Poytaxtning ko'plab tumanlari Oslofyorga borishadi, ammo ularning hammasi ham suvga ega emaslar: har qanday portda bo'lgani kabi, asrlar davomida shaharda singan qirg'oq bo'yida rivojlangan docklar, kemasozlik zavodlari va pirslar zonasi shakllangan. Endi, dengiz transporti oldingisidan boshqacha ishlaganida (konteyner trafigi ustun bo'lib, avtomatizatsiya katta rol o'ynaydi), bunday keng portga ehtiyoj yo'q bo'lib ketdi va unga qo'shni hududlarni rekonstruksiya qilish to'g'risida savol tug'ildi.
Ushbu joylarning tiklanishi va shaharga qaytishi 1980-yillarda boshlangan: o'sha paytda Akerbrugge tumanida katta kemasozlik zavodi yopilgan va o'n yil ichida qimmat uylar, idoralar va yaxtalar turadigan qulay sayohatga ega do'konlar. uning o'rniga iskala o'sdi. 1989 yilda Akerbrugge va munitsipalitet o'rtasida joylashgan Westbahnen stantsiyasi o'z faoliyatini to'xtatdi va 1994 yilda shahar hokimligi dengiz fasadining oldidagi maydon qirg'oq ostida qurilgan tunnel tufayli piyodalarga aylandi. Shu tarzda shakllangan jamoat maydoni umumiy maydoni 225 gektar bo'lgan butun dengiz bo'yidagi zonani tiklash uchun yadro bo'ldi.
2000 yilda "Fyord shahri" keng qamrovli dasturini ishlab chiqishga qaror qilindi (endi biz 2008 yildagi qayta ko'rib chiqilgan versiyasi haqida gaplashamiz): unga ko'ra, suv bo'yida keng sayyohlik paydo bo'ladi, jamoat transporti u erda namoyish etiladi ekologik toza tramvay shakli va bundan oldin shaharni dengizdan uzib qo'ygan barcha transport vositalari er osti yoki hatto suv osti tunnellariga kirib boradi (ularning oxirgisi shu kuzda ochilgan). Sanoat binolari, avtomagistral va temir yo'llar, uy-joylar, idoralar, turli xil madaniy muassasalar va kamida muhim bo'lmagan turli xil dam olish joylari paydo bo'ladi. Barcha yangi binolar energiya tejamkor bo'ladi, transport oqimlarini kamaytirish va obodonlashtirish ishlari ham ekologik vaziyatni yaxshilashga hissa qo'shadi, yangi qurilish shaharning markaziy qismini jonlantiradi, bu esa shahar atrofi kattalashgandan afzalroq; bularning barchasi yaqinda qabul qilingan Oslo-2025 bosh rejasining qoidalari.
Shuni ta'kidlash kerakki, Oslo, suv bo'yidagi har qanday shahar singari, qirg'oq chizig'iga asos solinganidan beri tortib kelgan, shuning uchun (10 km uzunlikdagi) rekonstruksiya qilingan markazning markazida Akersneset yarim oroli o'rta asrlarning Akershus qal'asi bilan yotibdi. fyordning maydoni: daraja, lekin u shubhasiz butun loyiha uchun o'ziga xos tortishish markazi rolini o'ynaydi; qayta qurish bilan bog'liq boshqa tarixiy yodgorliklar quyida muhokama qilinadi.
Akershusning g'arbiy qismida Town Hall, Westbahnen va Akerbrugge-ning rivojlangan maydoni joylashgan; sharqda unchalik obod bo'lmagan Byorvika joylashgan bo'lib, u erda port inshootlari va avtomagistrallar muammosi markaziy stantsiya, aniqrog'i uning yo'llari borligi bilan yanada og'irlashadi. 2000 yilda Parlament o'z hududidagi iskala bo'lib, so'nggi o'n yillikda Evropada muhim tuzilmalardan biri - Snohetta ustaxonasining opera binosini qurish joyini tanladi. Uyingizda qiyalikka ega bo'lgan bu bino o'zi sanoat maydoniga darhol yangi ahamiyat bergan jamoat maydonidir.
Opera-dan sharqda, port ma'muriyati va temir yo'l ma'murlari tomonidan investorlar tomonidan sotib olingan hududda shtrix-loyiha o'nlab parallel binolardan boshlandi (me'morlar orasida - laboratoriya, MVRDV va Snohetta): uning nomi u oldi nafaqat binolarning turli balandliklari va kengliklari, balki ular orasidagi teshiklarning tengligi tufayli ham. Ushbu yechim tufayli fyord bilan temir yo'l yo'llari ortidagi rivojlanish o'rtasida vizual aloqa o'rnatiladi, ular o'sha joyda qoladi (lekin uchta piyodalar ko'prigi ular ustiga tashlanadi va stantsiyaning o'zi to'liq qayta tiklanadi Space Group loyihasi). Shunga qaramay, mahalliy aholi orasida loyihaga qarshi bo'lganlar, binolarning ta'sirchan o'lchamlari ular orasidagi "bo'shliqlar" ta'sirini inkor etadi va aksincha dengizni ochishdan ko'ra to'sqinlik qiladi, deb hisoblashadi. Ammo tez orada vaziyat aniqlanadi: hozirda shtrix-kvartiralarning yarmi deyarli tayyor (maydonning 60 foizini jami 10000 ish joyi bo'lgan idoralar egallaydi; qolgan qismi uy-joy va do'konlarga sarflanadi).
Ammo qurilish endi nafaqat sharqda davom etmoqda: sobiq dok zonasi, Akerbrugge bilan tutashgan kichik Tuvholmen yarim oroli, 2005 yildan beri qimmat uy-joylar maydoniga aylanib bormoqda (2013 yilga kelib u erda jami 1200 ta kvartira paydo bo'ladi); ofislar va do'konlardan tashqari, u Renzo Pianino tomonidan ishlab chiqilgan muzey bilan maqtana oladi: 2012 yilda Astrup-Fearnley zamonaviy zamonaviy san'at muzeyi o'zining yangi binosiga ko'chib o'tadi.
Bularning barchasi allaqachon yakunlangan yoki hozirda amalga oshirilayotgan loyihalar; ammo bundan ham ulkan rejalar amalga oshmadi. Avvalo, biz tanlangan hududning g'arbiy va sharqiy "chekkalari" dan yangi turar joylar haqida gaplashamiz. Filipstad, Søreng va boshqa joylardagi port inshootlari o'rniga taniqli Norvegiya me'morlari loyihalari bo'yicha o'rta qavatli uylar quriladi; Umuman olganda, minglab yangi kvartiralar, shuningdek, aholi (bugungi kunda - 590 ming kishi) yiliga 2 foiz o'sib boradigan Oslo uchun muhim bo'lgan infratuzilma ob'ektlari bo'ladi.
Zich yangi rivojlanish (bundan tashqari, "eski" hududda) amaldagi bosh rejaning asosiy qoidalaridan biriga javob beradi; Fyord loyihasi bilan shaharning muhim qismi bo'lgan ochiq jamoat maydonlarini rivojlantirish, shuningdek energiya tejaydigan qurilish, ekologik toza jamoat transporti va transport oqimining kamayishi kabi "partiya safida" joylashgan. Bundan tashqari, shahar markazini, ayniqsa daryo bo'ylari bo'ylab ko'kalamzorlashtirish ham bosh reja uchun va Fyord tomonidan shahar uchun keng tarqalgan tashabbusdir.
Suv yaqinida katta parkni Filipstadda, boshqasini Akersneset yarimorolidagi Vippetangenda tashkil etish rejalashtirilgan. Bjorvikda birdaniga 7 ta yashil zonalar yaratilib, ular shaharning chuqur qismidan suvgacha cho'ziladi: ular orasida Alna va Akerselva daryolari daryosi, ikkala shtrixli shtrixli binolar orasidagi zona va hattoki bo'sh qumli plyaj bo'ladi. Lohavn. Ochiq joylarning bunday joylashuvi va konfiguratsiyasi vizual aloqalarni yaratish va saqlashga yordam beradi: masalan, Oslo 17-asrgacha bo'lgan qirg'oqning sharqiy qismidan, shahar halokatli yong'indan keyin ko'chib o'tgan Akershus qal'asiga qarab..
Va nihoyat, eng muhimi, Fyord shahrining madaniyati; bu reja Norvegiya tashqarisida, birinchi navbatda uning tufayli ma'lum, chunki "madaniy qurilish" ning hayratlanarli ko'lami va ambitsiyasiga ko'ra, Evropaga qaraganda O'rta yoki Uzoq Sharqda tasavvur qilish osonroq. Shu bilan birga, xayriyatki, biz yangi institutlarni yaratish haqida gapirmayapmiz: ularning hammasi eski, ular faqat Osloning turli qismlaridan fyordga ko'chirilgan. Ammo shunisi ham ma'lumki, jamiyatda muzeylarni (asosan, biz ular haqida gaplashamiz) shahardan bunday "yuvilishidan" norozilik mavjud.
O'zining joylashuvini to'liq oqlaydigan opera teatri va qurilayotgan Pianino zamonaviy san'at muzeyi yuqorida aytib o'tilgan; port sohilida ularga qo'shimcha ravishda Nobel tinchlik markazi mavjud bo'lib, u uchun Devid Adjay Westbahnen stantsiyasining tarixiy binosi va Akershus qal'asini rekonstruksiya qildi. Biroq, "Fyord tomonidan shahar" ning g'arbiy qismida joylashgan yodgorliklar va muzeylar sonidagi ba'zi ustunliklar tez orada yo'q qilinadi.
Agar u erda, Westbahnen temir yo'llari qismida Yan Kleichus loyihasi bo'yicha faqat Milliy San'at, Arxitektura va Dizayn muzeyi quriladi (garchi ilgari ular OMA byurosi va Space Group Xalqaro savdo markazini qurmoqchi bo'lishgan bo'lsa) bu saytda), keyin sharqda, Bjorvikda uchta yangi madaniyat muassasalari. Opera uyi orqasida Milliy kutubxonaning yangi binosi (ustaxonalar Lund Xeygem Arkitekter va Atelier Oslo), keyingi iskala ustida esa Munk muzeyi va Stenersen Xuan Herreros muzeyining yangi binosi quriladi. Sharqda, suv yaqinidagi turar-joy binolari orqasida, O'rta asrlar bog'i hududida (Osloning qadimgi joylashuvi xotirasiga nomlangan) madaniyat tarixi muzeyi uchun bino quriladi, bu erda uchta Viking kemalari namoyish etiladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, O'rta asrlar parki bilan bog'liq vaziyat loyihani tanqid qiluvchilarni xavotirga solmoqda: ularning fikriga ko'ra, binoning vertikal hajmi asl shahar markazidan hozirgi tomonga ko'rinishni to'sib qo'yadi va bu ingl. ulanish saqlanishi kerak. Rejaning eng radikal muxoliflari - bu konstruksiyani u joylashgan bo'lishi kerak bo'lgan iskala uchidan shtrix shtrixlariga ko'chirish tarafdori; ammo hozircha shahar hokimiyati faqat bino hajmini kamaytirish haqida gaplashmoqda.
Fyord tomonidan yaratilgan shahar taxminan 10-15 yil ichida to'liq amalga oshiriladi; uning byudjeti taxminan 8,5 milliard dollarni tashkil etadi. Zotan, yo'lning o'rtasiga hali etib kelmagan bo'lsada, Oslo port zonalarini kompleks qayta tiklashda ishtirok etgan boshqa Evropa shaharlari bilan taqqoslanishi mumkin: Gamburg, Marsel, Barselona, London, Kopengagen - ro'yxat davom etmoqda. Ammo ulardan qaysi biri eng realistik, oqilona yoki shunchaki omadli bo'lib chiqadi, buni vaqt ko'rsatadi.
