Yaponiya poytaxti tomonidan o'zlashtirilishi natijasida vujudga kelgan. Bugungi kunda Tokio - xuddi shu nomdagi ko'rfazning qirg'og'ida joylashgan va Xonsyu orolining markazida o'nlab kilometrlarga cho'zilgan ulkan shahar shakllanishining markazi. Rasmiy ravishda, Tokio shahar emas, balki metropoliten (maxsus prefektura) bo'lib, u 62 ma'muriy birlik - shaharlar, posyolkalar va qishloq jamoalaridan iborat. Ushbu aglomeratsiyaning asosiy qismi imperatorlar saroyi atrofidagi uchta shahar hududidir. Shaharning markaziy zonasini 7 ta tuman tashkil etadi, ularning atrofida yana 16 ta tuman mavjud. Ushbu 23 ta maxsus tuman "shaharga tegishli" yoki Tokio-Ku shahrini tashkil etadi. Tumanlar maqomi bo'yicha shaharlarga tenglashtiriladi: har birining o'z hokimi va shahar kengashi mavjud. Metropoliten prefekturasi (Tokio-To) - Tinch okeanining qirg'oqlari bo'ylab cho'zilgan, ichki tog 'tizmalariga yaqinlashgan shaharlashgan hudud. 23 ta munitsipalitetdan tashqari prefektura tarkibiga 26 ta shahar, bitta okrug va to'rtta okrug kiradi, ular birgalikda Tokio metropoliten zonasini (Buyuk Tokio) tashkil etadi. Ulkan metropoliten hududiga Tokio, Yokohama va ularni o'rab turgan kichik shaharchalar kiradi. Jadval 3 Tokioning tuzilish zonalari to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.
Jadval 3
| Strukturaviy zonalar | Chegaralar | Maydon, km2 | Aholisi, mln. |
| Tarixiy yadro | Chieda, Chuo, Minato shaharlari | 42 | 0,3 |
| Shahar markazi | 7 markaziy shahar hududlari | 97 | 1,2 |
| Shahar | "Tokyo-Ku" maxsus 23 ta hudud | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Katta Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 ming. | 13,1 |
| Aglomeratsiya | Tokio-Yokohama metropoliteni | 13,6 ming | 35,2 |
Nyu-York dunyo aglomeratsiyalarining eng yoshi: bu erda birinchi Evropa turar joyi faqat 1626 yilda paydo bo'lgan. 1811 yildan boshlab shahar bosh reja asosida rivojlanib kelmoqda, uni amalga oshirish ko'chalarning ortogonal tarmog'ini yaratishga imkon berdi. shahar markazidagi xiyobonlar. Evropaliklar Manxettenning deyarli butun orolini egallab, tez o'sishni boshlagan port shaharni bu erda joylashtirish samaradorligini darhol angladilar. Natijada, Nyu-Yorkda aniq tarixiy yadro etishmayapti. Nyu-York tushunchasining o'zi noaniq bo'lib, umuman boshqa miqyosdagi hududlarni bildiradi. Bu Nyu-York okrugi, Manhetten metropoliteniga to'g'ri keladi va shaharning o'zi - Nyu-York shahri, unga Manhettendan tashqari yana to'rtta tuman (Bruklin, Kvins, Bronks va Richmond) va shu kabilar kiradi. - Buyuk Nyu-Yorkning shaharlashgan maydoni va Buyuk Nyu-Yorkning metropoliteni. Jadval 4 Nyu-Yorkning tuzilish zonalari haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.
Jadval 4
| Strukturaviy zonalar | Chegaralar | Maydon, km2 | Aholisi, mln. |
| Tarixiy yadro | |||
| Shahar markazi | Manxetten | 60 | 1,4 |
| Shahar | Nyu-York shahri | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Buyuk Nyu-York | 7.3K | 16 |
| Aglomeratsiya | Metropolitan Nyu-York | 9.2K | 18,7 |
Moskva, Parij singari, taraqqiyoti O'rta asrlarda boshlangan shaharlarga xos bo'lgan radiusli halqa tuzilishining odatiy namunasidir. Shaharning markaziy nuqtasini - Moskva Kremlini ajratib ko'rsatish mumkin - 28 gektar maydonga ega, o'z yo'llari, maydonlari, bog'lari va ko'plab binolari bo'lgan kichik shahar tuzilishi. Biroq, bugungi kunda bu erda faqat Prezident polkining askarlari doimiy yashovchilar deb hisoblanishi mumkin. Kreml devorlari - bu eng ichki Moskva halqasi. Birinchi shahar kamari - bu Kreml devorlarida joylashgan o'rta asr aholi punktining maydoni. Uning chegaralari (ikkinchi halqa) Kitaygorodskiy ko'chasi, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya va Borovitskaya maydonlari va ularni bog'laydigan ko'chalar va avtomobil yo'llari tomonidan tashkil etilgan sobiq Kitaygorodskaya devori bo'ylab harakatlanadi. Bundan tashqari, Bulvar, Sadovoe va Tretye transport halqasi (TTK), Kichik dumaloq temir yo'l va Moskva halqa yo'li (MKAD) mavjud. Shunday qilib, bugun shahar markazidan uning chegarasigacha 7 ta halqani sanash mumkin. Halqa konstruktsiyasini shahar chegaralaridan tashqarida ham ko'rish mumkin: shahar markazidan 65 - 150 km masofada: 335 kilometrlik Moskva kichik halqasi (betonka), shuningdek Buyuk Moskva aylana temir yo'li va "Bolshaya betonka" "(Moskva katta halqasi), ikkala halqa ham bir-birini takrorlamasa ham, 550 km dan ortiq uzunlikka ega.
Shaharning ma'muriy-hududiy bo'linishi uning aylana tuzilishi bilan mos kelmaydi. Shunday qilib, shaharning 125 ta tumanidan 19 tasi (15%) shaharning rasmiy chegarasidan (MKAD) tashqarida joylashgan bo'lib, Markaziy ma'muriy okrugning barcha 10 ta tumani Bog'ning halqasi ichida va tashqarisida joylashgan. Bugungi kunda Moskvaning tarixiy markazi (yadrosi) Bog'ning halqasi ichidagi hududdir. Shaharning markaziy zonasi tashqi chegarasi Uchinchi transport halqasiga yaqin bo'lgan Markaziy ma'muriy okrug tomonidan tashkil etilgan. Shaharning o'zi Moskva halqa yo'lining ichida joylashgan.
Moskvadan tashqari metropoliten hududi 50 dan ortiq shaharlarni, shu jumladan 100 mingdan ortiq aholisi bo'lgan 14 ta shaharni o'z ichiga oladi. Moskva aglomeratsiyasi boshqa global aglomeratsiyalardan sezilarli darajada farq qiladi - aholi asosan Moskvadan radial ravishda chiqib ketadigan temir yo'llar bo'ylab cho'zilib, ko'p nurli yulduzni tashkil qiladi. Evropa va Shimoliy Amerikada yirik shaharlar xususiy uylarda yashaydigan shahar va shaharchalarni o'rab oladi. Ushbu shahar atrofi kam qavatli binolar bilan teng ravishda qurilgan katta maydonlarni egallaydi. Odatda, odamlar shahar markaziga ko'plab yo'llar bo'ylab mashinada yoki shahar atrofidagi poezdda etib borishadi. Moskva aglomeratsiyasini shartli ravishda Moskvaning markazidan 45-50 km gacha va 50-70 km gacha masofada joylashgan yaqin atrofda va Moskvani o'rab turgan ikkita shahar atrofi zonalariga bo'lish mumkin. Moskvaning yaqin atrofidagi kamarida 4,1 million kishi yashaydi. Uning ko'plab shaharlari va shaharlari orasida yirik (100 mingdan ortiq aholi) shaharlarni ajratish mumkin: Balashixa (aholisi - 215 ming kishi), Ximki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsi (172), Odintsovo (139), Jeleznodorojniy (132), Krasnogorsk (117). Barcha shahar va qishloqlarning aholisi taxminan 2,9 million kishini tashkil qiladi. Yaqin atrofdagi shahar kamariga shuningdek, 1,16 million moskvaliklar yashaydigan Moskvaning okrugi bo'lgan Moskva va Zelenogradning turli tumanlarining 14 ta tumani kiradi. Butun Moskva aglomeratsiyasi (Moskvadan tashqari) Moskva viloyatining 14 ta tumanini (ulardan ikkitasi qisman), 29 ta shahar tumanlarini o'z ichiga oladi. Moskva va shahar atrofi zonalarida joylashgan aholi punktlari o'rtasida kunlik qatnov 1 million kishidan oshadi. Jadval 5-da Moskvaning tarkibiy zonalari to'g'risidagi ma'lumotlar ko'rsatilgan.
Jadval 5
| Strukturaviy zonalar | Chegaralar | Maydon, km2 | Aholisi, mln. |
| Tarixiy yadro | Bog 'uzuk ichida | 19 | 0,232 |
| Shahar markazi | SAPR | 66 | 0,76 |
| Shahar | Moskva halqa yo'li ichida | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Birinchi shahar atrofi | 4,5 ming. | 14,4 |
| Aglomeratsiya | Moskva aglomeratsiyasi | 13 ming. | 17 |
Eslatma. Moskva va uning chekkalari aholisi to'g'risidagi ma'lumotlar 2010 yilgi aholini ro'yxatga olishning dastlabki natijalaridan olingan.
Dunyoning beshta poytaxti rivojlanishning uchta asosiy stsenariysini ifodalaydi: Parij va Moskva, aniq radial-halqa tuzilishga ega, o'rta asr qal'alari atrofida shakllangan bo'lib, ular borgan sari mudofaa tuzilmalari bilan o'ralgan holda asta-sekin kengayib bordi. Qit'adan dengizlar bilan ajralib turadigan va natijada reydlar xavfidan ajratilgan insulin London va Tokio atrofdagi shaharlar, shaharchalar va qishloqlarni o'ziga singdirish orqali shahar devorisiz o'sdi. Ulardan ba'zilari hali ham avtonomiyalarini qisman saqlab qolishgan. Yosh Nyu-York reja asosida turli hududlarga qulay kirish talablarini inobatga olgan holda rivojlandi.
Odamlar, uylar, bulvarlar
Odamlarni megapolislarga jalb qiladigan asosiy narsa bu barcha oila a'zolari uchun turli xil faoliyat sohalarida mehnatdan foydalanish imkoniyatidir. Va bu erda oila yaratish osonroq. Boshqacha qilib aytganda, katta shahar odamga o'zini anglash uchun ko'proq imkoniyatlar beradi. Megalopolislar odamlarni o'ziga jalb qiladi, hajmi kattalashib boradi. Natijada, bugungi kunda ular katta masofalarni bosib o'tishdi va kerakli joyga etib borish uchun o'nlab kilometrlarni bosib o'tish kerak, bu faqat transport vositasida mumkin. Shuning uchun yirik shaharlarning aholisi o'zlarining avtomashinalari bilan "birlashdilar", yangi kentavrlarni tashkil etishdi.
6 - 8 xulosalar jadvallari jahon poytaxtlari orasida Moskvaning shaharsozlik xususiyatlarini baholashga imkon beradi.
Jadval 6
| Strukturaviy zonalar | Maydoni, km | |||||
| Parij | London | Tokio | Nyu York | Moskva | O'rtacha | |
| Tarixiy yadro | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Shahar markazi | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Shahar | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeratsiya | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Jadval 7
| Strukturaviy zonalar | Aholisi, million kishi | |||||
| Parij | London | Tokio | Nyu York | Moskva | O'rtacha | |
| Tarixiy yadro | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Shahar markazi | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Shahar | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeratsiya | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Jadval 8
| Strukturaviy zonalar | Aholi zichligi, kishi / ga | |||||
| Parij | London | Tokio | Nyu York | Moskva | O'rtacha | |
| Tarixiy yadro | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Shahar markazi | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Shahar | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeratsiya | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Shaharning transport holatiga uchta asosiy omil ta'sir qiladi:
- shaharning turli zonalarida aholi zichligi
- ma'lum bir daqiqada shahardagi avtomobillar soni va ularning yo'llardagi soni (birinchi navbatda, shov-shuv paytida)
- yo'l tarmog'ining hajmi va sifati (UDS).
8-jadval va 1-grafikdan ko'rinib turibdiki, Moskvada aholi zichligi, istisnolardan tashqari, shaharning barcha zonalarida jahon poytaxtlari uchun o'rtacha qiymatdan kam. Va faqat shaharda Moskva aholisining zichligi o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori, ammo atigi 4,8%.
Moskvadagi aholi zichligining pastligi shahar bloklari qurilishining asosiy qoidasi bilan bog'liq - hovlilarning katta maydoni, har bir aholi uchun hovli o'lchamiga qat'iy talablar. Ushbu yondashuv bilan, hatto qurilish balandligi oshgan taqdirda ham, aholi zichligi sezilarli darajada oshmaydi. Moskvaning ikkinchi xususiyati - bu shahar bo'ylab tarqalgan ko'plab maydonlar va kichik bog'larning mavjudligi. Zichlikning pastligi A nuqtadan B nuqtaga o'tishi kerak bo'lgan masofani oshiradi, ko'p sonli yo'llar qurishni talab qiladi, ko'chalarda va avtomobil yo'llarida ko'plab avtoulovlarni "ushlab turadi".
Boshqa poytaxtlarning rivojlanish paradigmasi boshqacha - zich aholi turar joylari va katta bog'lar. 340 gektar maydonga ega bo'lgan London, Parij yoki Nyu-York markaziy bog'larini eslash kifoya. Ushbu bog'lar transport oqimlarini "yaratmaydi" - ular bo'ylab yotqizilgan, chorrahalari bo'lmagan va tutashuv joylarini talab qilmaydigan magistral yo'llar o'z chegaralari bo'ylab o'tadigan tranzit transport vositalarining katta oqimini kanalizatsiya qiladi.
davomi bor
R. Uoll
