Tsarskoe Selo muzey-qo'riqxonasidan unchalik uzoq bo'lmagan Pushkin shahrida yangi turar-joy mavzeini qurish rejalashtirilgan edi. O'n ikki me'moriy firma ishtirokida va juda qisqa vaqt ichida - atigi bir yarim oy ichida loyihani ishlab chiqish bo'yicha yopiq tanlov o'tkazildi. Aleksey Ivanov boshchiligidagi "Archstroydesign" ustaxonasi tomonidan ishlab chiqilgan konsepsiya finalchilarning uchligiga kirdi.
Ayollarning teskari botinkasiga o'xshash tartibsiz cho'zilgan shakli maydoni Ketrin saroyi va Tsarskoye Selo majmuasi bilan birga Aleksandr bog'i yaqinida joylashgan. Janub tomonda sayt Kuzminskoye avtomagistraliga tutashgan. Kuzminka daryosi o'zining shimoliy chegarasidan bir oz narida oqadi. Sobiq stantsiyaning eski binolari yangi rivojlanish uchun berilgan hududda saqlanib qolgan. 19-asrning oxirida bu erda Tsarskoe Seloga etib kelgan poezdlarni qabul qilish uchun birinchi Imperial Pavyon qurildi. 1911 yilda yong'in sodir bo'lganidan so'ng, me'mor Vladimir Aleksandrovich Pokrovskiy tomonidan loyihalashtirilgan kuygan pavilon o'rnida yangi bino qurildi. Asta-sekin, u imperiya xodimlarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun foydalaniladigan ishlab chiqarish binolari bilan to'lib-toshgan. Sovet davrida stantsiya Uritskiy paviloni deb o'zgartirildi va 1930 yildan beri bu erda Pushkin yo'llarini ta'mirlash va mexanika zavodi ishlaydi.
Omon qolgan zavod binolarining aksariyati, tanlov topshirig'iga binoan, buzish uchun mo'ljallangan. Qism yangi funktsiya uchun qayta tiklanishi kerak. Aleksey Ivanovning loyihasida saytning janubiy tomonini egallagan mavjud binolar ma'muriy va ofis binolari uchun moslashtirilgan va "Imperial bug 'teplovozi shiyponi" - jamoat majmuasi tarkibiga kiritilgan.
Hududning katta qismini yarim yopiq yashil hovlilarni tashkil etadigan turar joylar egallaydi, ular shimoldan janubgacha butun maydonni kesib o'tuvchi markaziy parkga yo'naltirilgan. Yashash muhiti transport vositalaridan butunlay xoli. U uchun yo'l saytning perimetri bo'ylab tashkil etilgan. Loyiha muallifi Aleksey Ivanov ushbu halqa yo'lini o'rta asr shaharlari uchun ishlatilgan tuproqli devor bilan taqqoslaydi. Avtoturargohlar atrofda ham joylashgan. Shunday qilib, ichkarida eng qulay va xavfsiz makon shakllanadi. Aleksey Ivanovning ta'kidlashicha, bunday zamonaviy, ammo allaqachon ozgina bezovta qiluvchi mavzular mavzusi ushbu sayt va tarixiy muhit uchun eng mos bo'lgan. "Tsarskoye Selo uchun har xil vaqtda ishlab chiqilgan barcha bosh rejalar tarixiy tuzilishini saqlab, hippodam meshini qo'llab-quvvatladi", deb tushuntiradi Ivanov. - Biz ham shu yo'lni bosib o'tdik, lekin atrof-muhitga biroz boshqacha burchakdan kirib bordik, bu sayt chegaralari va ko'chalar tizimi tomonidan belgilab qo'yilgan edi. Farqi 18 ° dan oshmagan. Va bu Sankt-Peterburg qurilish tarmog'iga to'liq mos keladi. Bu metropolitenning chekka qismiga kirib borishi edi ".
Loyihada atrof-muhitga yo'nalish va o'zaro ta'sirga alohida e'tibor beriladi. Shunday qilib, okrugning asosiy park o'qi Sankt-Peterburg - Moskva shosses yo'nalishiga to'g'ri keladi va bir tomondan Aleksandrovskiy bog'i va Imperial temir yo'l stantsiyasiga, ikkinchi tomondan Kuzminka daryosi toshqini tomon ochiladi. rekreatsion zonani rivojlantirish mumkin.
Atrofdan markazga olti-to'rt qavatlargacha kamaygan yupqa turar-joy binolari suv o'tkazgichi bilan kesilgan. Sankt-Peterburg uslubidagi ko'kalamzorlashtirilgan va obodonlashtirilgan qirg'oqlar, kambag'al piyodalar ko'priklari, ko'cha chiroqlari qatorlari va oqlangan o'rindiqlar bilan jihozlangan kanal qayta tiklangan "Lokomotiv ombori" devorlaridan kelib chiqib, deyarli saytning shimoliy chegarasida tugaydi. Ushbu echim mualliflar tomonidan odatdagi piyodalar bulvariga alternativ sifatida taklif qilingan. Endi taklif qilinayotgan kanal joyida o'lik va juda uzoq vaqt davomida foydalanilmaydigan temir yo'llar mavjud. Ularni demontaj qilish, tuproqni qayta tiklash va ularning harakatining to'g'ri chiziqli traektoriyasini takrorlaydigan kanalni ushbu joy tarixining landshaft yodgorligi qilish rejalashtirilgan. Xuddi shu maqsadda, suv ustida ko'tarilgan relslarga sovet davrida Pushkin zavodida yig'ilgan qayta tiklangan ta'mirlash yo'l mashinasini o'rnatish taklif qilinmoqda.
Kanalning beton kanali ikki tomondan yashil bog 'bilan o'ralgan, tematik ravishda bir necha qismga bo'lingan: o'yin maydonchalari bo'lgan bolalar zonasi, sport maydonchasi, shuningdek ekzotik va odatiy bog'lar. Kanalning piyodalar to'siqlari uchastkaning shimoliy qismida joylashgan yarim doira markaziy maydonga olib boradi. Yarim halqa butalar va daraxtlar bilan o'ralgan maydonda yarmarka chodirlari, bolalar markazi va dam olish joylari mavjud. Keyinchalik shimoli-g'arbiy qismida, turar-joy hududidan tashqarida, bog'chaga biriktirilgan maktab uchun joy mavjud. Ularning o'zlarining yopiq maydoni va sport majmuasi mavjud. Maktab turar-joy binolari va g'arbdan saytga tutashgan omborxona o'rtasida bufer zonasi bo'lib xizmat qiladi. Shu bilan birga, maktab o'yin maydonchalari va sport maydonchalari daryo va o'rmonga qaragan bo'lib, maktab o'quvchilariga yaxshi ko'rinish beradi.
Asosiy jamoat maydoni Kuzminskoye shossesining yon tomonida, "Lokomotiv ombori" devorlari yonida tashkil etilgan. Qayta tiklangan tarixiy binolardan tashqari, keng sobor maydoniga 20-asr boshlariga xos bo'lgan psevdo-rus uslubidagi kichik cherkovni joylashtirish taklif etiladi. Uning orqasida loft tarzidagi kvartirali turar-joy binolarini qurish uchun maydoncha joylashgan. Zamonaviy binoning ushbu bo'lagi mavjud sanoat muhitiga javob beradi, u bilan muloqotga kirishishga harakat qiladi. Ammo, an'anaviy jigarrang g'isht o'rniga uning ko'lami va shaklidan foydalangan holda, dizaynerlar ko'proq neytral kulrang-yashil qo'lda g'ishtdan foydalanishni taklif qilishdi.
Saytning tubida turlicha bo'lgan turar joylar. Ularda sanoat o'tmishidan hech narsa yo'q. Shu bilan birga, zamonaviy motivlar "tarixiylik" deb ataladigan narsa bilan birga yashaydi. Raqobat vazifasi yangi tumanning Sankt-Peterburgning tarixiy me'morchiligiga uslubiy muvofiqligini talab qildi, bu umuman Aleksey Ivanov tomonidan ishlab chiqilgan chorak bosh rejasiga zid emas edi. Biroq, "tarixiylik" loyihada faqat sayt perimetri bo'ylab paydo bo'ladi. Bu erda, uylarning ko'cha jabhalarida xarakterli klassik bo'linmalar, gorizontal kornişlar, tik tomlar va uchta rangli palitrani ko'rish mumkin. Quruq tarixiy jabhalar zamonaviy hovlilar - katta deraza teshiklari, polga oynalar, chuqur lojikalar va balkonning kengaytirilgan panjaralari, ofset tirgaklari va lintellari, yuqori qavatlarning qirralari bilan ajralib turadi. Har bir alohida blok alohida-alohida kichik, ammo sezilarli aksanlar bilan hal qilinadi.
Bir-biriga nomuvofiq ko'rinadigan uslublarning kombinatsiyasi har xil yozish muhitini tashkil qiladi. Muallifning fikriga ko'ra, yondashuvning ratsionalligi, qurilishning ketma-ketligi (rivojlanishning to'rt bosqichi taklif etiladi) va tipifikatsiya qilish ushbu loyihani amalga oshirishga imkon beradigan afzalliklardir. Biroq, Aleksey Ivanov haqiqatan ham amalga oshirishga umid qilmasligini tan oladi. Loyiha muzlab qoldi. Odatdagidek, bu masala raqobatdan tashqariga chiqmadi.
