Ushbu qishda Leypsigda yangi S-Bahn liniyasining ochilish marosimi bo'lib o'tdi, u 2005 yildan buyon qurib kelinmoqda. Shaharning janubi va shimolini to'g'ridan-to'g'ri - markaz orqali bog'laydigan tunnel, avvalgidek uzun "halqa" bo'ylab aylanma yo'lda emas, Leypsig aholisining azaliy orzusi edi. Bundan tashqari, kelajakda yangi tunnel Altenburg, Tsvikau, Plauen va Geytayn kabi yaqin shaharlar bilan transport aloqalarini osonlashtiradi.
Tunnelning markaziy qismi Leypsigning ikkita asosiy stantsiyasini - shaharning shimoliy qismidagi Asosiy stantsiyani va janubdagi Bavariya stantsiyasini birlashtiradi. To'g'ridan-to'g'ri stantsiyalarda joylashgan stantsiyalardan tashqari, poezd ular orasidagi yana ikkita joyda to'xtaydi.
Leyptsig S-Bahn temir yo'lining to'rtta stantsiyasi 1997 yilda ularning har birini loyihalash bo'yicha o'tkazilgan tanlovlarda g'olib bo'lgan taniqli me'morlarning ijodi maydoniga aylandi. Shunday qilib, biz allaqachon shveytsariyalik me'mor Maks Dudler tomonidan qurilgan Vilgelm Leuscher maydonidagi stantsiya haqida yozgan edik.
Va Bavariya temir yo'l stantsiyasidagi (Bayerischer Bahnhof) stantsiyasining loyihasi Drezden me'mori Piter Kulka tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu er osti inshootini qurish murakkabligi shundaki, stantsiyaning o'zi to'g'ridan-to'g'ri uning ustida joylashgan - 19-asr o'rtalari yodgorligi, Germaniyadagi eng qadimgi temir yo'l stantsiyasi. Uning g'alaba qozongan kamarini eslatuvchi asosiy kirish joyi butun Bavariya maydonining me'moriy dominantidir. Shunday qilib, Piter Kulkaning me'moriy byurosi tarix oldida bosh egishdan va stantsiyaning oddiy kirish joylarini maydonning allaqachon mavjud bo'lgan ansambliga ehtiyotkorlik bilan moslashtirishdan boshqa ilojini topolmadi va barcha tasavvurlarini er osti makoniga qoldirdi.
Bavarskiy Vokzal stantsiyasining platformasi 20 m chuqurlikda joylashgan va uzunligi 140 m ga cho'zilgan. Uning echimi yorug'lik va rang o'yinidir. Uning devorlari oddiy alyuminiy panellar bilan o'ralgan, ammo bu erda maydonchaning dizayniga rangni kiritish boshlanadi: rangli lenta xonaning perimetri bo'ylab ko'z darajasida o'tadi; uning zerikarli ohanglari vaqti-vaqti bilan orqasidagi lampalar yordamida o'zgarib turadi. Ammo bu stantsiya dizaynidagi kichik bir detal: me'morning barcha asosiy topilmalari yuqoridan jamlangan.
Piter Kulka o'zining asosiy er osti kosmosida kunduzgi yorug'likni maksimal darajada ishlatishga intildi. Shift ingichka metall mahkamlagichlar bilan o'ralgan shishadan yasalgan bo'lib, u orqali kunduzgi yorug'lik pastga qarab kirib boradi. Ko'p rangli ajratgichlar zinapoyalar ustidagi shisha tom ostida "tasodifiy" joylashtirilgan. Kokteyl naychalariga o'xshash yorqin tsilindrlar faqat dekorativ elementlardir, ammo oq ranglarga lampalar kiritiladi. Bundan tashqari, gorizontal lampalar ham zinapoyalar ostiga qo'yilib, qadamlarning ritmini ta'kidlaydi. Yorug'likning ko'pligi, yorqin rangli tafsilotlar bilan birlashganda, yo'lovchilar chuqur er ostiga tushib ketganlarini unutishadi.
Piter Kulka tasvirni yaratish uchun boy rang va tabiiy yorug'likni birinchi marta ishlatayotgani yo'q: Drezdendagi Gigiena muzeyi, uning byurosi loyihasiga binoan qayta qurilgan, uning yonida markaziy zalning sirlangan devorlarini oldi. bu qizil ranglarda to'liq bezatilgan va yorqin qirmizi stullar bilan kino zali. Ammo interyerning yarqirashi mehmonlarni muzey eksponatlarini o'rganish yoki film tomosha qilishdan umuman chalg'itmaydi - xuddi Bavarskiy Vokzal stantsiyasi shift ostida sun'iy kamalakning muvaffaqiyatli ishlashiga xalaqit bermaydi.
