A. Len arxitektura byurosi etti yil davomida Neva ko'rfazida Yo'lovchi dengiz portini qurmoqda: loyihalash 2004 yilda boshlangan va 2011 yilda so'nggi terminal shaharga ko'chirilgan. To'rt terminalning har biri bir yilda yoki bir yarim yilda bir marta topshirildi, loyihalash ishlari davom etdi va tegishli sohalar mutaxassislari bilan batafsil maslahatlashuvlar hamroh bo'ldi, shunda ham favqulodda haddan tashqari yuklar, ham javobgarlikning maxsus bosimi, byuro rahbari Sergey Oreshkinning so'zlariga ko'ra, me'morlar … Shunga qaramay, ushbu ishning natijasi, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Evropaning eng yirik va dunyodagi eng yirik kruiz portlarini qurish va foydalanishga topshirish bo'ldi.
Albatta, kruiz kemalari Sankt-Peterburgga oldin ham kelgan. Neva og'ziga kirib, ular deyarli shaharning markazida, Dengiz Stantsiyasida: turistlar uchun - yurish uchun diqqatga sazovor joylar, fuqarolar uchun - ulug'vor laynerlarning ko'rinishi, ammo chegara, bojxona, texnik xizmatlar uchun qiyinchiliklar va ishlashning to'liq imkonsizligigacha bo'lgan noqulayliklar. Bundan tashqari, Dengiz stantsiyasi 200 metrdan ortiq kemalarni qabul qila olmadi va ular tijorat portiga yuborilishi kerak edi, bu esa bunday maqsadlar uchun mutlaqo mo'ljallanmagan edi.
Vasilevskiy orolida ham, ammo g'arbda - ixtisoslashtirilgan yo'lovchi portini "Dengiz jabhasi" ni qurish to'g'risida 2005 yilda qabul qilingan qaror vaziyatdan chiqishning eng yaxshi usuli bo'lib chiqdi va barchaga ma'qul keldi. Bundan tashqari, ushbu port shaharni rivojlantirish bo'yicha 476 gektar yangi melioratsiya qilingan hududlarni shakllantirish, turar joylar, universitet, metro stantsiyasini barpo etishni ko'zda tutuvchi ulkan strategik loyihaning bir qismiga aylanishi kerak edi … Etti bekat. Dengiz fasadining uzunligi 330 metrgacha bo'lgan kruiz laynerlari va feribotlarni qabul qilishga qodir. Bu erda 2008 yilda yuklangan birinchi kema va hozirda port to'liq quvvat bilan ishlamoqda.
Kruiz terminallari arxitekturasi bugungi kunda, masalan, aeroportlar qurilishidan kam bo'lmagan talab va qiziqish uyg'otadigan janrdir. Shanxay, Tayvan, Sidney, Kartagena - yo'lovchilar o'tishi uchun pavilyonlar eng yaxshi me'morlar tomonidan ishlab chiqilgan, professional mukofotlarga sazovor bo'lgan va mashhur nashrlar tomonidan takrorlangan. Shunday qilib, tajriba ham bor - ham me'moriy, ham texnik jihatdan. Sergey Oreshkinning so'zlariga ko'ra, "A. Len" buyurtmani, masalan, insonparvarlik yordamidan so'ng olgan, u Evropada kruiz portlarini qurish texnologiyasi va AQSh loyihasi bo'yicha mutaxassislar bilan bir nechta konsultatsiyalar o'tkazgan. nima uchun ular buni taxmin qilishmagan). Va aytmoqchi, u ishni faqat tegishli mutaxassislarni jamoaga jalb qilish sharti bilan boshladi: ilmiy qismni Amerika kompaniyasi amalga oshirdi, texnolog Finlyandiyadan edi.
Oreshkinning dastlabki loyihasi mujassamlanganidan sezilarli farq qildi. O'n yil oldin, ushbu voqea boshlanganda, hamma "rulonli" arxitekturani juda yaxshi ko'rar edi - Nyu-Yorkdagi ko'z nurlari muzeyi kabi bino Diller Scofidio + Renfro yoki
Bernard Chumining Jenevadagi Vacheron Constantin shtab-kvartirasi ulkan lentadan osongina o'ralganga o'xshaydi - egiluvchan, ammo itoatkorlik bilan me'mor belgilagan shaklni saqlaydi. Shunday qilib, Sergey Oreshkin terminalda non kabi kesilgan "tom yopish materiallari" ga o'xshash bino yaratdi va bundan tashqari, qirg'oqqa to'lqin aylanayotgan uyushmalarni uyg'otdi. G'oya ifodali va ifodali - ammo, afsuski, Chumining printsiplari shaklni tarkibdan qat'iy ajratish bilan, hech bo'lmaganda bizning sharoitimizda transport qurilishining haqiqiy amaliyotiga yaxshi mos kelmaydi. Agar biz dunyo yulduzlari bilan o'xshashlikni davom ettiradigan bo'lsak, unda odatdagi ma'noda aeroport-temir yo'l stantsiyasi-dengiz porti ehtimol yalang'och, ba'zan umuman tanadan mahrum bo'lgan Richard Rojers va boshqa me'moriy yuqori texnologiyalarning kashshoflari bilan Santiago Kalatrava bo'lishi mumkin. va ularning ob'ektlarining funksionalligini estetiklashtirish … Bundan tashqari, arxetipga mos kelmaslikdan tashqari, "A-Len" ning asl tushunchasi, ayniqsa qish sharoitida, tomni saqlash bilan bog'liq juda katta qiyinchiliklarga duch keldi. Shunday qilib, "tom yopish materiallari rulosi" "aniq texnik dizayni bilan modulli ob'ektga" aylandi, "deydi Sergey Oreshkin.
To'rt terminalning hammasi - bitta galomata va uchta kruiz terminali, ustki galereyalar bilan bog'langan - bitta me'moriy va rejalashtirish echimiga ega va faqat hajmi jihatidan farq qiladi: uch qavatli parom terminali odam va avtomobil oqimlarini ajratib turishini ta'minlaydi, kruiz terminallari uzunligi xizmat ko'rsatadigan turar joylar soni bilan belgilanadi. Bu, aslida, ko'plab odamlarni tezda o'tqazish uchun mo'ljallangan pavilonlar - 30 daqiqada, sayyohlik agentliklari rahbarligida, ikki mingga yaqin odam terminaldan o'tib ketadi. Qattiq funktsionallik me'moriy echimning lakonikligi bilan ta'kidlangan. Darslikdagi kabi
Pompidu Renzo Pianino markazi va yuqorida aytib o'tilgan Rojersning ko'p tayoqchali dizayni chiqarilib, ta'kidlangan. Metall ramka mesh bilan o'ralgan old va asosan yon jabhalarning doimiy sirlanishi ichki yuk ko'taruvchi ustunlarni ko'rish imkonini beradi. To'rtburchaklar shaklidagi metall tayoqchalarning asoslari, ularning tepalari kirish eshigi ustidagi soyabonga suyanib, osmonga uchib ketadigan tomning ko'tarilishini qo'llab-quvvatlaydi. Ularning barchasi birgalikda murakkab geometrik naqsh hosil qiladi, binoning dinamikasida ishlaydi, visorni hisobga olgan holda orqa jabhadan old tomonga ko'tariladi. Monumental prizmatik pilasterlar tomonidan ritmlangan surma eshiklari portallari yuqoridan murakkab shakldagi korniş bilan chegaralanib, alohida bo'laklarga bo'linib, samolyot qanotining detallari bilan uyg'unlashmoqda.
Agar dengiz tomondan pavilonlarning balandligi iloji boricha kamaytirilsa - kruiz kemalarining ulkan ulushi bilan raqobatlashish hali ham mumkin emas - shaharga qaragan jabhalar uch yoki hatto to'rt qavatli bo'lib ko'rinadi, garchi aslida kosmik ikki qavatli bo'lib qoladi. Barcha ajoyibligi va ba'zi amaliy afzalliklari (xususan, shamol yukini yumshatish) bilan bunday echim me'morlarga juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi: terminal markazidagi binolar juda baland, hatto juda baland bo'lib chiqdi, ular buni qildilar yorug'lik etarli emas va quyosh nurlari ichkariga kirishi uchun ular tomida maxsus yorug'lik "ko'zoynaklar" bilan ta'minlashi kerak edi. Tez-tez sodir bo'ladigan bo'lsa, majburiy choralar yorqin aksanga aylandi: xuddi boshqa strukturaviy elementlar singari, bu "ko'zoynaklar" ham LED-lar bilan jihozlangan va kechqurun nafaqat fasadlari, balki terminallarning tomlari ham neon binafsha bilan yoritilgan -yashil nur.
Terminallarning tomlari alohida hikoya, maxsus ijodiy ishlarning mavzusi. Portga kiradigan kemalarning asosiy kemalari tom sathidan ancha balandroq joylashganligi sababli, "A. Len" me'morlari portning "beshinchi jabhasi" shahar mehmonlarini munosib kutib olishlarini xohlashdi. Ular Pribaltiyskaya mehmonxonasidagi akvaparkni loyihalashda ham shunga o'xshash savollarni berishdi, bu erda tomning dizayni xonalarning derazalaridan ko'rinishini hisobga olgan holda yaratilgan. Shunday qilib, kruiz va parom terminallari tomlarida, maxsus kanallarga yig'ilgan havo kanallari, yorug'lik yo'riqnomalari, texnik plombalarning barchasi - bularning barchasi me'morlarning irodasi bilan zulmatda yorug'lik to'lib toshgan miltillovchi grafik panelga aylandi. kun yorug'ida uyg'un naqsh bilan ko'zni quvontiradi. Bosh muhandis Aleksandr Vayner yuqori badiiy tomlarni loyihaning asosiy "xususiyati" deb biladi va u bilan rozi bo'lmaslik qiyin.
Kruiz terminali - bu maxsus inshoot: u orqali davlat chegarasidan kam bo'lmagan qismi o'tadi. Xalqaro aeroportlar ham xuddi shunday printsip asosida qurilgan - u erda ham, u erda ham chegara va bojxona nazorati liniyasi bilan ajratilgan davlat va ekstritritorial qismlar mavjud. Shu sababli pavilonlarning ichki me'morchiligi: ulkan ochiq joylar (kruiz terminallari uchun - minimal savdo va ko'ngilochar inshootlari bilan yo'lovchilar bu erda qolishmaydi), galereyalar, zinapoyalar va o'tish joylari.
Pavilonlarning ichki qismini xuddi shu texnik dizayndagi janrda bezab turgan Sergey Oreshkin, albatta, kema mavzusini e'tiborsiz qoldirolmadi. Biroq bu erdagi uyushmalar murakkab, umuman old tomondan emas: agar siz katta qalam ustunlarida kema quvurlarining tasavvurlarini hali ham taxmin qilishingiz mumkin bo'lsa, unda olijanob yog'och rangining yumaloq yuzalari - jabhada, astarda chiqarilgan vizorlar - allaqachon faqat kemalar chizmalariga ishora qiladi; va meshli shift teshiklari dizayni Sergey Oreshkinning uchi bo'lmasdan, qayiq tubi tasviridan ilhomlanganligini taxmin qilolmaysiz. Me'mor, shu bilan birga, Nicholas Grimshaw tomonidan ham shunga o'xshash texnikani loyihalashda ishlatganligini esladi
Pulkovo aeroportining yangi terminali: qabrlarning buklangan tuzilishida pravoslav cherkovlarining oltin gumbazlari va Boltiq dengizida suzib yurgan qayiqlarni ko'rish mumkin. Ammo Dengiz Fasad terminallarining ichki makonlarida ko'plab ilg'or texnologiyalar mavjud va bu juda aniq: metallning ko'pligi (aniqrog'i, asosan unga taqlid qilish) va fabrika shaklidagi lampalar, zinapoyalar va galereyalar mavjud. shisha va po'latdan yasalgan, ulkan va to'liq havo maydonini yaratgan. Hatto dastgohlar ham iloji boricha ergonomik va sanoatdir.
To'rtta terminaldan tashqari, A. Len byurosi yo'lovchilar portida bir nechta yordamchi binolarni qurdi: portni boshqarish markazi ("juda zamonaviy, zamonaviy, gorizontal oynali", - deya Oreshkin sharhlaydi) avtoulovni nazorat qilish punkti, avtobus bekatlari.. Hozirda ish davom etmoqda: boj olinmaydigan yangi do'konlar qurib bitkazilmoqda, sport markazi barpo etilmoqda. Bundan tashqari - kamdan-kam holatlar - Aleksandr Vayner aytganidek, boshqaruv kompaniyasi A. Len bilan texnik yordam va ekspluatatsiya to'g'risida o'n yillik shartnoma imzoladi. Bu juda muhim - axir biz allyuvial erlar haqida gapiramiz, garchi terminal binolari qoziqlarga joylashtirilgan bo'lsa va ular hech qanday muhim cho'kindi bilan tahdid qilinmasa ham. Shunday qilib, "A. Len" "Dengiz jabhasi" bilan ajralib turmaydi.
Sergey Oreshkin terminalni baholashda kamtarin: hech qanday alohida narsa yo'q, o'ylab ko'ring - har biri 10000 m bo'lgan to'rtta ob'ekt2, murakkabligi bilan turar-joy binosi bilan taqqoslanadigan oddiy shkala - ammo amalga oshirilayotgan bunday muhim loyihadan g'urur, albatta, uning so'zlari bilan seziladi. Hamkasblarning tan olinishini eshitish uchun juda ko'p vaqt o'tmay: foydalanishga topshirilgandan so'ng, har bir terminal u yoki bu kabi professional mukofot bilan taqdirlandi. Endi me'morlar o'zlarining ishlarini yaqin masofada, yana bir qurilayotgan inshoot tomondan hayratda qoldirish uchun yoqimli imkoniyatga ega: "A. Len" allyuvial hududlarning birinchi qatorida "Men romantikman" turar-joy kvartirasini barpo etmoqda. Kvartiralarning derazalaridan yo'lovchilar portining "temir kemalar fonida" juda kichik, ammo ularning fonida kechayu kunduz yo'qolmagan terminallari ajoyib ko'rinishga ega bo'ladi.
