Yaqin vaqtgacha Marsel juda jozibali emasligi uchun obro'ga ega edi, u o'zining qadimiyligi, chiroyli va jonli shaxsini hisobga olgan holda g'alati ko'rinardi. 2600 yillik katta evropalik metropol uchun shaharda qadimiy yodgorliklar, ajoyib inshootlar va ansambllar nomutanosib ravishda kam. Surat shahar tanasida bir nechta chandiqlar bilan buzilgan - bu 1960-70 yillarda uning qarama-qarshi rivojlanishining natijasi. "Vaziyatni og'irlashtiradigan holat", shuningdek, Frantsiyaning jinoiy poytaxtining norasmiy maqomi bo'lib, u ko'p yillar davomida Marselning obro'siga putur etkazdi. Shaharning beg'ubor qiyofasi bugungi kunda zamonaviy megapolislar rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchi bo'lgan tadbirkorlar va ijodiy sinf vakillarini qo'rqitdi.
Biroq, 90-yillarning o'rtalarida vaziyat ijobiy tomonga o'zgarishni boshladi va so'nggi yillarda "Marsel" sezilarli darajada o'zgardi. Yo'naltiruvchi nuqta va model sifatida kutilganidek Barselona tanlandi, u tezda O'rta er dengizi 1-sonli metropoliga aylandi. Albatta, kelgusi o'n yilliklarda Kataloniya poytaxtiga etib borish xayolga ham kelmaydi (uning Marselga nisbatan juda ko'p afzalliklari bor), ammo nega muvaffaqiyatli tajribadan foydalanmayapsiz?
(Imp) Shonli o'ttiz yil
Marsel Evropaning eng qadimiy shaharlaridan biri bo'lsa-da, uning rejalashtirish tarkibi asosan 19-asrning ikkinchi yarmida shakllangan. Frantsiya Shimoliy Afrikani bosib olib, Qora qit'aga chuqur egalik qilganidan so'ng, uning asosiy porti eng yirik sanoat markazi va mamlakatdagi ikkinchi yirik shaharga aylandi. Napoleon III davrida keng miqyosli infratuzilma ishlari olib borildi, ular dunyoviy va diniy binolar va butun ansambllarning qurilishi bilan birga olib borildi. Eng yirik loyihalar Respublika ko'chasini (Baron Xaussmann uslubi bo'yicha) va Longchamp muzeyi va park majmuasini teshish edi. Yunonlar tomonidan ochilgan ko'rfazda (hozirgi Eski Port) endi katta kemalar joylashtirilmagani uchun, port Joliet hududidagi yangi joyga ko'chirildi, u erda ochiq dengizda keng portlar va docklardan iborat "suite" qurilgan edi. keyinchalik shimolga qadar davom ettirildi. U erda, so'zma-so'z yo'l bo'ylab, La-Major sobori o'sha paytda zamonaviy tarzda Romanesk-Vizantiya uslubida barpo etilgan, go'yo bu joy shaharning yangi markazi sifatida maqomini tasdiqlagan. Aynan shu vakillik tuzilmalari va ansambllari bizga ma'lum bo'lgan Marselning qiyofasini aniqlab berdi. Yigirmanchi asrning boshlariga kelib, shahar aniq bir tuzilishga ega bo'ldi: tarixiy markaz, eski portning taqasi atrofida, mehnatkash odamlar yashaydigan port-sanoat shimolida va tog'li burjua janubida villalari, qirg'oqlari va shinam joylari. koylar.
Frantsuz mustamlakachiligi pog'onalarida o'sib chiqqan Marsel transkontinental imperiya qulashining butun ta'sirini his qildi. Shahar iqtisodiyoti uzoq davom etadigan inqirozga yuz tutdi, uning tubi yigirmanchi asrning o'rtalariga to'g'ri keldi. Ikkinchi Jahon urushi paytida Marsel tarixiy markazning ta'sirchan qismini yo'qotdi, qachonki jazolash operatsiyasi doirasida fashistlar Eski Portning shimoliy qirg'og'idagi bloklarni yo'q qildilar.
Shaharning ulug'vor o'ttiz yili (1946-1975) davrida rivojlanishi jadal, ammo tartibsiz edi. Mustamlakalarning mustaqilligi ularning aholisining Frantsiyaga ommaviy ko'chishiga olib keldi va ko'plab yangi kelganlar eng yirik portlarga joylashdilar. Immigrantlarning eng katta oqimi Marselga keldi: uning aholisi soni deyarli ikki baravarga ko'payib, eskirgan infratuzilmaning yukini ko'paytirdi va uylarning allaqachon etishmovchiligini kuchaytirdi. Urushdan keyin iqtisodiyotda muhim rol o'ynagan Frantsiya davlati an'anaviy ravishda mamlakatning ikkinchi shahriga eng yirik sanoat markazi sifatida qaradi. Shunga ko'ra, davlat siyosatining ustuvor yo'nalishi ishlab chiqarish funktsiyasini kuchaytirish edi. Marseldan 50 km uzoqlikda joylashgan Rhone og'zida joylashgan Fos-sur-Merda yangi yuk porti qurildi, u yanada foydali mavqei tufayli dengiz transporti va unga tegishli tarmoqlarni (birinchi navbatda, neft-kimyo va og'ir sanoat) … 19-asrning o'rtalaridan beri qurilgan Marsel portining o'zi xarobaga aylana boshladi, shaharning shimoliy yarmini dengizdan uzib yuborgan ulkan o'lik zonaga aylandi.
Marselning o'zi uxlab yotgan joylari va sun'iy yo'ldoshlari bo'lgan ulkan metropolitenga aylandi. Asosiy qurilish periferiyada joylashganligi sababli, markaz va eski kvartiralar e'tibor etishmasligidan aziyat chekdi. Binolar vayronaga aylanib, jinoyatchilarning uyqusiga aylandi va mahallalarni modernizatsiya qilish va "tiriklar bo'ylab" avtomagistrallarni yotqizish, garchi ular mahalliy muammolarni hal qilsalar ham, bir vaqtning o'zida tarixiy yadro degradatsiyasini tezlashtirdi. 1960-yillarda Marsel Frantsiyaning jinoiy poytaxtining shubhali maqomini va giyohvand moddalar savdosi uchun asosiy postni oldi. 1973 yilgi energetik zarba, eski sanoat tarmoqlarining tezlashishini tezlashtirdi va shahar iqtisodiyotiga jiddiy zarba berdi. Salbiy omillarning kombinatsiyasi, shu jumladan samarasiz boshqaruv shahar iqtisodiyotining o'zgarishiga to'sqinlik qildi, biznes va malakali kadrlarni qo'rqitdi va iqtisodiy faol aholini boshqa mintaqalarga ko'chib o'tishga majbur qildi.
Rejalashtirishdagi xatolarni anglash ancha kechroq, 1980-yillarning oxirlarida - shahar rahbariyati almashgandan keyin sodir bo'ldi. Shaharsozlik qiluvchi sanoat korxonalarining (kemasozlik, konteyner tashish va og'ir sanoat) ko'chib ketishini qoplash uchun shahar yangi aqlli va yuqori texnologik faoliyatni rivojlantira boshladi. Shu bilan birga, rasmiylar atrof-muhitning sifati, ekologiya va umuman, Marselning obro'sidan tashvishda. Shahar siyosatidagi ustuvor yo'nalishlarning o'zgarishi natijalari faqat 1990-yillarning o'rtalarida, ilm-fan, ta'lim, madaniyat, menejment, turizm va yangi sanoat tarmoqlari mahalliy iqtisodiyotda ozmi-ko'pmi sezilarli rol o'ynay boshlagandan keyingina sezila boshladi.
Yangi bitim
1995 yilda bir necha o'n yilliklarga mo'ljallangan shaharlarni o'zgartirish bo'yicha keng ko'lamli dastur ishga tushirildi, u Evroméditerranée - Euromediterrane (yoki Euromed deb qisqartirilgan) deb nomlandi. Uning asosiy maqsadi - o'tgan o'n yilliklarda olib borilgan mulohazasiz siyosat va mahalliy iqtisodiyotning og'riqli o'zgarishi oqibatlarini bartaraf etish, shuningdek shahar yadrosining eng muammoli joylarini qayta tashkil etish. Dasturni ishlab chiqishni mintaqaviy Savdo-sanoat palatasi tashabbusi bilan tashkil etdi va u shaharda ham, respublika miqyosida ham qo'llab-quvvatladi. Uni amalga oshirish uchun maxsus tuzilma - Tumanni rejalashtirish va rivojlantirish bo'yicha davlat agentligi (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) tashkil etildi va dasturning o'zi "milliy ahamiyatga ega operatsiya" maqomini oldi (Opération d ' Intérêt National). Xuddi shu qonuniy rejimda, Frantsiyadagi yangi shaharlarni qurish kabi mahalliy loyihalar - mahalliy va Parijning La Defence tumanida va La Villette Parkda amalga oshirildi.
Marsel ancha yomon ahvolda bo'lganligi sababli, "akupunktur" ning o'zi etarli bo'lmasligi aniq edi. Shu sababli, ko'plab "nuqta" loyihalarini amalga oshirish bilan bir qatorda, katta (Evropa miqyosidagi) hudud transformatsiyalar ob'ektiga aylandi: Evromedning 1-bosqichining umumiy maydoni 310 gektarni tashkil etdi (u "hovuz" ni birlashtirdi) tarixiy markazning shimoliy qismida g'arbdagi port va sharqdagi Sen-Charlz stantsiyasi o'rtasida joylashgan). 2007 yilda u shimoldan yangi uchastkalar tufayli 480 ga kengaytirildi. Bu fazaning 2-bosqichini hosil qildi, bu hajmi jihatidan ZIL hududi bilan solishtirish mumkin, ammo Marsel Moskvadan taxminan 10 baravar kichikligini hisobga olib, Evromediterranening ahamiyati uning shahri uchun loyiha - bu Moskvadan kattaroq buyurtma. Hammasi bo'lib, taxminan 7 milliard evro sarmoya kiritildi, shundan 5 milliard xususiy manbalardan. Loyiha port ma'muriyati va SNCF (Frantsiya temir yo'llari) tomonidan qo'llab-quvvatlanib, o'zlarining er uchastkalarini o'zaro manfaatli shartlar asosida munitsipalitetga berishga rozi bo'lishdi.
Qayta qurish epitsentri shimoldan tarixiy markazni qamrab olgan "o'rta zona" ning noqulay hududlari bo'lgan. Chuqur o'zgarishlar 19-asrning ulkan, tashlandiq portiga va qo'shni omborlarga, fabrikalarga, uy-joylarga ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, loyihada shahar atrof-muhitining ko'p yillar davomida hayotdan chetlatilgan ko'plab sohalari: chiqindi erlar, temir yo'llarni chetlashtirish zonalari va shahar markazidan o'tib ketgan ikkita magistral yo'lning uchastkalari mavjud. Uy-joylar, jamoat binolari va ijtimoiy infratuzilmani (muzeylar, teatrlar, maktablar, shifoxonalar va boshqalar) keng miqyosda qurish bilan bir qatorda, Evromediterraniya loyihasining muhim elementi binolar: ko'chalar, maydonlar orasidagi "bo'shliqlarni" yaxshilash edi. va maydonlar - shaharlarning ko'p yillik ochiq maydonlarini e'tiborsiz qoldirganligi uchun kechiktirilgan tovon puli.
Euroméditerranée dasturi oltita sektorni va bir qator alohida saytlarni qamrab oldi:
- Gar-Sen-Charlz qo'shni hududlar bilan birgalikda
- La Belle-de-Maening yaqin hududi
- Respublika ko'chasi bo'ylab joylashgan kvartiralarni ta'mirlash
- tuman Jolietasi
- Aranc tumani, shu jumladan Cité de la Mediterranée va Parc Habité zonalari
- Shimoliy shahar atrofidagi sanoat zonalari (2-bosqich)
Gar-Sen-Charlz va La Belle-de-Mey
Sen-Charlz temir yo'l stantsiyasi birinchilardan bo'lib ta'mirdan o'tkazildi: 19-asrning eskirgan binosi AREP byurosi loyihasiga binoan tiklandi va kengaytirildi. Transport markazini rekonstruktsiya qilish tartibda yoki qayta tiklanayotgan qo'shni kvartallarga diffuzion ta'sir ko'rsatdi. Shahar oldidagi eng yirik loyiha san'at kvartaliga aylangan La Belle-de-Mae eski tamaki fabrikasini rekonstruksiya qilish edi. Binolarning birida munitsipal arxivlari, ikkinchisida media-texnologiyalar markazi, shu qatorda mashhur frantsuz Plus belle la vie teleseriali suratga olingan telestudiyalar joylashgan. Zavodning eng katta binosi - "La Frish" tomoshabinlar zallari, ko'rgazma zallari va shu kabi binolarga ega madaniy markazga aylantirildi. Keyingi eshikda Eski shaharda yangi ochilgan majmuada joy bo'lmagan MuCEM muzeyining yangi ombori va ustaxonalari joylashgan.
Port va uning atrofi
Biroq, eng chuqur o'zgarishlar port hududi (aniqrog'i, uning tarixiy markazga bevosita tutashgan qismi) va unga qo'shni Jolietta va Arank tumanlari bilan sodir bo'ldi. Yaqin vaqtgacha port yo'lovchilar va yuklarni tashish funktsiyalarini birlashtirgan, ammo paromlar va kruiz laynerlari xizmati yuklarni o'z shimoliy portlariga etkazib berishga majbur qilgan. Bugungi kunda O'rta er dengizi boshidan kechirayotgan dengiz turizmining portlashi er infratuzilmasini modernizatsiya qilish, zamonaviy dengiz terminallarini qurish va qo'shni hududlarni rekonstruksiya qilish uchun turtki beradi.
Bugungi kunga qadar Fort-Jan-Fortdan boshlangan uch kilometrlik qirg'oqning o'zgarishi yakunlandi. Afsuski, Marselning ushbu qismida shaharning dengizga to'liq chiqishi haqida gapirishning deyarli hojati yo'q, chunki jiddiy modernizatsiya qilinishiga qaramay, port o'z o'rnida qoldi va palma daraxtlari bilan sayr qilish o'rniga. va plyajlarda panjara bilan qurilgan ustunlar, omborlar va terminallar haqida o'ylash kerak …
Faqatgina istisno - bu ilgari tarixiy markazning chekkasida to'planib qolgan La Major sobori oldida tashkil etilgan keng eksplanat J4. Va endi, nihoyat, to'liq kuch bilan "yangradi". 2013 yilda ochilgan MuCEM muzeyi (Rudy Rikciotti loyihasi) va Villa Mediterranye (me'mori Stefano Boeri) ham J4 da ochilib, Fort-Jean (Roland Carta-ning yangilanishi) bilan bitta kompleksni tashkil etadi, shuning uchun bu joy ideal ommaviy tadbirlarni o'tkazish uchun.
Cité de la Méditerranée
Portni rekonstruktsiya qilish ZAC Cité de la Mediterranée loyihasining faqat bir qismidir (me'mori Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), shuningdek, qirg'oq bo'yidagi binolar va chiqindi maydonlarni qamrab oladi. Shahar markaziga yaqinlashib kelayotgan A55 avtomagistralining 1,5 kilometrlik ikkita parallel uchastkalari shahar markaziga yaqinlashganda tunnellarga olib chiqildi va bulvarlar (so'zning frantsuzcha ma'nosida, ya'ni keng yashil ko'chalar) Littoral va Dunkirk Eski portni Aranc porti yaqinida qurilayotgan osmono'par binolar klasteri bilan bog'laydigan ularning o'rniga qurilgan. Magistral yo'lning bulvarga aylanishi, unga qarashsiz binolarning kapitalizatsiyasini oshirdi, ularning aksariyati tarixiy yoki madaniy ahamiyatga ega. Birinchi bo'lib 19-asrga tegishli dok binosi (loyihasi Erik Kastaldi) A sinfidagi ofislari bo'lgan madaniy, savdo va biznes markaziga aylantirildi.
Qarama-qarshi joyda, Cité de la Mediterranée zonasining shimoliy qutbida baland balandlikdagi klaster yaratilmoqda, bu shaharning yangi dengiz fasadining ustun xususiyatiga aylanadi, u millardan uzoqroqda ko'rinadi. Qadimgi Arank lifti (1927 yildagi me'moriy yodgorlik) "Le Silo" teatr markaziga qayta tiklandi (Karta va Kastaldi loyihasi). Mahallada Zaha Hadid o'zining birinchi ko'p qavatli inshootini - CMA CGM yuk tashish kompaniyasining shtab-kvartirasini amalga oshirdi. Tez orada uning yolg'izlikni Quais d'Arenc kompleksining bir nechta turar joy va ofis minoralari (Jan Nuvel, Iv Lion va Jan-Battista Pietri loyihalari) yoritib beradi. Ikkala "qutb" orasida qimmat mehmonxona, biznes-markaz va multipleksni o'z ichiga olgan "Euromed Center" kompleksi (Massimiliano Fuksas loyihasi) amalga oshirilishini kutmoqda.
"Aranc Inhibited Park", "Free Docks" va Evromed 2
Euroméditerranée dasturining Parijdagi Pive Rive Gauche va Lion Confluence-ga mos ravishda Parij va Lion kabi o'xshashliklari bilan o'xshashligi aniq. Shu nuqtai nazardan, Rive Gauche bo'limlaridan biri uchun mas'ul bo'lgan va Euroméditerranée-da asosiy rollardan birini o'ynagan Iv Lionning Marseldagi loyihasida ishtirok etishi tasodifiy ko'rinmaydi. Xristian de Portzampark tomonidan ixtiro qilingan va u Massena-Nord kvartalini rivojlantirishda u tomonidan to'liq amalga oshirilgan "ochiq blok" (ílot ouvert) tushunchasi ham Marselda o'z qo'llanilishini topdi. Ushbu yondashuv bir-biriga qo'shni bo'lgan ikkita yirik loyihada qo'llaniladi: "Aranc Park" - Parc Habité Arenc (me'mor Iv Lion) va "Free Docks" - Libers Docks (me'mor Roland Carta / Gilles Vexlar). Umumiy maydoni 40 gektar bo'lgan 23 ta shahar bloklarini qamrab oladigan "Istiqomat bog'i" misolida, rejalashtiruvchilarning vazifasi zich ko'chalar tarmog'i mavjudligi bilan soddalashtirilgan bo'lib, ular yo'lakchalar bilan to'ldirilgan. Ammo un zavodi va 1970-yillarning ijtimoiy uy-joylari joylashgan 23 gektar maydonda ishlaydigan Karta uni butunlay qayta rejalashtirishga majbur. Garchi ikkinchi loyiha Euroméditerranée tarkibiga kirmasa-da, ikkalasining dasturlari bir-biriga o'xshashdir - uy-joy va ofislarning ustun funktsiyalari savdo, xizmat ko'rsatish, shuningdek maktablar, kollejlar, bolalar bog'chalari va poliklinikalar bilan to'ldiriladigan to'liq shahar muhitini yaratish.. Qayta qurishdan so'ng tuman yarim periferiyadan markazga aylanganligi sababli, yangi bino yuqori zichlikka ega va (19 - 20-asr boshlaridagi morfotiplarga nisbatan) ko'p qavatli uylarga ega. "Tosh torbalar" yaratilishining oldini olish uchun hovlilar, teraslar va turar-joy binolarining tomlari faol ravishda obodonlashtirilishi kerak.
"Free Docks" loyihasi Keyn yuk stantsiyasi hududi bo'ylab shimolga cho'zilgan Egalad oqimi bo'ylab katta parkni yaratishni nazarda tutadi. Yuklarni tashish maydonchasini va unga yaqin bo'lgan, asosan sanoat va omborxonalarni rekonstruktsiya qilish (maketi François Lekler tomonidan ishlab chiqilgan) 2030 yilgacha amalga oshirilishi kerak bo'lgan Evromediterranening ikkinchi bosqichining "fitnasi" dir.
Ayni paytda "Euromed" loyihasining yarmidan ko'pi yakunlangan. Qurilish ishlariga qaramay, ushbu hudud faol ravishda joylashib, yangi aholi va birinchi sayyohlarni jalb qilmoqda. Agar biz loyihani o'xshashlari bilan taqqoslasak, tashqi o'xshashligiga qaramay, uning eng yaqin analoglari Parijdagi Rive Gauche yoki Lion quyilish joyi emas, aksincha Lilldagi Evroil va Gamburgdagi Xafensiti bo'lib, ular tashqi qiyofasini o'z shaharlarini sezilarli darajada o'zgartirgan, yoki, aniqrog'i, eskisiga yangisini qo'shishdi. Euroméditerranée - 21-asr Marsel.
