Denis Romodin, arxitektura tarixchisi:
«50-yillarning oxiri va 70-yillarning oxirlarida Moskva metrosining lobbi, ba'zi bir sabablarga ko'ra, ko'pincha metroning er osti inshootlari arxitekturasini o'rganuvchilarning e'tiboridan chetda qolmoqda, garchi bu lobilarning ba'zilari juda qiziqarli narsadir. Agar 1930-yillarning o'rtalarida Moskva me'morchiligida Qizil darvoza avangard portalidan soddalashtirilgan neoklasik Kultury parkigacha bo'lgan me'morchiligida qiziqarli va xilma-xil shakllar ustunlik qilgan bo'lsa, unda urushdan keyingi me'morchilik asosiy oqimda saqlanib qoldi monumental, og'ir eklektizm - 1950 yillarning o'rtalarida Leningrad metrosining yanada oqlangan lobbilaridan farqli o'laroq. To'g'ri, Moskva lobbilarida faqat asosiy jabhada aksan bor edi, chunki aksariyat hollarda katta binolarga qurilishi kerak edi. 1955 yilda me'moriy ortiqcha narsalarga qarshi kurash bu barcha inshootlarning pavilon tipidagi binolarga aylanishiga olib keldi, ammo o'zlarining monumental tarkibini va soddalashtirilgan neoklassitsizmning ba'zi sabablarini saqlab qoldi. Bunday misollarni Universitet, Sportivnaya, Rijskaya, Shcherbakovskaya (hozirgi Alekseevskaya) va VDNKh metro stantsiyalarida ko'rish mumkin. O'sha paytda ushbu binolarning me'morchiligi boshqacha bo'lishi kerakligi aniqroq bo'ldi - yanada tejamkor va ayni paytda zamonaviyroq.
Arxitektura tushunchasining o'zgarishi 1958-1959 yillarda qurilgan Filevskaya liniyasining birinchi bosqichi - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" va "Fili" metro bekatlarining qabulxonalarida aniq namoyon bo'ldi. Lobilar me'morchiligi endi 50-yillarning birinchi yarmidagi monumental shakllarni rivojlantirmadi. Me'morlar Yu. Zenkevich va R. Pogrebniy tomonidan ishlab chiqilgan loyihada ikkala tayyor qurilish elementlari - temir-beton buyumlar, metall nurlar va slanets - va alyuminiy ramkalarda panoramali nurli oynali monolitik temir beton mavjud edi. Ushbu binolarning tashqi ko'rinishi qisman 1920-1930 yillardagi Sovet avangardini va Evropa urushlararo funktsionalizmini meros qilib oldi. Qabulxonalarning ichki qismlari juda sodda, ammo nafis naqshli metall plitkalar, zinapoyalarga plitkalar va alyuminiy profilga o'ralgan pushti yoki ko'k chiziqlar birikmasi bilan oq qatlamli plastmassa bilan kassa maydonlarining devorlarini o'ta egri chiziqli bezatish. Shu bilan birga, kechqurun butun qabulxonani samarali yoritadigan yumshoq yashirin yorug'lik ishlatilgan. Kirish oldidagi sayt uchun yorug'lik inshootlari sifatida xizmat qilgan eshiklar ustidagi soyabonlarning echimi ham qiziqarli edi. Bagrationovskaya metro stantsiyasidan Kuntsevskaya stantsiyasigacha (me'morlar Yu. Zenkevich va R. Pogrebnoy), shuningdek Izmailovskaya stantsiyasida (me'morlar I. Taranov va) Filevskaya liniyasining ikkinchi bosqichini loyihalashda butunlay boshqacha, utilitar echim tanlandi. N. Bykov).
60-yillarning boshlarida Moskva metrosining juda oddiy "Xrushyovka" davridagi ajoyib istisno Kalujsko-Rijskaya yo'nalishidagi Oktyabrskaya va Leninsky Prospekt metro stantsiyalarining lobbi edi. 1962 yilda ochilgan Oktyabrskaya stantsiyasi 1950 yillarning boshlarida ishlab chiqilgan. Stantsiyaning dizayni 1950 yillarning oxirlarida me'morlar A. Strelkov va Y. Vdovin tomonidan sezilarli darajada qayta ko'rib chiqilgan. Shu bilan birga, alohida lobbi uchun loyihani ishlab chiqish kerak edi, chunki kelajakdagi Oktyabrskaya maydonini yangi me'morchilik ruhida keng ko'lamli modernistik binolar va yangi qurilgan kinoteatr bilan to'liq rekonstruksiya qilish rejalashtirilgan edi, uning yonida metro bekatining oppoq oppoq lobisi joylashgan bo'lishi kerak edi. Mualliflar qabulxonaning ichkarisidagi gumbazga aylangan engil egri visorni mahorat bilan birlashtirdilar - bu ofis xonalari va shamollatish kameralarining oynalari yashirilgan to'rtburchaklar quti shaklidagi beton bloklar bilan.
Xuddi shu me'morlar guruhi "Leninsky Prospekt" metro stantsiyasining vestibyuli uchun bir xil bloklardan foydalangan va ularni konkav yarim sharlarida o'rnatilgan lampalar bilan keng tirgak soyabon ustiga qo'ygan. Oddiy va oqlangan echim o'z davri uchun samarali bo'lgan, ammo 1960 yillarning boshlarida qabulxonalar me'morchiligida qo'shimcha dastur topilmadi. O'sha paytga kelib, sayoz metro stantsiyalari uchun tayyor elementlardan yasalgan juda oddiy tipik qabulxonalar paydo bo'ldi va ko'plab stantsiyalarda er osti yo'llari galereyalariga o'rnatilgan chiqish joylari mavjud edi.
Faqatgina 1970-yillarning boshlarida Tagansko-Krasnopresnenskaya liniyasining ikkinchi bosqichini qurish paytida uchta yangi lobbi paydo bo'ldi - Kuznetskiy Most, Barrikadnaya va Ulitsa 1905 Goda. 1972 yilda ochilgan Barrikadnaya qabulxonasi (me'morlar A. Strelkov va V. Polikarpova tomonidan loyihalangan) qiyalikka yozilgan shafqatsiz shakllari bilan ajralib turadi. Barelyef bilan qoplangan tosh osongina devorlarga o'tadi va qabulxonaning o'zi hech qachon to'liq amalga oshirilmagan katta parkdagi tosh toshga aylanishi kerak edi.
1972 yilda me'mor R. Pogrebnoy loyihasi bilan qurilgan Ulitsa 1905 Goda stantsiyasining vestibyuli butunlay boshqacha edi. Unga yangi keng piyodalar maydonida dominant rolini topshirishdi. Muallif 1950-yillardagi rotunda vestibyullari g'oyasiga qaytgan, arxitekturani zamonaviy zamon ruhida qayta ko'rib chiqqan: eskalator zalining keng oynalari katta qirrali "yuvuvchi" bilan qoplangan.
Xuddi shunday echim 1978 yilda me'morlar N. Demchinskiy va Yu. Kolesnikova tomonidan ham qo'llanilgan bo'lib, ular Botanichesky Sad stantsiyasining yerga kirish zalini loyihalashtirishgan, u me'morlarning rejasiga binoan ulkan parkga qarashli edi. Aynan shu maqsadda rotunda yengil oynalar ishlab chiqarilgan bo'lib, ular tabiat bilan vizual aloqani ta'minlashga mo'ljallangan va qabulxona ichida qishki bog 'ishlab chiqilgan.
Me'mor N. Aleshina tomonidan kuchli entablaturaga ega oltita ustunli portiko shaklida loyihalashtirilgan Medvedkovo metro bekati uchun 1978 yilda qurilgan qabulxona umuman boshqacha. Ushbu echim bir vaqtning o'zida o'zlarining monumentalligi va kengligi bilan ajralib turadigan Leningrad metro lobbilariga juda yaqin edi.
Shu ruhda 1980 yilda me'mor N. Demchinskiyning loyihasiga binoan qurilgan Shabolovskaya metro bekati qabulxonasining arxitekturasi ham qaror qilindi. Stantsiya 1962 yilda yotqizilgan va qurilgan, ammo qiyin geologik sharoitlar tufayli amalga oshirish to'xtatilgan. Dastlabki qabulxona me'morlar A. Strelkov va Y. Vdovin tomonidan rejalashtirilgan va uslubi bilan Leninskiy Prospekt va Oktyabrskaya stantsiyalarining lobiyalariga o'xshash edi, ammo 1970 yillarning oxirlarida stantsiyani loyihalash loyihasi va er lobisining me'moriy kontseptsiyasi monumentallik tomon tubdan qayta ishlangan. Yangi kontseptsiyaga ko'ra, ulkan inshoot Shabolovka ko'chasi oldidagi maydonning me'moriy dominantiga aylandi. Dastlabki loyihada tomga osmon yoritgichlari kiritilgan bo'lib, ular oxir-oqibat sun'iy yoritish bilan yarim sharlar bilan almashtirildi."
"Talaba"
Me'morlar: Yu. P. Zenkevich, R. I. Bodrum
Dizayn muhandisi: M. V. Golovinova
1958
"Bagrationovskaya"
Me'morlar: R. I. Pogrebnoy, V. A. Cheremin
Dizayn muhandisi: L. V. Sachkova
1961
"Oktyabr - radial"
Lobbi me'morlari: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin
Dizaynerlar: Yu. Z. Muromtsev, L. V. Sachkova
1962
Leninskiy prospekt
Me'morlar: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin, V. G. Polikarpov, A. A. Marova
Dizaynerlar: M. V. Golovinova, V. A. Shmerling
1962
"Barrikadnaya"
Lobbi me'morlari: A. F. Strelkov, V. G. Polikarpova
Dizayn muhandisi: E. S. Barskiy
1972
"Ko'cha 1905 Goda"
Me'mor: R. I. Bodrum
Dizayn muhandisi: G. M. Suvorov
1972
"Botanika bog `i"
Lobbi me'morlari: N. I. Demchinskiy, Yu. A. Kolesnikova
Dizaynerlar: L. V. Sachkova, T. B. Protserova
1978
"Medvedkovo"
Me'morlar: N. A. Aleshina, N. K. Samoilov, V. S. Volovich
Dizaynerlar: T. A. Jarova, O. A. Sergeev, V. Altunin.
1978
"Shabolovskaya"
Lobbi me'morlari: N. I. Demchinskiy, Yu. A. Kolesnikova
Dizaynerlar: E. Chernyakova, E. Kobzeva
1980
