Texnik ehtiyoj
Postindustrial davr shaharsozlik qurilishiga va shahar aholisi mentalitetiga paradoksal ta'sir ko'rsatmoqda. Yo'qotilgan, unutilib ketgan sanoat zonalari o'rniga barcha infratuzilma muhiti bilan bozorning yangi "chempionlari" keladi - shahar markaziga imkon qadar yaqin bo'lgan hududga juda muhtoj bo'lgan turar joy va jamoat majmualari. Shahar tobora faol ravishda eskirgan sanoat bo'lsa-da, shahar aholisi uning moddiy-texnika buyumlari uchun nostalgiyani his qila boshladilar. Zamonaviy texnologiyalar, ergonomik va minimalist qurilmalar keyingi ilmiy chegarani zabt etish va keyingi mexanizmni ixtiro qilish deyarli mo''jiza bo'lgan va ularning natijalaridan foydalanish o'sha kunlarda yaratilgan o'tmishdoshlarning qo'pol va biroz iddaoli mukammalligidan mahrum. insoniyatning porloq kelajagiga ishonch berdi. Butun dunyoda texnik muzeylar juda mashhur bo'lib, ular kattalar va bolalarni o'z vaqtida sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'lgan bir necha soat ichida jalb qilishadi, birinchi, hali ham cho'yan qurollar davridan boshlab, kelajakda ular o'rnini bosadigan paytgacha. polimer analoglari. Rossiyada bu moda nafaqat tezlashmoqda. Etti yildan buyon Politexnika muzeyini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda, unda mashinalar va texnologiyalar dunyosini namoyish etishning barcha eng yangi muzey usullari to'planishi kerak. Tez orada VDNKh da Kosmonavtika muzeyini ochish rejalashtirilgan. Va bu yaqinda ruslarning sanoat davridagi texnik merosga bo'lgan intilishini qoplashi kerak bo'lgan eng yirik loyihalarning bir nechtasi.
Loyiha"
"Rossiya temir yo'llari muzeyi" bu ikkala tendentsiyaning yaqqol namunasidir: ham sobiq sanoat hududlarini qayta profillash, ham texnik mavzulardagi o'quv va ko'rgazma formatlariga bo'lgan talab. 2017 yil noyabr oyida ochilganidan beri muzey rekord darajada qatnashganligini namoyish etdi: u rejalashtirilganidan ancha yuqori, buning natijasida ekspozitsiya vandallarga qarshilik ko'rsatish uchun ekspress-sinovlardan o'tdi (keyin hammasi saqlanib qolmadi). Kuniga 10 ming kishining rekord navbati faqat Yangi yil ta'tilida pullik tashrif buyurish bilan kamaytirildi.
Muzey loyihasini amalga oshirish butun mamlakat bo'ylab temir yo'llar va temir yo'l infratuzilmasi inshootlari egallagan ulkan shahar hududlariga ega bo'lgan Rossiya temir yo'llari va Etalon Group rivojlantirish kompaniyasi o'rtasida tuzilgan bitim tufayli amalga oshdi. Shartnomalar Rossiya temir yo'llari hududining bir qismini Boltiqbo'yi stantsiyasi orqasida qurilish uchun quriluvchiga o'tkazishni nazarda tutgan
"Galaktika" turar-joy majmuasi va buning evaziga "Etalon" temir yo'l muzeyi qurilishini moliyalashtirdi. Ushbu almashinuv tizimi juda keng tarqalgan bo'lib, uning afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Ikkinchisiga tijorat kompaniyalari tomonidan loyihalarining bunday "og'irliklarini" amalga oshirish uchun ajratiladigan mablag'larni minimallashtirish kiradi. "Etalon Group" kompaniyasining kreditiga ko'ra, kompaniya pulni tashlamagan bo'lsa-da, madaniy-maishiy ob'ekt qurilishiga o'nlik berish shakli sifatida qaramadi, bundan qochish mumkin emas, lekin uni yuqori sifatli bajarish shart emas..
Yo'llar orasida
Biz allaqachon "Rossiya temir yo'llari muzeyi" loyihasi haqida batafsil gaplashdik.
bu erda faqat asosiy dizayn echimlarining qisqacha tavsifi bilan cheklanishimiz mumkin. Temir yo'l muzeyi 1978 yildan beri Sankt-Peterburgda mavjud bo'lib, o'tgan yillar davomida shaharsozlik va bozor siyosatining keskinliklaridan so'ng bir nechta manzillarini o'zgartirdi. 2012 yilda o'z tarixidagi navbatdagi burilish nuqtasida, Rossiya temir yo'llari kollektsiyasining yangi uyi uchun Boltiq stantsiyasi yaqinidagi sobiq lokomotiv deposi hududining bir qismi ajratilgan edi. 20-asr. Muzeyni loyihalashtirishga taklif qilingan 44-studiya, uni haqiqiy ko'rgazma majmuasining bir qismiga aylantirib, saqlashni taklif qildi.
Qadimgi binoning tuzilishi - oldingi vazifalari va ko'rgazma vazifalarini hal qilish uchun bir xil darajada mos bo'lgan, markazida aylanma stolli taqa shaklida, asosiy qismi joylashgan qo'shni yangi binoda kattalashtirilgan miqyosda takrorlandi. lokomotiv kollektsiyasining joylashgan. Eski binoda xizmat ko'rsatish funktsiyalari, masalan: lobbi, kafe, sovg'alar do'koni, konferentsiya zali, ma'muriy qism, shuningdek Rossiyaning birinchi temir yo'llariga bag'ishlangan bir nechta ko'rgazma zallari (Tsarskoye Selo, Varshava) singari xizmat funktsiyalari to'plangan. -Vena, Peterburg-Moskva va boshqalar.). Deponing birinchi qavatida eng qadimiy eksponatlar, jumladan, Stivensonning parovozlari namoyish etiladi.
Ikkala bino ikkinchi qavat darajasida sirlangan o'tish yo'li bilan bog'langan. Ikkala bino o'rtasida saqlanadigan yo'llar, shuningdek, Sankt-Peterburg ob-havosining qo'rqinchli bo'lmagan qismini namoyish qilish uchun berilgan.
Muzey ansamblining har bir elementi va unga kiritilgan binolarning har bir bo'lagi qandaydir tarzda temir yo'lning o'ziga xos xususiyatlari bilan belgilanadi. Qaerdadir temir yo'l mavzusi bilan aloqalar faqat bilvosita ko'rsatilgan va biz uni echishga harakat qilishimiz kerak. Masalan, muzeyning kichik me'moriy shakllarini loyihalashda shpallardan foydalaniladi va relsning shakli navigatsiya postlarida kaltaklanadi. Va ba'zi hollarda, munosabatlar eng to'g'ridan-to'g'ri, agar qat'iy tartibga solinmasa. Muzey Oktyabrskaya temir yo'lining tarkibiy bo'linmasi bo'lib, u Rossiya temir yo'llariga tegishli bo'lib, normalar, standartlar va talablarning butun tizimiga bo'ysunadi, ularning ba'zilari mantiqiy asosga ega, qolgan qismi esa tabiiy deb qabul qilinishi kerak edi.
Birinchisi, yo'llarning yo'nalishi muammosi. Haqiqat shuki, saqlanib qolinadigan binoning koordinata tizimi va qo'shni ko'chalar barpo etilayotgan muzey binosiga yangi "eksponatlar" o'tishi mumkin bo'lgan relslarni yotqizish yo'nalishiga to'g'ri kelmadi. Farq kichik edi - tom ma'noda 5 daraja, ammo engib bo'lmaydi. Poezdlar, shaxmat donalari singari, faqat ma'lum bir yo'nalishda harakat qilishlari mumkin va shuningdek, yo'llarni faqat cheklangan burchak bilan - temir yo'l qatnovining burilish burchagi bilan aylantirishi mumkin. “Hech qanday STU yo'q (maxsus texnik shartlar), yangi lokomotivlar yiliga atigi bir marta kelishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q, biz bu muammoni hal qila olmadik. Bizda ikkita variant bor edi. Yoki bizning binoni diagonal qilib qo'ying, ammo keyin lokomotivlarni eski depoga qanday olib kelish kerakligi aniq emas. Bu erda na aylanuvchi stollar, na maxsus aravalar yordam berishadi. Yoki majmuani ko'chaning koordinatali tizimida va mavjud depoda qoldiring va yo'llarni yangi bino burchagiga mos keladigan qilib burchak ostida joylashtiring. Biz ikkinchi variantni tanladik va biz juda qiziqarli sxemani qo'lga kiritdik "- Nikita Yaveyn loyihaning asosiy muammolaridan biri va shu bilan birga yangi bino tomining g'ayrioddiy dizayni uchun asosiy sababni shunday izohlaydi, bu deyarli muzeyning o'ziga xos belgisiga aylandi.
Taqsimot shaklidagi korpusning tekis uchastkalarida gable tomining tizmasi burchak ostida joylashgan bo'lib, shu tufayli qiyalik yonbag'irlari paydo bo'ladi va dumaloq qismida tom bir qator uchburchak ustunlar bilan ta'kidlangan dashtli zali hosil qiladi. shisha vitrajning tashqarisida va qoplamaning butun tuzilishini qo'llab-quvvatlaydi.
"Eksponatlarni" tarqatish uchun yangi korpus oldiga transversiya o'rnatilishi kerak edi, bu ko'ndalang yotqizilgan relslar va ular bo'ylab harakatlanadigan maxsus yuk aravalari yordamida vagonlar va lokomotivlarni yon tomonga harakatlantirishga imkon beradi.
Bunday qo'shaloq koordinatali tizim va egilgan tom yangi bino ichida qo'shimcha kuzatuv maydonchasini yaratish uchun kerak edi - eksponatlar ustiga yotqizilgan ko'prik inshooti.. Yo'laklar, ularni katta trusslarga mahkamlab qo'ygan osma va bog'ichlar bilan bir qatorda uning tuzilishini ta'minlaydigan tomning tuzilishi. «Ko'priklar shunchaki osilib qolmaydi, ular trusslar kabi, ramkaning qo'llab-quvvatlovchi elementidir. Agar ularni olib tashlasangiz, uy buzilib ketadi », - deb tushuntiradi Nikita Yaveyn. "Ammo ularning konstruktiv rolidan ham muhimroq narsa shundaki, ular yo'lning tuzilishini yashashga yaroqli qilishadi." Hozircha bu haqda bilishning hojati yo'q”.
Birinchi holda, lokomotivlar qatorida yurib, odam tezda "yaratilish toji" tuyg'usini yo'qotadi va gumanitar qadriyatlar ustidan texnik fikrning g'alabasi haqida o'ylaydi. Ammo balandroqqa ko'tarilib, asosiy muzey zalining butun maydonini tomosha qilish bilanoq, siz bolalik davridagi o'yinchoq temir yo'li bilan tanishishingizni eslaysiz, unda relslar stantsiyalar modellari orasidan o'tib, u bilan birga kichik bug 'lokomotivini o'z xohishingiz bilan er-xotin vagonlar. Bu juda kulgili, ammo tashrif buyuruvchilar va havaskor mutaxassislarning ko'plab fotosuratlari orasida eng yuqori burchaklar ayniqsa mashhur.
Psixoterapiya ta'siridan tashqari, yuqori daraja muzeyning mohirona qurilgan maydonini, shuningdek me'moriy va konstruktiv echimlarning afzalliklarini qadrlashga imkon beradi.
Amalga oshirishning tikanlari
Muzey ichida parovozlar, teplovozlar va vagonlar hukm surmoqda. Ularning porloq rang-barang tomonlari xaotik mishmashni shakllantiradi, ular diqqat bilan tekshirilgandan so'ng, kattalar va yosh mehmonlarni o'ziga jalb qilish uchun barcha so'nggi diqqatga sazovor joylar va vositalar bilan to'ldirilgan muzey ekspozitsiyasining aniq tuzilgan ketma-ketligini (xronologik va tipologik) tashkil etadi.
Biz ekspozitsiya ishlab chiqaruvchilariga hurmat bajo keltirishimiz kerak: ular ajoyib ixtirolarni namoyish etdilar va eng talabchan did uchun variantlarni taqdim etdilar. Bu erda siz birinchi bug 'lokomotivlarining modellarini ko'rishingiz va hatto harakatga keltirishingiz mumkin. Yoki transport vazirining kabinetiga kirib, ish stolidagi hujjatlarni ko'rib chiqing. Modellarning yonida lokomotivning ichki qismini batafsil ko'rishga imkon beradigan haqiqiy, ammo uzunlamasına kesilgan parovoz mavjud, bu erda g'ildiraklar aylanadigan pistonlarni itaradi. Shuningdek, har bir tashrif buyuruvchini kasbini o'zgartirish haqida o'ylashga va haydovchilarni o'qitishga yoki o'ta og'ir holatlarda uzoq masofali poezd konduktorlariga borishga majbur qiladigan boshqa oddiy va interaktiv eksponatlar mavjud.
Arxitektura uchun bunday raqib bilan kurashish qiyin, ayniqsa muzeylarni moliyalashtirishning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda. Nikita Yaveyn loyihani amalga oshirish bilan bog'liq vaziyatni quyidagicha izohlaydi: «Ushbu muzey me'morchilik va qurilish qismini amalga oshirish uchun muzeylash uchun deyarli bir xil miqdordagi mablag 'ajratilganida, bu mening amaliyotimdagi birinchi loyihadir. Biz 20000 m loyiha uchun bir yarim milliard rubldan kam mablag'ni ushlab qolish uchun eng og'ir iqtisodiyot sharoitida ishlashga majbur bo'ldik.2shu jumladan tarixiy depo binosini tiklash, bu juda oz mablag '."
Ammo bu vaziyatda ham ko'rgazma muvaffaqiyatidagi sherning ulushi me'morlarning xizmatlari ekanligini anglash oson. Muzey majmualari va transport inshootlarini loyihalashda Studio 44-ning tajribasi dizaynerlarga kontseptsiya bosqichida ham ko'plab masalalarni oldindan hal qilishga imkon berdi, bu esa Rossiyada va dunyodagi eng yaxshi temir yo'l muzeylaridan birining ekspozitsiyasini yaratishga imkon berdi.. Yaxshi o'ylangan maket, ikki qavatli bypass tizimi, konstruktiv va me'moriy echimlar aniq uslubda topilgan, ziddiyatli emas, balki shafqatsiz eksponatlarni organik ravishda to'ldirgan - bularning barchasi loyihaga kiritilgan va kutilgan sifat bilan amalga oshirilgan. bizning sharoitimizda.
Ikkita bittadan
Arxitektura firmasi, har qanday ijodiy guruh kabi, ixtisos tuzog'idan qutulish oson emas. Bir yoki ikkita muvaffaqiyatli loyiha - va mijozlarning o'xshash buyurtmalar oqimi boshlanadi, hatto o'ziga xosligini yo'qotish hisobiga ham muvaffaqiyat kafolatini olishga intiladi. Ammo belgilangan chegaralardan chiqib ketish - bu katta erkinlik va yangi imkoniyatlarni kafolatlaydigan xavf.
Studio 44 tarixi ixtisoslashuv rishtalarini muvaffaqiyatli qarshi olishda namuna bo'lib xizmat qilishi mumkin. Endi seminarning asosiy ko'lami nima ekanligini aytish deyarli mumkin emas. Ularning portfeli o'nlab, hatto yuzlab loyihalarni o'z ichiga oladi, ularning muhim qismi tarixiy muhitdagi rekonstruktsiya loyihalariga tegishli, ammo ular bilan cheklanmaydi, shu jumladan shaharsozlik tushunchalari, turar joy majmualari, transport infratuzilmasi ob'ektlari, madaniyat markazlari, muzey binolar va boshqa ko'p narsalar. Bunday keng assortiment jamoaga ustunlik beradi, ularga to'plangan bilimlardan foydalanish va stereotiplar chegaralaridan chiqib ketish uchun tipologiyalarni o'zlari birlashtirishga imkon beradi.
Bu "Studio 44" tomonidan Sankt-Peterburgdagi "Rossiya temir yo'llari" korporatsiyasi uchun qurilgan muzeyning aynan turi. Unda me'morlar stantsiya majmualarini loyihalashtirish tajribasini birlashtira oldilar
Peterburg, Sochi, Tuapse, Ostona va boshqalar) bilan bosh shtab binosidagi Ermitaj, Leningrad mudofaasi va qamal muzeyi va Qozog'iston tarixi kabi eng murakkab muzeylar uchun kontseptsiyalar yaratish amaliyoti bilan.
Temir yo'l infratuzilmasi - bu kuchli inshootlarning shafqatsizligi va asfaltlangan yo'llar qonunlariga to'liq itoat etish va ular bo'ylab poyezdlar harakati mantig'ini doimiy romantik-adabiy uyushmalar bilan birlashtirgan maxsus janr. Va temir yo'l muzeyini yaratish uchun siz uning barcha kuchini va poetikasini his qilishingiz kerak, so'ngra muzey ekspozitsiyasining puxta o'ylangan ssenariysi asosida bir xil darajada kuchli va yorqin me'moriy qobiqni topishingiz kerak. teng sharoitlarda birga yashaydi va hatto tashrif buyuruvchilarning taassurotlarini yaxshilaydi, bu ularga tanish bo'lgan dunyoni butunlay yangi nuqtai nazardan ko'rish imkoniyatini beradi.
